本田东风本田思域十一代怎么样
与第十代思域相比，新一代思域做了一些重大调整，前脸也发生了变化。2019年，思域的前脸换成了黑色的进气格栅，让跑车看起来更加好看。
在内饰布局上，2019款第11代思域在布局上并没有调整。当然，新车型自然会增加一些安全配置，但不知道本田思域的B柱在这些安全配置的外观下，能否承受1.5T的冲击。毕竟950KG的车很少。权力是所有思域粉最关心的问题。据悉，2019款第11代思域原厂1.5T涡轮增压发动机将保留，不知道机油加不加。同时，全新动力系统加入了本田的看家本领，I-Vector技术，涡轮加Vector让人兴奋！据报道，RS版本配备2.0L自然吸气发动机，匹配六速手动变速箱或CVT无级变速箱。
综上所述，第11代思域在外观、安全配置、动力等方面都做了很大的调整，增加了骑手日常安全出行的需求。
本田东风本田思域时钟怎么设置
本田思域时钟可以通过音响面板的时钟键设置，但小时和分钟可以设置。设置时可以参考说明书。
思域时钟设置方法:按住时钟按钮，直到听到嘟嘟声，松开按钮，时间显示开始闪烁。要设置小时，按住预设按钮(预设按钮4)的H端子，直到小时读数增加到所需的时间。如果设置了分钟，只需按下M端子(默认按钮5)，原理与小时相同。最后，按时钟按钮确定设定时间。外观方面，思域采用了前脸最新的设计风格，加上溜背造型和回旋镖尾灯。风格运动时尚，能吸引年轻人的注意力。前保险杠中网饰以本田近年来所见的宽大镀铬饰条，双层雾灯边框强调其运动基因。内饰和外观一样，新颖时尚。采用平面饰板造型，强调中控台的整体协调性，内饰灯光明亮。副驾驶侧采用分层设计，突出层次感。动力方面，思域搭载1.0T和1.5T涡轮增压发动机。前者最大马力125匹，最大扭矩173牛·米；；后者最大功率为177Ps，最大扭矩为226牛·米..两者均匹配6速手动或CVT无级变速器。工信部百公里综合油耗5-6L，燃油经济性很高。
11款本田思域质量怎么样
11款本田思孝银域的质量一般，关于这款车的发动机故障率居高不下，多项部件的质量也存轿慎亩在着问题，比如变速箱、减震器、刹车片等等。另外，车辆的操控性闭森也不是很好，车辆的驱动力也不够强劲。
运动省油更顾家，第十一代思域e:HEV圆你运动轿跑之梦
如果你有15万元预算，想买一台比较拉风的轿车；既能彰显你年轻运动风格，又有超高性价比，那有没有什么好的车型推荐呢？今天，小编介绍的这款车或许是你的上佳之选！
在年轻消费市场中，东风本田思域的热度一直都比较高，经常成为年轻人的第一台车。虽然这台车和朗逸、轩逸等车型的定位都为紧凑型轿车，但思域在整车设计和驾控上更年轻、时尚、运动。据乘联会发布的数据显示，2022年东风本田思域累计销量超15万辆，这足以说明思域备受年轻消费者的青睐。
01 保留原汁原味 新添强电混动
2022年8月份第十一代思域e:HEV上市，分别推出了先锋版、锐力版、劲速版三款车型，售价分别为15.99万元、17.39万元及18.79万元。这款车也成为首次搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统的e:HEV车型。
02 特色专属标识 年轻时尚运动
第十一代思域e:HEV车型在外观设计上与燃油版思域的整体设计保持高度一致，扁平化的头灯，分体式中网和保险杠两侧黑色饰板等，让它在家用和运动间取得了平衡。不同之处在于车头LOGO采用蓝色点缀，凸显e:HEV混动车型特点。在细节上采用分段式中网内部横置的熏黑格栅与车头形成贯穿式效果，将车头的横向宽度展现的十分饱满。
第十一代思域e:HEV车身侧面和后面，多余的线条被删减，车体变得饱满又圆润。全新的银色后视镜和18英寸造型独特的轮毂的设计绝对是点睛之笔，让思域展现出更强劲的运动化设计风格，增强了整车的战斗属性。
