变速箱的基本设置是什么意思
变速箱的基本设置是指使用专用电脑对变速箱内所有附件进行复位，使变速箱恢复到初始化状态。变速箱的基本设置需要在4S工厂完成。
变速器是汽车传动系统的主要部件之一。汽车的实际使用非常复杂，如起步、怠速、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等。，这就要求汽车的驱动力和速度可以在相当大的范围内变化，而目前广泛使用的活塞式发动机的输出扭矩和速度都有很小的范围。为了适应不断变化的行驶条件，使发动机在良好的工作条件下工作(更高的功率和更低的油耗)，传动系统中安装了变速器。
每个齿轮都有不同的传动比，这意味着小齿轮和大齿轮的啮合可以产生不同的速度。低速行驶时，使用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速。根据公式P=FV，可以得到更大的驱动力。高速行驶时，使用高传动比(4档及以上)，降低牵引力以获得更高的速度。切割齿轮时，可以选择不同尺寸的齿轮与大轴的齿轮啮合。
变速箱的类型及优缺点是什么
变速箱的类型大致可以分为手动变速箱和自动变速箱。手动变速箱的优点是结构简单，制造成本和维护成本低，节省燃油。缺点是操作繁琐。自动变速器的优点是操作简单省力，提高了驾驶舒适性。缺点是价格高，油耗比手动变速箱大。
自动变速器可细分为液力机械自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)和自动离合变速器(AMT)。
1.液力机械自动变速器
其优点是操作简单，可根据路况自动变速、变扭矩，可靠性高，技术成熟，可有效避免发动机超速、过载。缺点是配备AT变速箱的车型结构复杂、精度高、维护麻烦、传动效率相对较低、油耗相对较高、价格相对较高。
2.无级变速器
它的主要优点是乘坐舒适性好，燃油经济性好，结构相对简单，可以使发动机始终工作在最经济的转速范围内。缺点是CVT的传动带只能承受有限的扭矩，不适合激烈驾驶和极端越野，维护难度大，成本高。
3.双离合变速箱
其主要优点是换挡速度超快、承载能力高、传动效率高、燃油经济性好。缺点是结构精密、制造工艺复杂、可靠性差、低速回退严重、驾驶体验非常差。
4.自动离合器变速器
其优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、制造容易、运行可靠、操作方便。缺点是换挡时顿挫感强，换挡舒适性差，换挡过程中动力中断，使得换挡过程中加速性能不好。
变速箱的基本设置是什么意思
【太平洋汽车网】变速箱基本设置指的是使用专用的电脑对变速箱内各个配件做个复位,使变速箱恢复到初始化的状态,变速箱基本设定需要在4S店内做。
变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。（图/文/摄：太平洋汽车网杜式凡）
大众变速箱基本设置
大众 和 奥迪 自动变速器的调整方法:以下维修完成后，需要设置自动变速器的起步离合器，否则会影响车辆的正常工作。保养后需要进行以下设置:①更换发动机及其ECU后；
②节气门体清洗、调整、更换后；
③自动变速器修理更换和变速器控制模块更换后。自动变速器调整注意事项:
一些大众和奥迪的新车在进入自动变速箱控制系统时会发现通道无法使用。此时必须在“01-发动机控制系统”中进行调整设置，其通道号为“063”。
自动变速器自适应的主要操作方法如下:
①连接解码器；
②读取故障码并清除，确保控制单元不保存故障码；
③不要触摸发动机油门踏板；
④选择“控制单元代码”；
⑤输入正确的控制单元代码；
⑥选择“02自动变速器控制系统”；
⑦选择“0 4系 统基本调整”；
⑧输入频道号“000”确认；
⑨将油门踏板踩到底，保持3s；
⑩退出系统，松开油门踏板。 @2019
新帕7速干式变速箱基本设置报9啥意思
