1、丰田凯美瑞这个车型有2.0和2.5排量的两款发动机，这个要说进口发动机2.5排量的采用的是变速箱和发动机进口的形式；
2、但是很多网友反映，这个进口发动机其实也是我国生产出口以后，然后进行重新的组装，再进口到我国来进行组装的车型。当然是否属实这个就不得而知了，反正2.5排量，厂家说的就是进口的发动机和变速箱，而且应用的不少零配件也是进口生产；
3、那么这个2.0排量的发动机采用的是广汽丰田的合资国内生产的发动机，但是一些主要部件也是进口日本，然后到国内组装进行生产的。所以有很多配件上也能看到madeinJapan，所以这个技术都是一样的；
4、其实丰田凯美瑞这款车型不管是进口发动机还是国产发动机，在噪音控制发动机技术方面还是没有问题的，而且自然吸气发动机后续的维护也比较方便实惠。目前来说179，800起价能有3000元的优惠，在耐用程度和口碑方面没有任何的问题。
06年的凯美瑞可以买吗？
买肯定是可以买的，06年的凯美瑞，虽然在大城市已经是被全线淘汰，但是据我所知，在很多小城市，尤其是小县城，还是非常好卖的，甚至能称得上是抢手货。
如果你问，可不可以买，那是肯定可以买的，毕竟大家眼睛也不瞎，脑子也不傻，如果不可以买的话，为什么还这么多人买？
但是如果你问值不值得买？这就有待商榷了，只能说见仁见智，或者说，我把它的优点，缺点，都一一列出来，你自己判断值不值得买吧？
优点1外观经典
第6代凯美瑞的外观，虽然分开以一个个小的细节来说，并没有什么特别让人惊艳的点。但是这种车的总体设计就是沉稳，中庸。大多数人，找遍全车，也很难从这一代凯美瑞身上找出一个点说：我非常讨厌它这里。
凯美瑞就是这样一款产品，把中庸之道发挥到了极致 ，虽然不惊艳，却成为了经典，特别耐看。这款车，也是很多80后年轻时的梦想之车。我记得06年的时候，我20出头，刚出 社会 ，那时候我和我的同年龄朋友们，每当看到路上有一辆凯美瑞驶过时，眼睛里总有发光的感觉。
特别希望将来有一天自己也能拥有一辆，虽然说奔驰宝马也是很多年轻人的梦想之车。但它们和凯美瑞不一样，它们是大多数普通人终其一辈子都可望而不可及的，即使它们老了。
而凯美瑞不一样，尤其是对于今时今日，30多岁的80后而言，一辆06年的凯美瑞，真的是买得起，也用得起，只是看你还接受不接受而已。
2可靠耐用
丰田的品质那是没得说的，尤其是06年的凯美瑞，作为第一代国产的凯美瑞，其实在用料方面，比后面的要扎实许多。凯美瑞的品质，口碑，其实也是从这一代开始打拼出来的（之前的是进口佳美，售价昂贵，不是一般老百姓用得起的。）
凯美瑞不但质量可靠，配件，维修费也是十分便宜，这可能得益于保有量大，还有维修简单（随便一个路边维修店都能修，也不用什么专用工具）
3好脱手
丰田的车子，尤其是二手车，保值率都相当高，而且还相当好卖。比如说皇冠这些车，新车一再优惠都没人买，厂家卖到停产。但二手车却特别受追捧，甚至一度加价，几乎成为了 汽车 当中的理财产品，边用还边 “保值升值” ，真实让人看不懂。
不过这对于丰田车主来说也是好事，06年的凯美瑞，目前也是很有市场的，你买下来，如果觉得不想开了，再把它卖出去，一般亏不了多少钱，最关键的是随时都会有人接手。有很多车，如美系，国产，很多时候你愿意亏，都找不到人接手，才是最可悲的。
缺点年检
第一个缺点就是06年的车，到现在2022年，已经超过15年车龄，进入一年两审的阶段。别的地方我不知道，我们广东湛江地区现在年审费用一年年上涨，现在已经要420块钱一次了。
06年的车，每年要多年审一次，就要多420元，还要浪费一天时间，最关键是这车子过尾气的时候，还不一定能过得了，说不定还要找黄牛。最终折下来，费用+人工+黄牛，可能一年要比一年一审的车子多上近千元。
价格
06年的凯美瑞，在二手车市场，价值依然在3万多到4万元左右。这对于一辆有着15年车龄，需要一年两审的车子来说，我个人觉得是不太值得，价格太高了。1万多两万我觉得还差不多，但是市场价就是这样，你不服也没办法，我只能说我觉得不值。
毛病
这一代的凯美瑞，也很普遍有烧机油的现象，只不过没有同年份的大众烧得那么多，那么猛而已。但是我接触过很多辆，都是有这个现象的，我问过很多修理厂老板，他们都说正常，这是6代凯美瑞的通病。
调表
6代凯美瑞，甚至说绝大部分二手凯美瑞，就没几辆是没调过表的，只是看被调了多少次而已。凯美瑞的质量确实好，也可以说喜欢凯美瑞的人都是务实行事的，车子买回来不是为了看的，就是为了“干”的。
06年的凯美瑞，到目前为止少说也会经历过3.4任车主，而这些车主大多是 务实型 ，我估计每任车主都能开着凯美瑞干个十大几二十万公里。
06年的凯美瑞流传至今，我估计就算再少，3.40万公里也是有的，虽然说丰田车是出了名的耐造，但也不知道经不经得住一任又一任车主这样接力地造呀，毕竟不是有句话，叫金属疲劳么。反正我是不怎么看好的。
油耗
06年的凯美瑞，和同年份同级别其他品牌产品来对比，油耗并不算高，但是和现在这个年代的产品对比，油耗就是相当高了。在市区开空调行车，每公里不要1块钱，那也差不了很多。而现在由于俄乌战争，油价一路高歌，估计92号汽油的9元时代也马上要来临了。
不知道这种油耗你罩不罩得住？反正我觉得是挺够呛的 ，我个人感觉哪怕买个2013年1.6排量的花冠都要好一些，也是4万多块钱，车子质量也好，就是后排空间差点，但油耗差一半，如果仅仅是个人代步，我觉得真没必要买辆这么费油的车，这根本就是逆时代潮流行事。
这就是06年凯美瑞的现状，买是肯定可以买，只是值不值得买，就看你自己考虑了。
首先说我的建议：绝对不要买。
1、不知道你的用途，如果是练车，买紧凑型二手车就可以了，好开还便宜，而且维修费用低
2、如果日常代步，建议买车年份新一点的车，别迷信日系不会坏，年份长了什么系都会坏
3、不知道你在什么城市，参考目前国内政策，国三的车开不了多久了，年检都够呛
年头太长，修车费用恐怕高于车价格。
个人建议：