尾部设计同样十分饱满，元素丰富，从凸显动感的夸张双色鸭尾，再到凸显混动身份的尾部车标以及车型铭牌。灯光和走势依旧是符合整体走势的线条勾勒，让车辆看起来一体感很强。尾部排气采用隐藏式处理，同时在尾部通过加入e:HEV标识以彰显特殊身份，蓝底Honda车标视觉感受更具电动化特征。
03 质感提升明显 科技配置拉满
走进车内一眼就能看出，内饰做工和用料上十分考究，工艺和细腻程度对得起东风本田的造车品质。中控依旧采用蜂窝状装饰结合高亮钢琴烤漆处理，细节之处营造到位。声量调节按钮回归，方向盘上的按钮标示清晰，通过快捷键可直接进入驾驶辅助功能菜单。
中控台采用9英寸液晶触控式屏幕和10.2英寸液晶仪表，实体的主页和回退按钮位于屏幕边缘，简单的菜单结构、清晰码宽的显示屏和可配置的快速选择栏方便了操作。得益于Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，UI设计简洁并支持手机互联和语音识别等功能，为用户带来更智能、更安全的出行方式。
第十一代思域e:HEV换装SBW按键式电子换挡，优化了驾乘质感；配备卡片钥匙，提升新车的科技属性。值得一说的是，还加入了氛围灯以及12扬声器BOSE高保真扬声器，为用户带来更高品质的听觉享受的同时，也让车内科技感与氛围得到进一步提升。
04 最新混动技术 操控表现精准
在混动领域，本田研发的串并联结构的i-MMD混动系统，一直处于世界发动机混动技术的塔尖。从第八代思域开始，思域就是本田第一批搭载IMA并联式混合动力的车型；如今第十一代思域成为了享受第四代i-MMD混动系统技术红利的首款产品，这套混动系统用两个词来概括就是各取所长且“亲密无间”。
在平顺、安静、省油这些特性之外，本田的第四代i-MMD混动系统还能提供较强的动力输出，之前本田在紧凑级车型配备的混动系统，其中的内燃机都是1.5L自吸发动机，而现在升级为2.0L，动力有了明显提升，能够带来更加畅爽的驾驶感受，也更符合本田一贯的品牌调性。快顺静省，第四代i-MMD混动系统汪宴为车辆带来迟陵亮更加接近纯电车的驾乘感受。
小编在媒体试驾过程中，也实际驾驶体验了第十一代思域e:HEV，开起来更加平顺安逸，并且有更好的然油经济性。在第四代i-MMD混动技术的加持下，动力系统能适合不同工况，电机驱动的扭矩和响应速度方面更出色，加速过程非常顺畅且线性，在省油的同时也带来超高的驾驶乐趣。同时它的的悬架系统能够给予车身有力的支撑，对于颠簸路面的过滤利落干脆，带来了更畅爽驾趣体验，是一款运动且舒适兼得的车型，竞争力不容小觑。
根据小编的试驾感受，本田同一个车系中，混动车型在品质感以及整体的驾乘感受方面，相比纯燃油车会有不小的提升。不过同时也有个问题，就是价格会高一些，但这也无可厚非，混动系统本来就有着更高的成本，而且能够提供更出色的体验。
05 最新混动技术 平民轿跑首选
三种配置，每款相差2万的价格，究竟选哪一款配置最划算呢？三种配置的车身尺寸长宽高均为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm，尺寸和动力上完全一样。配置方面，第十一代思域e:HEV锐力版和劲速版车型标配主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、驻车雷达、巡航系统及L2辅助驾驶系统、手机无线充电等配置，而低配版的先锋版均不提供以上智能配置。而当下几乎成为标配的USB接口、后排出风口以及本田智能化的数字钥匙，在先锋版车型中均无体现。由此一来，可以看出三个版本的车型最大的区别在于智能配置上，先锋版属于低配版车型，智能化的配置稍欠缺，如果你只是想买思域e:HEV，不太追求个性化的配置，确实可以考虑先锋版。