新帕7速干式变速箱基本设置报9是电脑通过电子和机械的方式自动完成了踩离合意思。速双离合变速器是在6速的技术基础上开发而来的一种干式离合器，简化了相关的液力系统。一般与小排量的发动机配合使用。双离合器是安装于密闭的油腔里。
大众帕萨特变速箱基本设置做完后255/20/0代表什么意思
用的是下面的方法：7速DSG重置方法：5053（任何版本）只通电不启动车------连接5053------进02变速箱------进04基本设置------输入060-------等待几秒，一顿响声后当框框里出现4 0 0后，表示现在要马上发动汽车-------启动车后--------不用管了，等着“车震”一会，大概1分钟，变速箱重置--------三个框框的第一个框出现254数字，表示重置结束并成功，扫一遍故障码，清除故障码后断电熄火，拔出5053，锁车回家！如出现255，表示重置失败，请重来一遍。注意：以上操作前必须拉好电动手刹，过程中不必踩刹车。
大众变速箱设定看那一组
大众02DSG变速器的基本设置步骤是:①ATF油温达到30~100℃(测量数据块19)。②将变速杆置于P位置，打开点火开关，启动发动机怠速，踩下制动踏板(全程保持)，不要操作油门，进入变速器基本设置04，变速器公差设置(标定和测量)通道号61，根据提示进行基本操作，[开/关/下一个]，离合器自适应。如果控制模块版本低于0800，输入通道号60，根据提示[开/关/下一步]进行基本操作；如果控制模块版本高于0800，请输入通道号67进行基本操作，并清除自适应值(离合器安全)。输入通道号68，根据提示进行基本操作，清除自适应值(压力自适应)；输入通道号65，执行基本操作，清除自适应值(转向装置)；输入通道号63，执行基本操作清除自适应值(ESP和巡航装置)；进入69号频道，关闭点火开关，等待10s，打开点火开关，连接解码器，查看是否有故障码。
汽车电控系统中的基本设定是什么意思？
目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。编辑本段用途
主要用于以下方面： 1. 发动机控制，点火，气门正时调节，节气门调节，启动电机调节，启动离合调节，喷油调节等
2. 无极变速器控制，皮带位置调节，转速调节 3. 自动变速箱控制，继电器或电磁换向阀控制 4. 主动悬架，空气弹簧刚性和阻尼孔大小调节 5. 驱动力以及防滑控制，包括： ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配 EBA紧急制动辅助装置 ESP电控行驶平稳系统 TCS循迹控制系统 MSR发动机阻力矩控制 EDS电子差速锁 OBD车载自动诊断系统 DSC动态稳定控制系统 6. 车身控制BCM，包括车窗升降（包括力传感-用于安全），天窗折叠、滑动，座椅升降调制，雨刮，除霜器等。 7. 空调，采暖，通风控制，包括压缩机、冷凝器、蒸发器风扇，膨胀阀等控制 8. 电子开关和照明，包括大灯、尾灯、显示背光，加减速，电台，CD等 9. ACC电子主动巡航控制 10.安全气囊自诊断和点爆控制 11.主动式安全带自诊断和点爆控制，回拉式安全带点爆控制 12.EPS转向控制，HPS转向控制 13.TPC胎压控制 14.汽车仪表 15.防盗报警 16.车尾高度平衡系统 17.智能传感器，即带ECU的传感器 18.其他欢迎补充编辑本段组成
电控单元一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发控制器，A/D D/A转换口（有时集成在CPU中），PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件组成，特定功能的ECU还带有诸如红外线收发器、传感器、DSP数字信号处理器，脉冲发生器，脉冲分配器，电机驱动单元，放大单元，强弱电隔离等元器件。整块电路板设计安装与一个铝质盒内，通过卡扣或者螺钉方便安装于车身钣金上。 ECU一般采用通用且功能集成，开发容易的CPU；软件一般用C语言来编写，并且提供了丰富的驱动程序库和函数库，有编程器，仿真器，仿真软件，还有用于calibration的软件。 博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。编辑本段具体功能
