本田东风本田思域燃擎版提不到车怎么办
如果本田思域发动机版拿不到车，需要和4s店协商。如果是因为不可抗力，可以等。
2019款思域燃烧版是整个系统的顶配车型，官方售价16.99万元。在顶级车型上，您可以看到本田SENSING安全超敏感系统。升级版配备四门一键车窗升降，安全系统包括ACC主动巡航系统、预碰撞预警系统、碰撞环节制动系统、车道保持和偏离抑制、交通标志识别系统等。全新升级的本田CONNECT智能导游互联系统不仅内置了高德地图车版本，还能提供目的地天气、新闻等信息服务。
在安全性方面，新款思域标配了胎压监测、车身稳定控制、电子制动力分配和坡道辅助。1.5T车型进一步升级了前气囊、侧气帘和驻车雷达。知名的本田SENSING安全超感套装只有220TURBO发动机版才有。主要硬件是车辆上的毫米波雷达和前挡风玻璃上的单目摄像头。本田的系统操作简单，在自适应巡航中具有低速跟随功能。车道保持不仅有声音和振动提示，方向盘还有自动转向调节。更何况本田的摄像头可以识别限速等一些交通标志，并在仪表盘上指示这些独特的技术细节在复杂的城市路况下非常实用。
本田东风本田思域日期怎么调整
长按CLOCK按钮调整时钟闪烁的时间，按H按钮调整小时，按M按钮调整分钟。设置时间后，再次按下时钟按钮，完成调整。
思域采用了全新的设计语言。前后翼子板轮拱的尺寸、上下高度都非常适合使用。整体非常漂亮，视觉冲击力也很强。后回旋镖尾灯在路上行驶时仍然非常有辨识度。中网镀铬铁黑后，配合卤素大灯的眼睛，符合年轻人的审美，运动感很强。
内饰方面，思域的设计风格非常简洁明了。全液晶仪表盘高端大气，多功能方向盘非常好用，具备蓝牙、切歌等功能。同时，做工和材料都很亲切，大多用软塑料材料包裹。此外，科技感强的全液晶仪表和7英寸触控液晶屏以及类似潜望镜的设计，进一步提升了内饰的科技感。同时，做工和材料都很亲切，大多用软塑料材料包裹。此外，科技感极强的全液晶仪表和7英寸触控液晶屏以及类似潜望镜的设计，进一步提升了内饰的未来感。
本田思域燃擎版提不到车怎么办
【太平洋汽车网】本田思域燃擎版提不到车的话需要跟4s店协商，如果是因为不可抗力因素则返的话可以再等等。
2019款思域燃情版是全系的最顶配车型了，官方价格16.99万元，在顶配车型上面，可以看到了HondaSENSING安全超感系统。升级的配置有四门车窗一键升降、安全系统包括了ACC主动巡航系统、预碰撞警示系统、碰撞环节制动系统、车道保持和偏移抑制、交通标识识别系毕李统等。全新升级的HondaCONNECT智导互联系统，不但内置高德地图车机版，还可以提供目的地天气、新闻等信息服务。
在安全方面，新款思域标配胎压监测、车身稳定控制、电子制动力分配、坡道辅助，1.5T车型进一步升级前侧气囊、侧气帘、驻车雷达。而大名鼎鼎的HondaSENSING安全超感套装仅在220TURBO燃擎版搭载，主要硬件是车载的毫米波雷达和前风挡上的单目摄像头，Honda的这套系统操作简便，自适应巡航有低速跟随功能，车道保持不但有声音和振动提示，方向盘还有自动转向调整，更高级的是Honda的摄像头可以识别部分交通标孙数饥识，比如限速，并在仪表盘上提示，这些独特的技术细节在复杂的城市路况下很实用，也进一步提高了车辆的安全性。
（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）
思域燃擎版是什么意思
思域燃擎版是全系的最顶配车型。在安全方面，新款思域标配胎压监测、车身稳定控制、电子制动力分配、坡道辅助，1.5T车型进一步升级前侧气囊、侧气帘、驻车雷达。
思域燃动版和燃擎版主要区别是价位不同和轮毂规格不同，燃动版增加了运动套件，官方指导价是14.59万，燃擎版官方指导价13.99万。
思域是本田推出的一款加用轿跑车。它的外观非常的像本田的Teypr跑车，外观几乎一模一样，而且远比Teypr便宜很多。这个车的操控性册历非常好，而衫桥且最重要的一点就是本田思域的可玩性很高，爱玩改装的车主非常的高兴。 而且思域的品牌知名度很高。
燃系列的两款车型是运动版车型，主要是外观上的一些变化，比如燃动版比燃擎版贵了6000元，整体配置基本不变，但是一些外观件更换为更为运动的样式，并且轮圈也换成了17英寸，适合州塌搜对外观有追求的消费者。增加的外观配置有黑色包围运动套件、车尾扰流板、运动中置排气管。整体外观更运动了。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