而价格更高一点的锐力版和劲速版车型配置几乎一样，只有少数部分存在差别。从小编的个人观点看来，并线辅助和全景天窗并不是刚需，BOSE音响也可以后期自己选装，而座椅配置功能则看个人需求；因此，锐力版应该是三款车型中性价比最高的一款车。当然，若是预算充足，不想后期去选装其他配置，也可以一步到位，选择最顶配的劲速版。毕竟每个人的购车需求不同，买车最重要的还是买到一款自己喜欢，既彰显个性又好开、性价比最高的车。
车市独评
思域和竞品的定位略有区别，更偏向时尚和运动。第十一代思域也和前辈一样，在注重日常实用性、经济性和可靠性的基础上做得更运动和激情。而第十一代思域e:HEV则把实用性和经济性又提升了一个台阶，更迎合当下年轻消费者的用车体验。再结合这款车15万级的价位，和至高可贷60期，年利率低至1.99%的金融政策，其性价比显露无疑，绝对物超所值。第十一代思域e:HEV作为紧凑型运动家轿中的佼佼者，绝对可以成为你购车的上佳之选。
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十一代思域的性价比高吗？
本田思域确实是一款非常不错的车，各方面表现均衡，性价比很高。第十代思域的出现是这款车受欢迎的一个主要原因。该车造型非常年轻运动，溜背的车身造型非常动感，符合年轻消费者的审美。第十代思域在外观上吸引了很多年轻银隐人的目光。全新的家族式设计，充满了日本品牌独有的科技感，加上前脸犀利的切线搭配，将运动时尚与科技相结合。这是第十代思域的第一印象。更年轻的内外设计、良好的内空空间以及鹤立鸡群的动力性能，使其成为当代“斗车”，即位置均衡，没有明显短板。思域在整体内饰风格上扰辩依旧走运动风格的路线。年轻运动的设计风格与外观很好的匹配，而仪表盘的造型则更加个性化，展现出思域的张扬一面。值得一提的是，我们在内饰的做工上下了功夫，中控台上使用了大量的软质材料，大大提升了内饰的档次。顶配车型的安全配置统称为Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统。，可以大大提高整车的安全性能。动力方面，新款思域搭载1.5T/1.0T涡轮增压发动机，匹配6速手动和CVT无锋李厅级变速箱。其中1.0T发动机最大功率92kW/5500rpm，最大扭矩173nm/2000-4500rpm，也是本田EARTH DREAM系列之一。虽然排量很小，但它具有进气和排气双可变正时系统(双VCT)，进气侧可变升程技术(i-VTEC)，集成排气歧管和缸内发动机。
思域十一代先锋版好不好
好。
1、采用了先进的态拆中1.5T涡轮增压帆山引擎，动力充沛。
2、设计时尚、动御灶感，车内外造型时尚美观。
3、配备了ACC自适应巡航和LSS安全套装等实用科技配置。
4、舒适性和悬挂调校表现出色。
本田思域:传奇不凡，51年耕耘仍少年！
因为不凡，它懂得。
每一个不平凡的人都来自核散于平凡。
说起本田，岁携那就不得不提及思域。关于它的故事，甚至可以追溯到1972年，本田推出了第一款思域，十代革新至今已有超过50年的历史，全球累计销量近3000万台。在陪伴了无数家庭的同时，也让思域拥有更加深厚的品牌文化和历史沉淀，它所代表的形象正是年轻人展现个性、释放真我的诠释。
思域之所以能够在本田品牌中拥如此之高的声望，很关键的一个因素是其承担了本田家族运动精神的“情怀信仰”——CIVIC TYPE R，而第十一代思域则以薪火相传的精神信仰，为消费者带来更加丰富和个性化的选择。
经典延续 历久弥改雀氏新
自2006年第八代思域引入中国，思域历经16年耕耘，迄今已收获超180万中国用户的青睐。到如今第十一代思域，已构建起从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系，领潮新生代。