电控单元，是电控汽油喷射系统的核心控制元件。它实际上是一个微处理器。它的作用是接受各种传感器送来的信号，完成对这些信息的处理，并向各执行元件发出相应的指令，使发动机的性能、燃油消耗和废气排放都处于最佳的状态。 电控单元的具体功能有： ①喷油控制根据发动机进气量和转速，计算基本供油量，并根据压力和温度等信息进行修正，向喷油器发出喷油指令。 ②排气净化控制根据排气管中氧传感器的信号，自动调整供油量，精确控制空燃比。 ③点火控制根据发动机温度和负荷，计算最佳点火提前角。 ④怠速控制根据水温、气温及各种附件的负荷，控制怠速转速。 ⑤其他控制增压、冷起动、爆震、废气再循环、变缸工作转换、车速限制、自动变速控制、自动诊断等。编辑本段电控单元的作用
电控单元(ECU)是电控系统的核心,安装在轿车右前轮罩后板处,主要由微处理器,程序存储器,供电电源电路及各种接口电路组成。 当整车供电后,ECU开始不断地定时检测备传感器及开关信号,并以此为依据,计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经输出驱动电路完戚对喷油器、点火组件、怠速直流电动机和空调系统的控制。 ECU还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。一旦发现故障,立即将故障源以代码 的形式存储在ECU的指定单元中,并且根据故障的类型决定系统是否进入“跛行”状态。与此同时,令“发动机故障警报灯”点亮,告诫驾驶员应尽快维修。编辑本段电控单元的测试
测试通常被认为是一项不会增值的工作。在理想的世界中确实如此，因为在理想的世界中，生产工艺从来都不会产生缺陷，系统设计永远没有瑕疵，软件永远正常运行，从来不会有客户退货，产品和原材料质量问题为零，由于不会出现任何故障，测试就显得毫无必要。但是世界并非完美，因此需通过测试来实现可测量的、可重复的和可跟踪的最低质量标准。质量确实有价值，尽管它的价值无法直接衡量。 测试的必要性还体现在其它方面。汽车制造商有自己的质量要求和标准(如QS-9000)以及长期跟踪和规章要求。汽车制造商通常都要求元件供应商在将其元件发往B&A(组装)工厂(元件在此处组装成整车)之前对元件进行测试。B&A工厂是劳动密集型工厂。由于供应商的元件故障造成汽车返工是不可接受的，它会造成极大的损失。供应商合同中通常都包括由于供应商的原因造成的元件缺陷相关的罚款条款。 ECU生产商需要证明其产品符合客户的规范，这需要通过DV(设计验证)测试来实现。 生产商还需证明其生产工艺可以正确生产出产品，这需要通过PV (生产验证)来实现。质量标准通常都要求对一定比例的ECU进行质量评估，以确保生产工艺没有缺陷。这种质量评估通过连续一致性(小型设计验证)测试进行。编辑本段其他ECU
ECU（发动机控制系统） ECU就是发动机控制系统，Engine Control Unit，这是ECU的全称，ECU就是用来对发动机进行管理的。这个小东西每辆车上都会有，并且不管你开是的奔驰、宝马或者飞度、QQ它都是发动机上的重要部件。这东西没有好坏之分，不影响整个车的性能和价格。但如果要改装的话特别是对于有涡轮的车来说，改装ECU便可提升50%左右的性能。对于如何改装ECU会在以后的文章里为大家详解。 在1967年之前，汽油机的供给系统是由化油器来供油的，这与今天的电喷发动机原理完全不同，化油器利用节气门前后的压力差吸油，不仅无法精准地控制燃油补给量，更制约了汽车动力性和环保性能的提升。 电喷系统的工作特性在于“定量、定时”喷射燃油，发动机需要多少燃油，在什么时刻喷入，这与发动机的转速、空气流量等有着直接的关系，此外还牵涉到水温、机油压力等各种各样的参数，这么多参数如何进行处理，并向喷射系统发出喷油指令呢？