思域2019款落地要多少钱？思域提车价
一辆车油耗低不低是消费者在购车时非常关心的因素，毕竟加油也是一项不小的消费支出。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——思域2019款220TURBOCVT燃擎版国VI，然后再为大家算一算它的落地价。
功能配置方面，思域配备了中茄轿前排侧气囊、胎纳卜压报警、车道保持辅助系统等八项安全性配置。另外，这款车还配备了发动机启停技术、远程启动、可变转向比等十二项舒卖肆适性配置。
价格方面，思域的顶配2019款220TURBOCVT燃擎版国VI的官方指导价为169900元，以辽阳市为例，目前该地最高优惠幅度为5000元左右，所以这款车的终端价格为164900元；如果全款购买的话，再加上商业险6872元，上牌费用500元，购置税14593元，车船使用税350元，交强险950元，那么总的落地价就是188165元左右。
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
表里如一才是真运动！上汽大众凌渡L 对比 东风本田思域
买车这件事就像是谈恋爱，虽然说不出来“另一半”到底哪里好，但就是谁都替代不了。毕竟，每个人对车的关注点都不一样，最终选择的车型也就有所不同。随着90后的朋友逐渐成为了汽车消费的“主力军”，年轻、运动已然成为了当下汽车市场的“主旋律”。大家对于家用轿车的要求，也提升到了“上得厅堂、下得厨房”的层次，买车既要兼顾家用代步，又要带来驾驶激情。今天，易车就为您带来了两款既可以带上家人温馨出行，又能去跑山挥洒激情的车型——上汽大众凌渡L & 东风本田思域，并对它们进行一番比拼，一起来看看，到底哪个才是你的菜！
为了公平起见，此次我们选择了上汽大众凌渡L的次顶配车型“2022款 280TSI DSG 酷辣版”（下文简称：凌渡L）和东风本田思域的顶配车型“2022款 240TURBO CVT燃擎版”（下文简称：思域）进行对比，这两款车售价比较接近，分别是17.09万元和16.39万元。
作为全新换代车型，凌渡L基于大众MQB EVO平台打造，车名中也加上了“L”。它的整体造型十分个性，通过线与面的结合呈现出了强大的气场。大嘴式格栅是凌渡L前脸设计的重心，既起到了减龄的作用，又突出了战斗感。再看思域，不得不说，相比外号“追风少年”的第十代思域，现款思域更像是一台买菜车。或许随着成长、成熟，思域的设计团队也懂得了“妥协”。
凌渡L采用了超跑式设计的前脸，动态贯穿式发光LOGO，在夜晚属实是一道靓丽的风景线，指引着车主回家的方向。思域在前脸部分则没有太多创新，只对前格栅进行了“黑化”的处理，以向“运动”二字努力靠拢。
凌渡L这组“丹凤眼”样式的头灯，从正面看去视觉冲击力很强，与我们惯性思维中的大众车型所强调的“稳重感”很不一样。灯腔内部使用了LED光源，具备自动头灯、前大灯雨雾模式、延时关闭等功能，顶配车型还能提供IQ.Light矩阵式智能大灯。思域头灯功能与凌渡L接近，不足之处在于缺少了前大灯雨雾模式。
从车名可以看出，凌渡L拥有加长的身段，一气呵成的溜背曲线、绝美的“翘臀”，兼顾了美观度和空气动力学性能，让它显得更为迷人，更讨年轻人喜欢。思域的侧面，就不像凌渡L那样有看点，还是一副“有头有尾”传统三厢车造型。
凌渡L在长、宽、高方面，比思域要大上一圈。这一点从两车的定位上也能看出一些端倪，凌渡L的定位属于A+级，思域的定位则是A级，前者要比后者高上“半个级别”。
说起无框车门，相信不少朋友第一时间会想到拉风的敞篷跑车。实际上，凌渡L全系都配备有无框车门，在设计感上将轿跑风格直接拉满，这在20万元以内的车型中，几乎是绝无仅有的“创举”。无框车门的魅力，对于任何一个用户来说，都是无法抵挡的诱惑。
两款车型的轮圈设计各具风格，造型都偏向时尚动感，值得好评。不过，凌渡L这套轮圈的尺寸为18英寸，比起思域的17英寸轮圈要大上一号，看起来会更加提气一些。原配轮胎方面，凌渡L搭载的是邓禄普产品，规格为225/45 R18，思域则搭载了优科豪马产品，规格为215/50 R17。