那么第十一代思域，它还会是曾经那个满腔热血的“少年”吗？
有目共睹，思域承载着无数年轻人的梦想，与年轻的心共同挑战未知。
而第十一代思域继承着经典车型运动衣钵和信仰价值，打造出别具一格的运动美学造型。作为首款采用本田最新设计语言的车型，第十一代思域拥有着低腰线、低重心的特点，以此带来更佳的驾驶视野。
同时，运动风格中网搭配全新设计的LED头灯，视觉效果更加凌厉。不仅如此，车尾灯一改此前的C字型，采用全新设计的回旋镖造型，带来了更加犀利且个性的视觉体验。
此外，第十一代思域HATCHBACK拥有着最为经典的掀背设计，贯穿式尾灯与小尾翼相连，紧凑且更具立体感的掀背造型设计，进一步满足粉丝们对于运动车型的审美需求。
继承衣钵 本田精神
在动力与驾控方面，不论是第十一代思域，还是第十一代思域HATCHBACK，在相同价位的竞品车型中很难找到对手。
当然，第十一代思域面对新生代的购车需求，不仅仅继承经典车型的运动衣钵与情怀，第十一代思域对市场还有着更为深刻的理解。
首先，在清一色提供着自动挡新车的今天，第十一代思域HATCHBACK仍然保留了更富驾驶乐趣的6MT选择，与之匹配的是240TURBO“地球梦”系列1.5T四缸发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。为热衷于思域运动基因的车迷们，满足对驾驶运动操控的渴望。
不仅如此，贴合时代背景与更加多样化的用车需求，除了保留更具驾驶乐趣的6MT车型，在提供CVT变速箱的自动挡车型之外，第十一代思域率先引入了搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，高效的“e:HEV强电智混”技术，在提供更接近电驱动力特性之外，也保障了日常用车经济性。
与时俱进 焕发新生
在新生代用户更注重的智能化层面，作为本田国内首款搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统的车型，第十一代思域以更简洁、更细致的方式，融入更多生活用车场景，让每一次驾乘出行更加便利自如。
非常有意思的一点，第十一代思域的空调出风采用了独树一帜的蜂窝状网造型，再配合周围的金属材质边框，以及调节拨杆细腻的手感，不仅扩大出风调节角度，也呈现出别具一格的高级质感。
除了以上，拥有“空间魔术师”称号的本田，对第十一代思域进行了出色的空间优化，凭借着“MM”设计理念的优势加持，三厢版车型在保证头部空间更加宽敞外，通过对引擎舱的优化设计，使得前排腿部的进深更加出色，以实现更接近B级车的乘坐体验。
与此同时，在第十一代思域Hatchback车型上，背式尾门设计则带来了更为“舒展”的便利空间，后备箱开口不仅比三厢车型更充裕，车厢后排座椅支持灵活、平整放倒，同时后备箱常规容积也达到了478L。
此外，面对国内日益复杂的道路交通状况，第十一代思域还配备了Honda SENSING安全超感系统，且车身上大幅采用了1500Mpa以上的超高强度钢材，并新增盲区监测功能、全系标配10气囊等功能。
在无微不至的科技感加持下，为日常出行带来了更全面的安全保障。
写在最后：
不可否认，悠久历史和传奇色彩让思域成为年轻的符号。现如今第十一代思域正延续着本田与一代代热血青年对驾驶乐趣的不懈追求，Hatchback经典的两厢造型、极富乐趣的6MT变速箱等等，都是对本田精神的经典延续。
而面对多元化需求的新生代消费市场，无论是初入社会的年轻人，还是中青年家庭，第十一代思域也正通过自我革新去全方位地满足。这正是传奇不凡的第十一代思域，蜕变后所交出的一份成长答卷。
