1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
高压共轨发动机优势有什么？
高压共轨发动机的优点如下1.共轨技术是在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生与喷射过程完全分离的一种供油方式。通过正确控制普通油管中的油压，可以使高压油管的压力与发动机转速无关，大大减少柴油机油压随发动机转速的变化，也减少了以往柴油机的缺陷。2.ECU根据燃油轨(共油管)的压力和电磁阀的开闭时间来控制喷油量。共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省略喷油时的加压机构。另外，共轨腔内有持续的高压，高压油泵所需的驱动扭矩比以前的油泵要小得多。3.通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷、经济性和排放的要求，灵活调节共轨腔内的油压，特别是优化发动机的低速性能。4.通过喷油器上的电磁阀控制喷油正时、喷油量和喷油速度，可以灵活调整不同场景下预喷射和后喷射的喷油量与主喷射的间隔。
高压共轨发动机的优点是什么
1.高压共轨系统中的燃油喷射压力灵活可调，可以针对不同的工况确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机的综合性能。
2.可以独立灵活地控制喷油正时，在较高的喷射压力(120 MPa ~ 200 MPa)下，可以将NOx和PM同时控制在较小的数值内，满足排放要求。
3.灵活控制喷油率的变化，可以实现理想的喷油规律，易于实现预喷射和多次喷射，既能降低柴油机的NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
4.电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路中不会出现气泡和零残压现象。因此，在柴油机的工作范围内，循环喷油量的变化很小，可以改善各缸供油不均匀，从而降低柴油机的振动，减少排放。
高压共轨什么意思高压共轨的优点有哪些
高压共轨是指通过高压油泵、压力传感器、ECU（电子控制单元）构成的闭环方式，将喷射压力的产生和喷射过程完全分离的供油方式。通过高压油泵将高压燃料输送到公共供油管，精确控制公共供油管内的液压，可以使高压油管的压力大小与发动机转速无关，大大降低柴油发动机供油压力随发动机转速的变化，是传统柴油发动机的缺陷。ECU控制喷射器的喷射量，喷射量的大小取决于燃料轨（共用供油管）的压力和电磁阀的开阀时间的长度。高压共轨的优点是：共轨腔内的高压用于直接喷射，可以省去喷射器内的增压机构；而且共轨室内持续高压，高压油泵所需驱动扭矩远小于传统油泵。高压油泵压力调节电磁阀可以根据发动机负荷情况以及经济性和排放性要求灵活调节共轨内的液压，特别是优化了发动机的低速性能。同时，喷射器上的电磁阀还可以控制喷射正时、喷射油量及喷射速度，灵活调节不同工况下预喷射与后喷射的喷射油量及主喷射之间的间隔。供油泵将燃油泵放入高压油泵的吸入口，由发动机驱动的高压油泵将燃油升压送入共轨室内，用电磁阀控制各气缸喷射器，在适当的时间喷射燃油。预喷射在主喷射之前，将一小部分燃料喷射到气缸中，在气缸内发生预混合或部分燃烧，缩短主喷射的点火延迟时间。这样，缸内压力上升率和峰值压力都下降，在缓和发动机工作的同时，缸内压力下降，NOx排出减少。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷启动性能。通过在主喷射初期降低喷射速率，也可以减少点火延迟期间喷射到气缸内的油量。提高主喷射中期喷射速度，可以缩短喷射时间，缩短缓燃期，使燃烧在更有效的曲轴转角范围内完成，提高功率，减少燃料消耗，减少碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃料排放，降低烟度和烃类化合物的排放。
高压共轨发动机有哪些优缺点？高压共轨系统的工作原理
; 关于高压共轨发动机优点：
1、与非共轨发动机喷油器相比，高压共轨发动机喷油器无需增压器。直接使用高压共轨内压力喷射，喷油器只需要控制喷油时间。
2、高压共轨管道是密闭装置，轨道里燃油是持续高压中，对于燃油泵的功率要求不需要太高，也减轻燃油泵的负担。
3、高压共轨发动机具有燃油压力调节阀装置，能够根据发动机运转状态对油轨内的油压进行灵活调节，使得发动机在低转速行驶时动力表现更加充沛。
关于高压共轨发动机缺点：
高压共轨组成部件精度要求特别高，因此对油品的质量要求也特别高。除此之外高压共轨部件成本十分昂贵，不按使用说明书定期更换滤清器会造成喷油器、高压泵损坏，维修成本相当昂贵。
关于高压共轨系统的工作原理：
高压共轨系统由高压油泵、高压共油轨、电控喷油器和高压油管组成。高压油泵是电驱动，将油箱里的燃油抽上来，像我们常见的抽水机一样。被快速抽上来的燃油通过油管来到喷油器附近的油轨里，在这里形成很高压力的燃油。发动机电脑控制喷油器开关，喷油器打开就喷油，关闭就停止喷油。
“汽车高压共轨”是什么意思？
高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
具体内容如下：
高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
高压油泵提将燃油输送到公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内。高压共轨将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响。
优点： 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能；可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。
柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx，又能保证优良的动力性和经济性。 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
参考资料：
高压共轨的特点
其主要特点可以概括如下：
共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构;而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。
高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。
高压共轨式电控喷射系统有何优点？
采用高压喷射，喷油压力几乎不受与转速和喷油量的影响；能够实现喷油正时、喷油量的精确控 制；可灵活地进行预喷射、后喷射等多次喷射，实现喷油规律的控制。该系统大大改善了柴油机混 合过程和燃烧过程，降低了工作粗暴度和颗粒、NOx的排放。
高压共轨发动机和普通发动机有什么区别？
高压共轨发动机是指运用一种新型柴油电子喷射技术的发动机。
高压共轨(CommonRail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.传统柴油机与共轨技术的主要区别
传统柴油机主要缺陷是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，并且在喷射过程中高压油管各处的压力随时间和位置的不同而变化，同时由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使得实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后，高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。?
共轨技术的应用则克服了传统柴油机的主要缺陷。共轨技术的核心是在由高压油泵、压力传感器和电脑控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。具体过程是由高压油泵把高压燃油输送到油轨，然后才由油轨送入喷油器，所有气缸的喷嘴都连接着油轨，油轨里始终有恒定的压力(一般在180MPa)，电控单元ECU根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻从而控制喷油器的开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力、自由控制喷油速率和喷油正时。通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化而造成的压力波动，从而克服了传统柴油机燃油压力变化的缺陷。?
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机的尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能；它在有利于地球环境保护的同时，也必将促进柴油机工业、汽车工业及与之相关工业的发展