车尾部分，凌渡L采用了熏黑式的贯穿式尾灯组，加强了尾部整体的层次感，灯组内部设计有多重竖向灯柱，层次复杂，点亮之后显袜清得更加“科幻”。或许是因为没有使用贯穿式尾灯的缘故，思域的车尾难以体现出科技氛围，略显平淡。
进入车内，凌渡L的内饰焕然一新，双联屏的设计，紧跟时代步伐。凌渡L在中控台、车门板上大量使用了金属、皮质覆盖件、并辅以缝线工艺，质感很是高级。思域这套内饰，做工相比上代车型有所提升。设计化简为繁，基本都是围绕家用展开告携前的。
凌渡L的多隐宽功能方向盘采用平底式造型，握把在3点、9点位置加入打孔工艺，两侧多功能按键也采用了触控式的设计，细节满分。思域这套方向盘样式则比较简单，经过真皮包裹后，握感也是非常不错的。
两车都搭载有L2级辅助驾驶功能，全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警等均有提供，值得一提的是，凌渡L采用大众最新的MQB EVO数字智能架构，所采用芯片得到了全新升级，算力更强、传感器精度更高，在电子化运算和感知速度上，无疑要比思域更胜一筹。
<【本文来自易车号作者吴丹YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
东风本田思域在车内如何放倒后排座
需要先把后座的安全带先拆下，拉起行李箱释放杆以解除锁定，翻下座椅。本田思域座椅头枕调节，用双手抓住头枕侧面并将头枕向上移动，直到感觉其卡止，即可完成向上调整头枕，下移头枕需要按住侧边按键，至所需位置时松开，就能完成固定了。
本田思域前座椅调节（电动座椅）：按动腰部支撑按键，即可调节腰部撑起的角度，上抬/下压坐垫调节开关，可以升起/降低坐垫高低。前后移动开关则可以实现座椅的前移与后移。
东风本田思域的动力
全新CIVIC思域新推出了两款运动版车型，一款叫闹念燃动版，一款叫燃擎版，而胖哥试驾的是220TURBO CVT燃擎版车型，也就是16.99万元的全系最顶配车型。新车前脸的变化还是比较明显的，换腊带装了全新的黑色镀轮弯芦铬饰条，并与进气格栅相互呼应。
此外，新车还对门把手、侧裙、小型尾翼都进行了黑化处理，营造出了运动的氛围。更值得一提的是中置的排气（仅运动版车型），颇有跑车的味道。
本田思域没怠速怎么回事？节气门已清洗，用电脑匹配不管用。
汽车怠速不稳的原因和解决办法：
1.发动机积碳严重
造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动。
解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。
2.点火系统问题
检查一下火花塞、高压导线和点并茄火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
3.油压不稳
如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车慧贺身抖动。
解决办法：检查油压，必要时更换部件。
4、发动机部件老化
汽车抖动还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾绝碧察驶室内，造成怠速时发生抖动。
解决办法：更换部件。
“网红神车”本田思域，是否真的“神”？
第十代本田思域是一款"持续火热"的"网红神车"，网友和消费者们对它的评价也是有好有坏。吹捧的人说它加速快、颜值高，是当之无愧的神车。吐槽的人则认为它被吹上神坛，同时2016年诞生初期的加价和中期闹得沸沸扬扬的"机油门"事件，还让它背负着"开不坏的本田终结者"的骂名。本次我们就算来一次"重温"，再来聊一聊这款第十代思域。
外观相信不用过多介绍了，早在2016年亮相时，官方和相关媒体就已经给出了非常详细的设计介绍。视觉上总的来说，这款车是走运动路线的，同时相信对大多数人的审美而言，第十代比前九代车型都要好看。但值得一提的是，2019款思域顶配版的220TURBO CVT燃擎版采用了类似于跑车的中出镀铬排气管，视觉上又张扬了不少。不过对于不喜欢的人而言，或许又会加大对它的反感程度。