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完美操控点燃驾驶激情，11代思域HATCHBACK怎么选
对于年轻人而言，传统的轿车和常规SUV显然已经不再能满足他们对个性化的追求，一辆运动、时尚、酷炫、良好操控的轿车更能讨好这些年轻用户。而说到运动时尚酷炫的轿车，马上就会想到高尔夫、福克斯以及思域等的车型。对于喜欢运动轿车的年轻消费者来说，那最新上市的第十一代思域HATCHBACK一定不能错过。
一直以来，思域HATCHBACK凭借着巨大的改装潜力而受到年轻人的青睐，成为一代代年轻人追求驾驶乐趣的首选车型；开上思域HATCHBACK去认知、去探索、去追逐驾驶的极限，一起构建专属于思域的汽车世界观。
01 承袭本田精神 更运动更新潮
在许多车迷们心中，思域不仅是令人瞩目的“本田之魂”，同样也是本田家族运动精神的“情怀信仰”。在众多风靡全球的汽车赛事中，我们总能看到思域的飒爽英姿，而这些在赛车场上纵横驰骋的思域多以两厢车亮相，相比三厢车，两厢思域在车迷们心中的定位要更加纯粹。
正值50周年的思域，以薪火相传的精神信仰、全擎进化的产品力，与全新一代年轻消费者一起共享新时代的出行方式。50年来，从第一代思域到如今的第十一代思域HATCHBACK，每一代思域都是本田给年轻人精心准备的一份礼物——激情、爽快、令人心动。
如今，继承经典思域运动衣钵，在各方面全擎进化的第十一代思域来袭，竖慧更是让热衷于本田运动情怀的车迷们趋之若鹜。
02 全擎运动轿跑 更个性更先锋
去年12月20日，第十一代思域HATCHBACK上市，售价14.59万元—17.99万元。全新第十一代思域HATCHBACK秉承思域品牌不变的精神内核——挑战精神，致力于为用户提供“爽快”的驾驶感受；以“全擎运动轿跑”的新身份，为喜爱它的粉丝，带来更个性、更先锋的体验。
第十一代思域HATCHBACK完美传承了思域家族的运动基因，拥有两大澎湃动力。燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，动力输出更顺畅。同时，对追求极致运动体验的消费者来说，第十一代思域HATCHBACK还保留了更经典、更纯粹的6MT手动版车型，采用新形状换挡杆支架，能够实现高刚性、有控制感的换挡感受；操控感进一步提升，让你开着爽、坐着爽、听着爽。不得不说，在手动挡即将绝迹的今天，第十一代思域HATCHBACK可能是为数不多能买到的相对高级的手动挡车型了。
第十一代思域HATCHBACK e:HEV则搭载了“e:HEV强电智混”技术成果，全系标配Honda最新第四代i-MMD双电机混合动力系统，兼具高能与节能。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，WLTC综合工况油耗最低至百公里4.61L，开起来火力全开，实现了混动更运动的驾驶体验。
在设计上，动感流畅的拍数掀背造型，媲美跑车的车身线条，让你只是看到它极富张力的流线外观，仿佛就能感受到驾驶它的爽快感：18英寸铝合金运动轮毂，动感时刻在线；嵌入式运动排气设计，尽情释放运动势能；运动氛围驾驶座舱，专为运动驾驶设计。
03 款款各具特色 谁最值得买
第十一代思域HATCHBACK共有6款车型，其中有4款为1.5T（包含了1款手动版），另外有两款搭载本田第四代i-MMD混合动力系袭纤首统的e：HEV车型。售价方面，混动版本高于1.5T燃油款，但对比三厢混动版价格要稍微低一些。
极跃版是第十一代思域HATCHBACK的入门车型，售价为14.59万。价格不高，常规配置水平对于预算不足的朋友而言，极跃版已经足够满足日常家庭出行了。
