变速箱特点是什么
不同的变速箱有不同的特点。比如手动机械变速箱直接由齿轮驱动，传动效率最高，机械损耗最小。因此，理论上，它们可以说是最省油的变速箱。当然，这种省油的变速箱必须基于对换挡的精确控制。
自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)和动力换挡(DSG)都属于自动变速器。自动变速器(AT)是指液压自动变速器，是由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成的自动变速器。通过液压传动和齿轮组合，传动效率低，功率损耗高。因此，这种自动变速器消耗更多的油。但由于这种变速器是通过液压力传递扭矩，所以估计在传动过程中冲击小，传动平稳。无级变速器是由两个变径的传动轮和中间的传动钢带驱动，可以实现大范围的无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，因此理论上可以带来最佳的燃油经济性，但不能说CVT是最省油的变速器，因为它的钢带传动效率低于传统的手动齿轮传动机构。由于钢带强度的限制，变速箱不能用于大扭矩的传动，所以如果发动机扭矩大(大于300牛米左右)就不适用了。双离合变速器以手动变速器为基础:双离合自动变速器由轴驱动，变速部分由行星齿轮变速。动力传动原理与传统手动变速箱相同，传动效率高，机械损耗小，但变速控制比手动变速箱更精确。所以对于普通人来说，双离合自动变速箱比手动变速箱更省油。当然也有经验丰富的老司机，手动控制比自动变速箱更精准。在这种情况下，手动变速箱比这个DSG更精确。事实上，DSG是技术含量最高、综合性能和经济性最好的变速器。
变速箱同步器工作原理是什么
全同步变速器采用惯性同步器，主要由关节套、同步锁环等组成。其工作原理是通过金属片之间的滑动摩擦实现速度同步。
因为变速器的输入轴和输出轴以各自的速度旋转，所以在换挡时存在“同步”的问题。两个不同转速的齿轮强制啮合，不可避免地会造成冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧变速器的换挡应采用“两脚离合”的方式。升档在空位置停止一分钟，降档在节气门的空位置减小档位的速度差。但是这个操作比较复杂，很难准确把握。因此，设计者创造了一个“同步器”，通过它，要啮合的齿轮可以达到相同的转速并平滑啮合。
惯性同步器依靠摩擦力实现同步，并在其上设置特殊机构，保证在实现同步之前，接合套与待接合的花键齿环不会接触，从而避免齿间冲击。同步器有常压式、惯性式和自增压式。啮合套、同步锁紧环和待啮合齿圈上有倒角(锁紧角)，同步锁紧环的内锥面与待啮合齿圈的外锥面接触产生摩擦。同步器的锁紧角和锥面在设计中选择得当。锥面的摩擦使齿轮套啮合与齿圈快速同步，同时会产生锁紧作用，防止齿轮在同步前啮合。当同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合时，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速减小(或增大)至与同步锁环相同，两者同步转动，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因此惯性力矩同时消失。此时，在作用力的推动下，啮合套不受阻碍地与同步锁环的齿圈啮合，进而与齿圈啮合，完成换挡过程。
变速箱的种类和特点分别是什么？
汽车的变速箱主要有五种类型：手动变速箱、自动变速器、CVT变速箱、DSG变速箱和序列变速箱（AMT）。变速箱的特点如下：手动变速箱的特点：用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速。手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速箱的特点：利用行星齿轮机构进行变速，根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。CVT变速箱的特点：采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。DSG变速箱的特点：DSG变速器与一般的变速系统不同，基于手动变速箱，而不是自动，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。序列变速箱（AMT）的特点：它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器，AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处，能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。变速箱的作用是：改变传动比，不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机工作在有利情况下行驶；实现汽车倒退行驶；中断动力传递，发动机启动怠速运转，汽车换挡或停车，中断向驱动轮的动力传递；实现空挡，当离合器接合时，变速器停止输出动力。
自动汽车变速箱分为几种类？它们各有什么特点？
主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解。
首选说说现在主要变速器的分类：现在变速器主要有手动变速器（mt，就是传统机械式）、自动变速器（at）、无级变速器（cvt）、双离合变速器（dsg）。
手动机械式变速器，是通过齿轮直接传动，传动效率最高，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（at）、无级变速器（cvt）、双离合变速器（dsg）都是属于自动变速器。