内饰方面，第十代思域走耐看路线，中控、方向盘、仪表几乎都找不到夸张的设计元素。相比当下众多以"外观"、"内饰"、"大屏幕"做卖点的自主品牌车型，它肯定没有亮点册笑帆。同时大面积的塑料和细节粗糙的包边处理，也在说明这只是一款售价十几万的家用紧凑型轿车。
值得一提的是虽氛围感和做工一般，但思域内饰也并非完全"廉价"。流畅度足够快的中控触屏、阻尼反馈适中的按键、清晰度较高的液晶仪表，人机工程学也可以给出好评。
同时本田出色的魔术空间技术在第十代思域上也运用得很好，除了因溜背设计牺牲而得来的后排头部空间和凸起较高的后排中间地板，其余地方基本都提供着比较宽敞的空间。但好在座椅坐垫比较长，舒适性基本可以给出中上等评价。总的来说，相比于众多"华而不实"的车内，思域属于"实而不华"类型。
都说本田"买发动机送车"，笔者认为这句话形容第十代思域非常合适。代号L15B的1.5T涡轮增压发动机加速不用多说，特别是初段和中段（破百时间7.1秒），红灯起步时只要身旁无"超跑"，下个红灯拿第一不是问题。这或许也是很多思域车主以为自己开的是跑车的主要原因之一。CVT无级变速箱右脚丝滑感十足，如果"执着运动"的话还是建议买手动版。但绝不推荐买1.0T动力版，三缸机的廉价感在那款车上表现的可以说是"淋漓尽致"。同时还有一点不得不吐槽的就是它的隔音，发动机噪音、风燥几乎是毫无保留的传入车内，一个字"吵"。
与它"跑车般"的外观不同的是它的实际运动感，即便是加入了中出排气的2019款，底盘仍然是舒适取向的柔软调教。尤其是过减速带以下的小槛，它能过滤得非常干净。软绵绵的悬架甚至让不少人第一次开它都不敢尝试高速过弯，自然也很难将它与操控扯上关系。这或许也是在向车主说明"别把家用车当超跑"。但值得一提的是软归软，也不至于到"软塌塌"程度，底盘的整体弹性、柔韧感还是不错的，至少对一款紧凑型家用轿车来说足够。
总的来说，第十代本田思域是一款外观好评、内饰中评、舒适性好评、动力好评、操控中评的紧凑型家用轿车。它更多的还是担任车主和家人的代步工具，时不时再满足一下某些年轻气盛车主们"躁动的心"。至于该不该入手？就看自己需求了，但去推荐试驾。
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沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
本田思域是一款传奇车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。
外观：运动元素有所收敛
与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。
细节设计上，思域采用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。
车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。
内饰：档次感有所提升
日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红扒告色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。
多媒体系统采用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。
第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。
动力：加速轻快
第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不春姿明足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通册销过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。
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体验本田第11代混动版思域、思域HATCHBACK、型格
作者 —— 咖加用户：笛小凡
全面电动化的时代来临，思域也配上混动系统登场了！