小编认为极锐版是第十一代思域HATCHBACK全系最值得推荐购入的车型，极锐版比极跃版只贵了8000元，却补齐极跃版配置短板的同时有了进一步提升；诸如主动安全系统、皮质方向盘、更大规格的轮圈以及能更有效减轻驾驶疲劳感的全速自适应巡航系统。在这台极锐版上，已经能收获到一台高品质合资运动轿车全面的用车体验。总的来说，这8000元差价，个人认为物超所值，性价比高，可以说是全系最值得考虑的版本。
极劲版是全系唯一的手动版车型，相比于极锐版在价格上又贵了6000元，除了搭载6MT变速箱替代CVT变速箱外，配置方面也有所调整，升级了18英寸轮毂、翻毛皮座椅和增加驾驶席座椅电动调节等功能。由于手动挡车型越来越小众，该版本更多只是针对那些追求驾驶乐趣的年轻消费者。
极锋版为燃油版车型的顶配，比起极锐版，它在价格上又贵了1.6万元，增加了手机无线充电、矩阵式LED大灯等，预算充足可以考虑该该版本。
e:HEV混动极曜版有2款车型，其中e:HEV极曜版整体配置表现和极锐版基本一致，由于是混动车型价格上高出了1.6万元。如果你十分看重它的混动系统以及追求燃油经济性，选择这个版本也不错。e:HEV极控版则比极曜版贵了10000元，配置方面增加了18英寸轮毂、皮质方向盘、皮/织混搭座椅、手机无线充电等多项功能，配置方面的提升比较明显。如果你追求混动车型的燃油经济型又讲究高质量的驾乘体验，e:HEV混动极曜版也是不错的选择。
车市独评
放眼全球汽车品牌，没有几个品牌能在为年轻人专属打造一款车的道路上，始终如一地坚持50年。从初代思域到第十一代思域，再到如今的第十一代思域HATCHBACK。每一代思域都是东风Honda带给年轻人最合适的礼物。面对当下全新的汽车行业市场大环境，第十一代思域HATCHBACK不管是在安全性、智能化，还是在经济性方面都有提升明显，为用户带来更丰富多样的用车体验。无论是从产品角度还是品牌角度，第十一代思域HATCHBACK绝对是你购车绕不开的选择。
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新上市的第十一代思域HEV怎么样，还能继续畅销吗？
一、当一个车型迭代超过10代，它甚至会超越所属品牌本身成为一个ICON， 那么第没升十一代思域e:HEV车型，也就是搭载第四代i-MMD技术的混动思域 是否有优势，下面来进
行解读。一般情况而言区分混动的方法比较容易，基本可以由电池输出的大小来决定，传统燃油车的电瓶主
要受制于12V电压的瓶颈，只能满足一些类似供应大灯，全车多媒体等基础电器。轻混的车辆进一步将上限提高到了48V，好处就是在车辆起步这个非常耗油的阶段可以由电机来带动车辆，一定程
度上改善了车辆的燃油经济性。强混和插混则是远超12V的存在，大部分电压可以位置到100V到
200V之间，可以利用纯电机来满足车辆的短途行驶需求。对于HEV车型来说车辆的加速性能和最高速度取决于电机扭矩、输出特性和最大转子速度 ，而电
机效率对油耗影响很大。
二、因此需要高扭矩、高输出、高效率的电机。在最大的电机速度下，转子强
度成为一个问题，因此需要采取措施来减少转子应力 。此外，更高的电机输出伴随着电机发热的
增加，因此需要冷却系统以确保稳定的驱动力。对比其他厂商的系统来做说依靠几组齿轮，配合MG1、MG2电机就能做到无极变速，并且充分用
到发动机的扭矩。在非插电混动里，配合小电机成本可以做到很低，但是受制于MG2电机的转速问
题，在车辆的起步阶段很难提供充沛的扭矩，这套系统设计的初衷更多的考量到节油和成本等要
素。
让我想到AutoPMD公众号的一篇文章，文章核心展示的是主流品牌HEV的电机性能。客观也反映
出目前几个还在投入HEV研发的厂商，除了今天聊的i-MMD串并联式外，还有不少品牌也发布了各