如果是您自用我不建议买，您可以买价位差不多的年限小的车，10年，11年的都行，车子没必要那么大，停车也麻烦。虽说丰田的机子故障率低但12年的车了难免会修修补补，尽量还是买年限较短的车子。希望对你有用！
这个要看具体车况了，最好带个有经验的老师傅一起去看车试车
买卖二手车，最最重要的是车况！只要车况好，丰田车的品质那是没得说！价格因素也很重要，你个人认为合适就好
兄弟你好，很高兴回答你的问题，在这我就不拐弯抹角，直接开门见山了。06年的凯美瑞可以买，不过原因有三。第一，日系车质量稳定，故障率低，使用寿命长这是不争的事实，相比工业垃圾，这个年龄的车只要公里数不是太过离谱、车况不是太差还是有使用价值的。
第二：在地球的其他地区，有的车使用几十年甚至半个世纪是常有的事，不知为何，我们这的才用了十几年就不能用了，和人一样，这样的车也不过是人到中年而已，远未寿终正寝。
第三： 汽车 的使用寿命不是年限决定的，而是日常保养，和使用情况而定的，我们设想一个场景，如果有个人定期好的机油保养，按时清洗，十年来也就十多万公里，没有事故情况，这样的车是不是还可以继续使用；还有辆车买来用来跑滴滴，每天三百公里，四年四十万公里，车龄虽是四年，但是您会卖吗？
综上所述，买这辆06年的凯美瑞主要看车况，没问题就可以买，麻烦的是每年多一次年检，而已。
(pupil)
您好！选择二手车尽可能在车龄3-7年之间，公里数一年不超过1.5万，车辆零部件处于比较好状态，减少维修费用。车辆超过15年一年要二次检车比较麻烦。仅供参考。欢迎关注互动，谢谢！
看车况怎么样，但是车况再好油耗也得15、6。觉得行就入手，买也就是比废铁价格高点，再卖也就算是一个废铁了。
最满意
1. 观：个人认为06款也 第 款叫凯美瑞（之前叫佳美） 观确 够圆润， 老板键，所以 些官车 时也采购 这款车。后面改款 个人认为 款 如 款。 2. ： 速满载 情况 （差 接 2吨）， 用巡航（山东回江苏 段，货车 ， 较窄， 弯 ），测试 百 差 6.8到7个 ， 还 满意 ，120巡航转速在2450。
最不满意
1.要我说最 满意， 难说，这个价位 车讲求个使用，可能 费用 较 ，5000KM ， 般3滤都 1000 ， 次央视曝 ，凯美瑞零整 名前几，零件啥 费用 像这个价位 车，还 就 车 细节可能没处理到位， 如后备箱没 格子 储物 间， 备 蜡啊， 些工具啥 没 方放。车 储物格放 水，储物 间 般。目前跑 26W ，发 噪 ，5AT换挡 于顿挫，貌似它 法理解我 换挡行为，每次都 反映2S才给我换挡。座椅腰部支撑 到位，我跑 途 较 ， 就 累。但 这个价位 车总 能要求太 ， 这么 年也习惯 ，挺 。
06款,07款08款09款,那款觊美瑞好
最经典的是06-08款六代凯美瑞。作为来中国的第一款，非常经典。而且非常保值，二手车市场估价在4-6万。
09-11款凯美瑞六代半。在06款上做了小小改动，大灯稍有不同但看不出来。但雾灯差别非常明显，这里最好区分的标志。因为经典受欢迎，所以一直生产到2013年才停厂。
12款七代凯美瑞分G版和S版（运动版），按排量分2.0和2.5。七代凯美瑞出来后非常火，第一次出现混动凯美瑞，第一次出现了红色凯美瑞。当时第一眼见到红色凯美瑞瞬间目瞪口呆，这还是我们印象中的那个凯美瑞吗。七代上市后09款因太过经典没有停厂，叫经典豪华版一直生产了很长一段时间。
15款凯美瑞（俗称七代半）分S——SPORT运动版,G——豪华版,价格适中，配置合理； E——精英版，价格最低，配置最简单。 V——至尊版，价格最贵，配置最全。15凯美瑞的改动是非常大的，开始走 时尚 路线了，外形上最大的改进是前脸出现了大嘴巴，上中网变得非常小了，很好区别。
18-20款凯美瑞（八代）分S凌动导航版，G豪华导航版，Q旗舰版和H混动版，按排量分2.0L和2.5L。
在最新版本中，很难找到上一代凯美瑞的影子。其中运动版本主打运动风格，所以看起来更加年轻、 时尚 ，而普通版则主要是基于商务类型，但它不像传统的保守厚重老，而是青春结合商务的混搭风格。特别是2.5L发动机才是丰田的杀手锏，不要光看排量就觉得它非常费油，其采用了丰田的最新技术，2.5L发动机的最大扭矩为250N ·m，最大功率209马力，传动系统匹配8AT，百公里工信部油耗仅6升，行驶的平稳性也非常优秀
08年的凯美瑞2.415年了还能买吗
08年的凯美瑞2.415年了还能买，08年六代凯美瑞，2.4排量的现在也就值4-6万，这款车保养得当的话，各方面都不是10万级别的国产车能比的。只是11年的车了，马上就12年了，15年以后的车每年两审，得有心理准备啊。喜欢凯美瑞建议你买年份短一点的，比如六代凯美瑞06-11年的都是，买2011款的也就8万左右吧，起码六代半的凯美瑞好多了，高配版的配置等方面可不比现在10多万的新车子差呢！
二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的
近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。
对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。
一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。
出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。
刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。
伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。
既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。
第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。
