1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈，将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准，最好4000rpm左右；
2、动发动机，转速会很高，应注意如下细节，将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜；
3、一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定，也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转，初学者需要反复多听几次方能掌握；
4、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法。
踏板车化油器怎么调 踏板车化油器调节详细攻略
1、调整方法是拧到底后退出一圈半到两圈半，越往外拧混合气越浓。化油器的混合气螺丝是顺时针拧入混合气调稀，逆时针旋出混合气调浓。化油器都有温控的加浓阀（即电风门），起动时会自动加浓。
2、摩托车化油器多采用此种形式。还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
踏板摩托车化油器的调整方法及维修方法是什么？
踏板摩托车化油器的调整方法是踏板打开座位下面有个十字花螺丝调整。以下是对踏板摩托车化油器维修方法的具体介绍：1、化油器浮子室内无燃油：打开化油器浮子室检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。2、起动加浓装置失效：加浓阀中PTC加热片损坏需更换加浓阀总成。
踏板摩托车化油器怎么调省油有劲
踏板摩托车的化油器只能调到正好的程度，这样就可以保证性能的正常发挥，到要通过调整使它比正常情况下还省油和有劲，那也是不可能的。
踏板摩托车有很多种，它们的化油器基本上都是真空膜化油器，一般化油器能调整的也就是怠速螺丝、混合比螺丝和油针。这种化油器的混合比螺丝是顺时针拧调稀，逆时针拧调浓，大多是把混合比螺丝顺时针拧到底，再逆时针退出两圈半左右即可。
调好混合比后，起动发动机预热，待热车后调好怠速，怠速维持在1600转/分左右即可。如果没有转速表，就要结合维修经验进行调整了。化油器的油针一般出厂时已调好，没有特殊情况无需也不宜再随便调。化油器是比较精密的部件，如果确需调整，要由有专业维修经验的修理人员，结合实际车况进行。并且调整化油器要在确保其他各部分都没有问题的前提下进行，否则会调不准。
踏板车化油器混合比怎么调？
通过调节气阀油针来调节踏板车化油器混合比，具体操作如下。
具体操作方法
火花塞颜色偏白时
说明混合气过稀，应该下调油针一格，加浓混合比。火花塞颜色黑，说明混合气过浓，应该上调一格油针，调稀混合气。再有要看火花塞颜色，应该是在4000到6000转40-60公里每小时的速度下行驶5公里左右，中途不得抓离合滑行使转速降低，不能走走停停。行驶公里到了，立即挂空挡，或者抓离合，关闭发动机停车查看。（注意，每次调节节气阀油针高度，若照成怠速不稳，应该从新调整怠速和混合气螺钉）
02
油耗过大时
应该调节节气阀油针，而不是混合比螺钉。向上一格或者两个可以有效控制油耗，但是会出现动力不足，加速缓慢，高速一顿一顿等现象，就我自己的经验火花塞烧成砖红色的低速动力确实很一般，对于在城市中行驶的车子低速的加速性太重要了，所以我的车子都是调成暗红色，这样中低高速都会有充沛的动力输出，再有其实只要火花塞烧得好就没有必要太在乎油耗，过稀的混合气会照成发动机燃料的燃烧速度降低，发动机过热，输出功率下降。
03
怠速不稳定时
应该调节混合气螺钉和怠速螺钉。方法是：先将怠速螺钉拧大，以稳定不熄火为准，然后调节混合气螺钉，顺时针为浓，逆时钟为稀，左右旋转，注意观察怠速直到最高点，然后将怠速螺钉调整到1500左右，然后在小范围左右旋转混合气螺钉，到怠速最高点，再将怠速螺钉调回1500转左右，如此反复几次，直到左右旋转混合气螺钉怠速不再变化为准。注意调节混合气应该在热车3-5分钟后调整。
04
动力差高速一顿一顿时
是明显的混合气过稀，应该按照方法1调整油针高度。
05
启动困难，启动后冒黑烟时
是混合气过浓的表现，应该上调油针一格后，在按照方法3仔细调整怠速混合气。
踏板摩托车化油器怎么调整浓度
1、在怠速调节螺丝边上有另一螺丝（有的在其他位置，如真空化油器的在顶上连接发动机一端），把它拧到最紧（此时浓度最高，发动机怠速不稳）。
2、启动发动机后调节怠速，让发动机能正常稳住怠速。
3、此时调节混合气调节螺丝——逐渐慢慢拧松，同时观察怠速变化，一直调节到怠速时转速最高点即可（一定要在发动机运转时调节）。注意：要来回的调，调节时怠速上升太多时，降低一点怠速可有利于辨别怠速的细微变化。
4、调节完后，怠速运行几分钟，熄火后拧出火花塞，观察烧灼的颜色：黑色——混合浓度过高，黄色——混合浓度适当，白色——混合浓度过低。
5、要再次根据火花塞颜色再次进行微调，拧紧调浓，拧松调稀。
踏板车的化油器混合比怎么调节？
调混合气的方法：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈
2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准
3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：
a、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转
关于往哪方调是浓是稀，取决于化油是柱塞的还是真空膜的。
柱塞式化油器，属于调气的，所以是顺浓逆稀，本田产品，国二的机车居多。
真空膜化油器，属于调油的，所以是顺稀逆浓。本田产品，国三的机车居多。
混合气过浓或过稀都会使转速变低，混合气必须是合适才好，不能人为的把它调整的过浓或过稀。踏板车用的真空膜化油器，都是顺稀逆浓，如果把混合气螺丝拧到底都不熄火而且怠速还会变高，说明化油器或其他地方也有故障，否则肯定会熄火的，建议还是找个好点的师付彻底检修一下吧。
踏板摩托化油器在哪，最好有图解，还有怎么调哦?
所需工具：十字螺丝。
1、化油器在摩托车电机上方，油箱正下方的位置。
2、用十字螺丝拆开化油器的节气门。
3、拆下后的节气门。
4、将节气门装到油门拉线上，之后连接到化油器上。
5、之后摩托车打着火，用十字改锥转动化油器的怠速螺丝，将怠速最大化，之后调整混合比。
6、找到怠速最高的位置，之后转动化油器的混合比螺丝，听发动机的声音平稳后，则调整完成。
踏板摩托车化油器怎么调最省油 这些注意事项一定要知道
1、在调整化油器时降低浮子室的油面高度，缩小主量孔直径尺寸，降低化油器的主油针等方法，主动的减少油料供应量，达到节油的目的。
2、当然，在减小燃油供应的同时，也必然要兼顾摩托车的加速性与最高车速，要以自己的需求为标准，保持相对平衡的水平，从而在动力满意的同时达到省油的目的。
3、当化油器出现故障时，会造成摩托车动力下降并费油。比如，当出现化油器节气门关闭不严情况时，会造成发动机起动困难、无怠速或怠速不稳、动力不足等故障，严重时则会造成无法正常起动。
4、其原因可能是节气门执行机构磨损或卡住事之关闭不严，从而进入缸体内的空气就不能从以正确的方式和正确的通道进入，造成混合气雾化不良，即降低的动力，又增大了实际油耗。
5、当化油器怠速量孔或主量孔堵塞，也会引起化油器供油量偏少，导致发动机的动力明显不足，严重时发动机会自行熄火。