式各样的电机系统。而自主品牌中对HEV研究最透彻的，就是同时与两田合资的GAC广汽集团，同
时开拓功率分流式和串并联式的HEV系统。
在文章内也可以知道一个非常明确的信息，i-MMD右上角篮圈内所使用的电机功率/扭矩都是
目前各HEV技术中最强的。
三、思域秉承本田挑战、创新精神，是始终搭载Honda最前沿技术的明星车型。由于iMMD技术 可以提供更加充沛的动力与思域本身运动定位不谋而合，关于思域的历史就不再赘述
了，网络上有大量的讲述思域和他的可变气门升程技术 的视频。
那么搭载在第十一代思域e:HEV身上的这套四代i-MMD技术有哪些亮点呢，首先采用阿特金森循环
模式 将引擎的热效率提高到41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保
障；同时还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最枯纤老大功率135kW，最大扭矩
315N·m，可随时随地响应加速需求。
高能亦节能，综合油耗4.39L/100km“史低”
拿市面上运用最多的并联式混合动力总成来展开，电机位于汽油机和变速箱之间，电机与发动机之
间通过电控离合器相连，电机与变速箱也通过电控离合器相连。该方式可以实现联合驱动 、纯发
动机驱动、纯电驱动、行车发电发动机带电机发电、制动能量回收发动机停，电机发电、
怠速发电等功竖凯能模式。这种方式下，为了减少动力总成的横向尺寸，电机一般为盘式电机，其最大
功率有限，但相比传统的P1 并联方式如早期搭载于思域上的IMA技术，P2方式下的电机的功
率较大，易于实现纯电行驶，节油率较高。
四、Hybrid Drive模式下，车轮是机械解耦 的，不是发动机直接驱动的。为达到最佳的发动机工作燃
油经济性，按整车需求功率和发动机输出功率调整驱动电机的工作点位置，同时监测电池SOC，决
定对电池充放电。如整车需求功率大，而发动机输出功率无法满足，则由电池放电驱动电机补充不
足的功率。反之则发动机输出的多余功率给电池充电。 电机与发动机同时工作，驱动车辆，此时调节发动机和驱动电机工作点，让
发动机工作在最佳燃油经济性区域。其次是通过切换模式来提高燃油经济性，在纯电动与串联两种
模式之间，i-MMD采用了一种间断式的混动策略，即电池部分参与
供电，这样的策略车辆在低速/低负荷工况，相对没有模式切换的工况最多能提升50%系统效率。iMMD阿特金森循环发动机 使用两种不同的凸轮来保证动 力性和经济性最佳。
五、在一般情况下，动力
性凸轮在启动工况和大扭矩工况下使用，而经济性凸轮则在正常驾驶工况下使用，另外，通过两种
凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环的切换。经济性凸轮的进气门开启时间延长。通过进
气门晚关，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程又排出去一部分，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森
循环的效果。不可否认的是国内的很多混动技术都是以本田的混动技术为蓝本，进行优化和组合，仔细观察构型
也能猜到一二。虽然混动的形式五花八门。
多种多样，但是万变不离其宗，就是借助电力提升整车
的输出效率，在适合用电的时候用电来驱动，在需要大功率的时候一起干活。
第十一代思域e:HEV的到来弥补了思域这款销量王没有混动的空白，其对手在动力性上并比不上第
十一代思域e:HEV这般强悍，其2.0L阿特金森循环发动机搭配高扭矩电机的组合势必会成为追求更
强动力的年轻群体的喜爱，因为别忘了，这套系统的经济性也是高效到恐怖的存在。