阴差阳错的机会，我在过去的一年里居然成为了燃油版思域的车主，不经意间发现，11代思域上市已经是前年夏天的事儿了。
早在这代思域发布之碰改初，网上就充斥着混动版车型引入的消息。但思域作为一款主销价位区间本就较高的A级孝吵粗车，其最高阶混动版本的定价策略与配置分布也不禁让我充满担忧。11代燃油版车型上市一周年之际，搭载第四代i-MMD混合动力系统的第11代思域混动版正式上市，随着车型发布，本田再次梳理了旗下的混动产品命名，原有的「SPORT HYBRID锐·混动」被现在的「e:HEV强电智混」取代，但咱们先不看药效，找机会试试新车。
因为大家都懂的原因，2022年下半年比较乱套，三天两头不给出门。就这么等着等着，型格也在年底发布了混动版车型（型格和思域发布的间隔还把握的挺固定，去年燃油版也大概是这个年底的时间点发布的），紧随其后的还有两厢版思域HATCHBACK，既然都上市了，那我们就挨个试试看。
「车型差异」
首先说一下造型设计，我觉得11代车型整体造型设计比较令人失望，三厢车型看着相貌平平，型格倒是制造了一些设计上的差异化亮点，虽然整体风格一致，但我觉得略好看一些。我本期望着两厢思域能一定程度上挽回11代造型平庸的遗憾，但事实上我觉得两厢版的尾部设计更属败笔，既没有十代两厢那种战斗的风格，也和相对平庸的前半车身非常不搭。但是大家可以仔细观察两厢车型的前中网设计，从三厢版的横条改为了蜂窝式，这个改变也可以比较容易感知到。当然上述均是我个人审美，百花入百眼，有不同的看法也很正常。
造型之外，差异最明显的自然就是跟随车尾缩减的车身长度。两厢车型相比三厢长度减少了12厘米，但我觉得没有必要为了“车小，男/女士更好开”这种想法出发去选购两厢版，一来是这车没有小到如飞度的精悍尺寸带来本质的体型缩减，二来，如果驾驶水平无法覆盖4.67*1.80米尺寸的轿车时，建议选择放弃，开车这件事可能不适合你。
因为两厢版是溜背的造型，尾门改成了掀开式，后排可折叠座椅也成为了标配。不少人会先入为主地猜测两厢版会有更充分的行李空间，但经过我的实际体验，在相比三厢版缩小了进深后，竖向高度的增益其实并不能给装载带来更多的富裕（一是上方有溜背造型，实际可用竖向高度不足；二是左右宽度不及三厢版，影响了实际容积），座椅折叠后既不能完全放至水平，和后备箱地板还有一个不小的台阶，无法变成一个全平贯穿的储物厢。
储物空间之外，车内载人空间布局也相比三厢版有非常大的不同。先给结论：相比于三厢版车型，两厢思域的车内空间有明显缩水，后排居然顶头了！实际体验上，两厢思域的第二排腿部空间减少尚可接受，依旧是能留有富余的状态，但头部空间的锐减在我看来就明显影响使用了。
以我当前的身高，坐在三厢版本的第二排还算舒展，两厢版则会直接顶头，我的头会结结实实地撞在顶棚上，我相信身高1.75cm以上的乘客应该都会被此问题困扰，这也是两厢版思域车内乘坐方面的一个明显缺陷。
「动力总成及驾驶性」
在六年前，人们选车时还热衷讨论谁比谁排量大点，谁比谁多两个档位，可以说那时的本田混合动力车像是拥有了外星科技的加持巧镇，在性能、效率和体验三维度颠覆同类车型。放在2023年这个向电动化大步前进的中国市场，混动已身披各种各样的品牌外衣、挂着不同颜色的车牌进入了寻常百姓家。
就在这市场飞速变化的时代里，一众豪华品牌全面押宝了纯电动，自信的定价换来的却是市场残酷的洗礼，几十年时间构建的定价体系岌岌可危。传统混动劲旅丰田依旧在引擎噪声和刹车脚感的泥潭里迷失自我，这也不禁让我对本田这位传统合资品牌车企中残存的“混动高手”充满期待。
还好，无论两厢、三厢的思域e:HEV以及型格e:HEV版的动力总成都没让我失望，不仅保持了传统优势，还相比于此前的家族混动产品有了一些进化。
先说传统优势的保持之处：
1.在几乎所有的驾驶工况下都能保持绝对的平顺和跟脚，在此方面必须再次感叹：标定完善的双电机串联/串并联混动系统，在驾驶性层面确实能让汽车的驾驶体验相较于传统内燃机直接驱动车型有了跨时代、跨维度的提升，甭管是他们搭载了所谓“快如闪电”的双离合、“丝滑平顺”的CVT还是备受追捧的某某8AT，在绝对的驱动平顺性和响应层面与这种以电传动为基础的混合动力系统还是难以匹敌，竞争就是这么残酷。