这就需要发动机控制单元的介入了，ECU应运而生。 简单地说，ECU就像一台家用电脑，都是由处理器CPU、输入/输出接口I/O、模数转换器A/D、存储单元ROM+RAM组成。只是ECU的CPU无法像我们的电脑一样达到高速处理，一台车用ECU主频仅需数10KHz足矣，现在来说即使是再高性能的ECU也无法达到家用电脑的处理速度。输入/输出接口I/O等同于电脑的显示器、鼠标键盘，用来与处理器进行“沟通”，当然，这只是机器和机器之间的沟通，普通车主很少有和ECU沟通的机会；模数转换器A/D是ECU工作的先决条件，将接收到的传感信号转化成数据，这样才能在ECU中进行运算。那么，ECU是如何工作的呢？简单地说就是一个指挥过程：“思考”、“指挥”，最终“确认”。 “侦察”交给Sensor(传感器)来完成，传感器负责对整个发动机进行“侦察”，在一台发动机上，大大小小的传感器有数十个之多。节气门开度传感器、曲轴转速传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、爆震传感器是一台轿车发动机中最基本的传感器。传感器无处不在，他们负责采集相关的信息，并以电信号的形式传入ECU中，通过模数转换器A/D变成数字信号后，ECU经过运算，判断出此时发动机的工作状态，这就是ECU的“思考”过程。 而“思考”过程依照什么为标准呢？电脑固然不会有思维，这需要的是ROM存放的程序。这相当于一个软件，当数据传入ECU时，ROM程序的故有数据与采集而来的信号进行对比运算，由此ECU得出调整方法。这一套程序是ECU的灵魂所在，这一程序的编写是建立在大量的实验数据的基础上的，往往需要经过台架实验、道路试验才能建立起来。 当然，ECU也不是一成不变的，RAM能够记录汽车行驶的数据，通常很多ECU都会有“学习”能力，ECU能从RAM记录的数据中不断地学习驾驶者的驾驶风格，从而更加人性化。当然，一旦出现故障，也可以从RAM上读取到信息，从而为维修做出支持。 完成“思考”之后，ECU下一步需要做的就是“指挥”。受到ECU控制的是喷油器，负责调整喷油量和喷油时刻，同时汽油泵负责向其供油；点火控制器与点火线圈如何进行点火等等都受到ECU的控制。而在此之后，ECU需要再次接收数据以确认一个闭环控制的结束。 以上便是ECU的工作原理，虽然现在的ECU不能像电脑那样的强大。但有一种说法，未来的ECU将会是强大的电脑系统，将整合发动机、自动变速箱、ABS系统、车载娱乐影音系统、四轮驱动扭矩分配系统、主动悬挂系统、安全气囊+安全带系统等等所有需要管理的部件，我们可以享受汽车影音系统，可以玩电脑游戏，可以接受GPS信号。最酷的是你可以为自己的发动机植入舒马赫式的驾驶方式，也可以选择莱科宁式。更让人兴奋的是，据说微软已经开始进行可行式分析了，让我们翘首以待吧
自动变速箱自动设置模式的原理？
你好根据你的描述，在传统的液力自动变速器以及早期的电控自动变速器上，都设置了行驶模式选择键。但是，新型电子控制自动变速器由于A/TECU采用了大规模集成电路，具有很强的运算能力和智能控制功能，因此可以取消行驶模式选择键，由A/TECU依据各传感器测得的汽车行驶状态信号、变速杆的位置以及加速踏板被踩下的速率，判断驾驶人的操作意图，经过运算分析，自动地进行行驶模式的选择和控制，以满足不同的行驶要求。具体控制方式如下：
（1）当变速杆置于前进低档（S位或2位、L位或1位）时，A/TECU只选择动力模式。
（2）当变速杆置于前进档（D位）时，若加速踏板被踩下的速率较低，A/TECU选择经济模式；若加速踏板被踩下的速率超过控制程序中所设定的速率，则A/TECU指令由经济模式转换为动力模式。
（3）当变速杆置于前进档（D位），并且A/TECU选择动力模式时，一且节气门的开度小于12.5%，将由动力模式转换为经济模式。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！