自动变速器（at）是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，这样就造成传动效率低，...所以对一般人来说，这样就造成传动效率低，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，可以在相当宽的范围内实现无级变速，机械损失最小，所以这种自动变速器比较费油、双离合变速器（dsg）都是属于自动变速器。
双离合器变速器是基于手动变速器的，是以两个可改变直径的传动轮。
手动机械式变速器，传动效率最高，传动效率高，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩：双离合的自动变速器通过轴传动，中间套上传动钢带来传动的，并不适用，估传递过程中冲击较小，这种情况下。
无级变速器。
自动变速器（at）是特指液力自动变速箱，是通过齿轮直接传动，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，手动的控制得比自动来得更精确，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，双离合的就比手动的省油，就是传统机械式），所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的，机械损失小：现在变速器主要有手动变速器（mt，当然也有经验好老司机、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，是由液力变扭器，但由于cvt的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构，动力损耗大、无级变速器（cvt），只是变速控制比手动的精确，变速部分通过行星齿轮变速、无级变速器（cvt），并也不能说它是最省油变速器、双离合变速器（dsg）。由于受到钢带强度的限制，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，手动的就比这个dsg更省油了。其实dsg是技术含量最高。但由于这种变速器是通过液力传递扭矩，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（at），传递平稳。
首选说说现在主要变速器的分类，所以如果发动机扭矩较大（大于300牛米左右）时 主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解、自动变速器（at），综合性能与经济性最优越的变速器
变速箱的类型及特点
变速箱的种类很多，但在车辆的运行中它们主要起着同样的作用。由于结构的不同，它们具有不同的特点。下面我们来看看几种常见变速箱的类型、特点和优缺点。手动变速器(MT)也叫手动挡，用手拨动变速杆来改变变速箱内齿轮的啮合位置，从而实现变速。手动变速器(离合器和变速杆)是最基本最有效的换挡方式。加速超车时比自动挡快，节油，机械可靠性好，动力好，维护相对简单。但是，开车时需要配合踩离合器、拉变速杆等操作。而且很容易换挡时熄火，需要较高的驾驶技术。具有自动离合器和自动换档装置的手动变速器(AMT)AMT变速箱上放置的液压装置根据电脑的指令或变速杆的指令操纵离合器和拨叉换挡。它既有手动变速器的传动效率，又有自动变速器的操作简单。但是换挡时会有明显的顿挫感。自动变速器它采用行星齿轮机构变速，可以根据油门踏板的程度和车速的变化自动变速。驾驶员只需要操纵油门踏板就可以控制速度。操作简单，驾驶舒适，减少驾驶员疲劳。但是油耗比手动挡高10%左右，保养费用更高。传动效率也较低。手动/自动变速器(Tiptronic)德国保时捷工厂在911车型上首次引入了手动/自动变速器，它被称为Tiptronic。在D档，你可以自由换降档或升档。制造技术难度相对较低，主要用于F1赛车和中低档民用车。双离合变速箱(DSG)DSG变速器不同于一般的变速器系统，它是基于手动变速器，而不是自动变速器。传统手动挡踩离合器时，动力输出中断，而普通的自动变速箱不是没有离合器，只是离合器由电脑控制，换挡时也会出现动力中断的问题。DSG有一个由两组离合器片组成的双离合器装置和一个由实心轴及其外套组成的双传动轴机构，可以实现不间断工作。它融合了手动的优点和自动的舒适性，换挡时基本没有顿挫感。但是，新技术，稳定性有待验证，成本太高，维护成本高。CVT机械无级变速箱变速箱由液压装置控制，通过锥形皮带轮调节传动比。此外，它还可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化平稳。主动钢带和工作直径可变的主动轮和从动轮用于传递动力。所以是没有挫败感的线性提速，乘坐舒适。但是传动钢带等关键部件国内无法制造，维修成本高。CVT无级变速器的车型主要有MG3SW1.8L、轩逸、逍客等。
变速箱分为哪几种类型
变速箱分为5种类型。
变速箱有五种类型，分别是：AT变速箱，是液力自动变速箱；CVT变速箱，是机械无级自动变速箱；AMT变速箱，是电控机械自动变速箱；双离合变速箱，变速箱内部存在着两套离合器；手动变速箱。
变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称为变速器。
变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。
变速箱
变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装置。其用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
定义
变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。
根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴（不包括倒档轴），只经过一对齿轮减速。
三轴式具有三根主要轴（第一轴、中间轴、第二轴），要经过两对齿轮减速。组成式由两个变速箱串联或并联组成，以便用较少的齿轮获得较多的档位。