2.动力总成的运转品质及NVH依旧是同类动力总成的一流水准，简单来说就是发动机运转特别平稳顺滑（甚至可以媲美不少多缸数大排量发动机的表现）、驾驶过程中起机震动小到几乎难以察觉，就算是引擎嚎叫着全力加速，动力总成都不会有可被感知的震动从方向盘、踏板等位置传递给驾驶员。这点我作为燃油版车型用户感知比较深刻，1.5T的思域在引擎转速1700-1800rpm的区间内会有一些动力总成的震动从方向盘传来，而混动版在这方面就完全没问题，动力总成全域都很平稳。
3.和此前的雅阁、英仕派混动版类似，思域和型格e:HEV车型都拥有几近完美的刹车脚感，完全挑不出毛病，实在无需多言了。
再聊聊相比之前搭载第三代i-MMD系统的车型，思域和型格e:HEV版的进化之处：
1.之前每每提及本田混动，地板油状态下的全力加速响应时间都会成为被反复“鞭shi”的点，倒不是说响应有多慢，只是和引擎运转时那种几乎随踩随有的无缝快感比起来弱了点。那在思域和型格的e:HEV版本上，地板油下的加速响应（引擎停机状态）得到了很明显的优化。
2.相信是得益于保电逻辑以及动力释放方案的优化，除响应外，这第四代i-MMD在思域和型格e:HEV版车型上表现得明显更有劲。或许也借着240TURBO在国六时代强劲的雄风不再，e:HEV版本的思域和型格都表现出了很强的动力性，无论起步还是中途全力加速都后劲满满（长时间持续加速肯定还是会没电）。全力加速时，引擎也被标定出了“模拟换档”式的转速起落，模拟声浪也能随着油门踩踏轰鸣起来，依我看，纵然这次本田取下了「SPORT HYBRID锐·混动」的名头，但分明是让混动变得更运动了。
「转向手感」
说起来，别看思域型格长得一样，几个版本标定出了不太一样的手感。
1.思域240TURBO燃油版：相对来说最轻的同时随速增益明显，随车速与转向角度增加，全域匹配的阻尼都恰到好处，属于这几款车里我最喜欢的一个手感。
2.思域e:HEV混动三厢版：回正力矩相比我自己的燃油版有明显的加重，尤其是在低速感知很强。但与此同时也有着非常好的动态力矩增益和阻尼匹配，可能不少人会觉得这个状态开着“很运动”，但我觉得还是没必要这么沉。
3.思域HATCHBACK e:HEV混动两厢版：比三厢轻，接近燃油版表现，很好。
4.型格e:HEV混动三厢版：这个最离谱，虽然基础回正力矩并没有思域e:HEV三厢版那么重，但随速行驶的阻尼增益也小了，一定程度上影响驾驶员驾车快速行驶时的信心，不过好在随角度的力矩增益与阻尼比较及时，没有那几个细腻，略显遗憾但不至于差评。
「操控与底盘感受」
此前说了本田让现在的混动更运动，这其实也是渗透了产品表现的多个方面。除了刚才思域e:HEV故意沉重的转向手感，这三辆混动版车型的车身跟随性无一例外都比240TURBO燃油版车型更上了一层楼，思域HATCHBACK e:HEV两厢版则是更近一步，在这几款中拥有最犀利的车身动态响应，配合及时的动力释放与轻快的转向手感，穿梭于车流中可以说是得心应手。
与此相关的，还有更好的车身姿态抑制，无论是加减速还是快速并线甚至调头，整车侧倾都很小，且没有多余的横向回摆，那种“贴地感”让几个混动版车型日常操控感受从240TURBO燃油版的「伶俐」升级至「凌厉」。就此般表现，我觉得有着不逊于很多所谓“性能钢炮”的动态驾驶感受，再配合快速响应和强劲高效兼备的动力总成，日常开这几个混动车是要比开第8代数字高尔夫GTI这种“传统钢炮”更锐利、更得心应手。
说完操控的进步，肯定要有很多人说“硬”，甚至已经有人准备好说“颠”了，但在我看来，这种观点只对了一小部分。确实，相比于240TURBO燃油版的三厢思域（尤其我那辆还是搭载16寸轮圈、厚轮胎的低配版），几个混动版车型硬朗了一些，相对来说“熨平路面解封”这种感觉要弱了一些，但在我眼中这依旧是几幅极其优秀的底盘。
具体来说，首先她们都拥有一样出色的余震抑制能力，大小震动几乎都能一气呵成，即便是高耸的减速带也丝毫不需，硬是硬了一点，但完全不颠，极富高档感；其次是上面已经提到的动态特质，她们都能在具有高档感的同时拥有极好的姿态抑制能力，既无晃动也不忽悠，动态“贴地感”很强，还是值得好评的。
此外可以再对整车NVH补充一句总结，前面提到的动力总成NVH给整车隔音静谧性带来了不小加持，至少在A级车中算是相对领先的静谧性表现了，虽然你们都说本田吵，但现在的思域和型格混动版真不算吵。