没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。
其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。
心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。
我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。
看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。
临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。
通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。
接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。
此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。
最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。
记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。
说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。
作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。
说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。
到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。
在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。
说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。
《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。
在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》
汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。
其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。
凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。
这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。
由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。
到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。
到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。
综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。
总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。
最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！
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凯美瑞大修后还能买多少钱?
二手凯美瑞怎么选？一次给您说清楚，06年到11年第一代的国产凯美瑞是六代的丰田佳美两种动力组合，2.0L 4AT和2.5L 5AT变速箱。其中2.4L的用的是2AZ的发动机，这款发动机有一个通病，就是烧机油，同年份的RAV4和雷克萨斯的ES240也用的这款发动机，毛病一样，买的时候千万要避坑。11款之前的凯美瑞要买2.0的，价格在3-7万元之间。
到了12年凯美瑞进行了换代，这个就是七代，12和13款，也有两个动力组合，2.0L 4AT和2.5L 6AT，这次丰田把2AZ的发动机换成了5AR的发动机，烧机油的毛病是没有了，所以呢，12-13款的建议买的是2.5排量的，动力更好，变速箱也不错，价格在9-11万之间，这款二点儿五的发动机184马力，比同年份1.8T的帕萨特马力还大。这个年份还有一款叫经典凯美瑞的，就是上一代的六代凯美瑞，款型太老，不建议购买。
到了15和16款，这就是7.5代的凯美瑞了，外形和内饰变化都非常大。也是两个动力组合，2.0L 6AT和2.5L 6AT。要重点说的是这款6AR的发动机号称2.0L自吸之王，采用了丰田的双模式喷射系统和可变正时气门技术，能迸发出167匹马力，秒杀一众2.0L自吸发动机，包括帕萨特的1.8T发动机。但是我开这款车还是觉得动力感觉不好，也不知道怎么回事，买15-17年的凯美瑞，您买2.0的就行，价格在13-15万之间。
2018年凯美瑞又迎来了换代，这就是第八代了，但是都2018年了，你再用2.0L 6AT就有点儿说不过去了。不过这次2.5L的动力组合变了，动机和变速箱都换了，所以18款的凯美瑞您买2.5L的最好，价格在17万左右。
到了19年2.0L的凯美瑞动力系统终于变了，这回换成M20C发动机加CVT变速箱了，所以到了19年，您买哪个都不会错，就是价格有点儿高，车型太保值了也不好，买个新车还真贵不了多少钱。另外，丰田的混动系统确实不错，您如果不差钱，上双擎就行。