「静态感受」
不知是我的车轮圈小还是混动版本身设定就更高一些，几个混动版车型坐姿明显都比燃油低配版车型更高一点，从下图的后视镜位置应该能看出两车高度差异。
除了中央通道的实体档杆换为本田家族惯用的按键式换挡控制区，两厢版本的后排头部空间和装载能力明显退化，别的方面与此前燃油版思域文章中提起过的表现并无差异，此处也不再作介绍。
「配置分析及市场展望」
首先给持续在这个日益紧缩的A级车市场大量投放新车型的本田点个赞，不仅在两家合资厂全面带来了三厢车型和两厢版本，更是全面铺开了混动化产品线。能在如此激烈的竞争时代保持每代产品的持续进步，不得不感叹梦想的力量之强，也不禁为目前逐渐掉队的竞争对手们捏一把汗。
从产品定位和长期保值角度考虑，相对更低的配置级对未来残值肯定更友好，但这个也得看具体配置需求，总有因人而异的个体需求差异。
那咱们按照上市先后顺序来看几款车型：假设优惠幅度一致，那240TURBO版本的型格比思域更值得买，本身造型更好看之外，入门的科技版起步配置高，且比定价相同的思域低配劲动版多了一些配置，是该序列的第一推荐，如果对车内皮质和电动座椅有需求，那仅贵一万元的型格豪华版自然是不二之选。
如果考虑混动车型，那我的建议还是从低配看起，思域e:HEV先锋版比起240TURBO低配的劲动版指导价高了1.7万元，配置上主要少了全套的Honda Sensing驾驶辅助和全液晶仪表，但却可以选特别好看的皓月白色（同时没有画蛇添足的运动套件及杀马特造型轮圈）；而型格e:HEV的低配起售价比思域e:HEV贵了4000元，但换来了这套特别好用的L2级驾驶辅助系统，除此之外，两车转向手感也略有不同，我觉得这个取舍因人而异吧。
如果将视线转到两厢版，你就会明确地发现这些合资车企有时候的配置取舍逻辑令人感到匪夷所思：指导价17.99万元的
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本田思域这款车它搭载的是什么发动机？
思域是本田旗下的一款紧凑级轿车，该车凭借较高的性价比，已在过去的数十年间取得不错的销量，而本田为使这款轿车具有更强竞争力，也在不断推新换代。 本田全新一代思域轿跑车在动力总成中将新增一款1.5升涡轮增压引擎。
动力方面，本田思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI搭载的是1.5T涡轮增压的发动机，最大功率为130kW，最大功率转速为6000rpm，最大马力也有177Ps。此外，缸盖和缸桐镇体的材料都是铝，最高车速可以达到200Km/h，工信部百公里油耗为5.7L。整体来看它的动力数据，无论是加速表现还是控油水平，其实都是不错的。
安全配置上，本田思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI采用了胎压报警、安全带未系提示、儿童座椅接口、ABS防抱死、制游轮拍动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳神羡定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车和车道保持辅助系统。作为思域的一款顶配车型，它在这方面的表现还是比较良心的。
车身尺寸上，本田思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI的长宽高为4658x1800x1416mm，轴距是2700mm，最小离地间隙为105mm，整备质量为1331Kg，油箱的容积是47L。底盘和转向方面，本田思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI采用的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，驱动方式为前置前驱，车体结构为承载式，转向类型则是电动助力。综合来说，本田思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI这款车在行驶时的稳定性上有着不错的表现，再加上相对丰富的安全配置，它的整体实力在同级车中比较突出。
