1月26日，特斯拉发布2022年最后一季财报。
2022年第四季度，特斯拉营收达到234亿美元，比去年同期增长了37%。截至2022年第四季度末，这家电动汽车制造商的自由现金流为14亿美元，低于第三季度末的33亿美元。
财报发布后，特斯拉股价立即上涨3.2%，至每股149美元，并在盘后交易中继续上涨至151.52美元。
美国费利蒙，停在特斯拉费利蒙工厂的汽车 资料图
大幅降价实现销量纪录
在特斯拉全球范围的大幅降价后，眼下该公司的投资者正在关注其毛利率。特斯拉2022年第四季度的汽车业务毛利率为25.9%，这是过去五个季度的最低水平。
私人资本公司Patriarch Organization的首席执行官Eric Schiffer表示，特斯拉2023年第一季度的利润率可能会更糟。
Eric Schiffer在谈到1月份的降价时曾表示，特斯拉的前景仍将取决于第一季度的举措，眼下看来这家公司的降价行为表明其需求有所下滑。
特斯拉承认，短期汽车利润率将受到价格下跌和总体通胀环境的影响，但该公司管理层更专注于其运营利润率。作为参考，2022年第四季度其整体营业利润率为16%。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在电话会议上表示，1月份出现了特斯拉历史上最强劲的需求，并且是供不应求——但这都是基于其车型大幅降价的结果。
本月早些时候，特斯拉公布去年第四季度的交付量为405278辆。虽然这是创纪录的交付量，但这家汽车制造商仍然连续低于华尔街预期。同样，特斯拉在2022年交付了130万辆汽车，这也是这家汽车制造商的纪录，但这个数字仍然低于特斯拉自己提出增长50%和140万辆交付的计划。
根据马斯克的说法，特斯拉仍然打算坚持年增长率50%的目标，并在2023年卖出180万辆汽车。马斯克甚至在电话会议上表示，特斯拉今年有潜力达到200万辆汽车交付，但市场总拥有不确定性，因此180万辆的目标已是“谨慎的”。
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优先考虑“可负担性”
该公司承认，特斯拉平均销售价格“多年来一直处于下降轨道”，特斯拉的目标是优先考虑“可负担性”，以便它能够成长为一家每年销售数百万辆汽车的公司。
马斯克表示，“价格很重要。很多人想买一辆特斯拉汽车，但买不起。因此，价格变化确实对普通消费者产生了影响。”
他接着说，特斯拉正在制定成本控制措施，如工厂效率，今年将体现在柏林和奥斯汀新千兆工厂。通过更好地控制供应链，甚至设计变化，特别是动力总成的设计优化，将实现整体成本的下降。
特斯拉本周早些时候还宣布，计划向其内华达州工厂再投资36亿美元，以建造用于生产4680电池的工厂和Semi truck卡车工厂。马斯克说，在电池方面，该公司的长期目标是“拥有超过1000千兆瓦时的内部生产的电池”，并指出，该公司还将依靠松下等第三方电池生产商来降低成本和提高效率。
不过，具有突破性技术的4680电池何时能够量产应用，马斯克没给出准确时间表。该电池被视为特斯拉再一次大幅提高车型性价比的关键技术。
特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn说，对美国生产的汽车以及来自美国或自由贸易协定国家的电池部件的电动汽车税收激励措施，也可能有助于特斯拉降低价格。
降低汽车成本对汽车制造商来说是必要的，因为它和其他所有人一样，面临着宏观经济压力、迫在眉睫的经济衰退和其他汽车制造商日益激烈的竞争。
强如特斯拉，对经济衰退也没有“免疫力”。
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自动驾驶、电气化和能源解决方案
特斯拉在财报会议中表示，它仍然专注于“自动驾驶、电气化和能源解决方案”。该公司的储能部门于2022年完成了有史以来“最高水平”的部署。2022年的总部署量为6.5千兆瓦时。特斯拉表示，对其存储产品的需求“仍然超过[其]供应能力”。它正在增加其位于加利福尼亚州Megapack工厂的产量，以满足需求。
在驾驶辅助系统Full Self-Driving（FSD）方面，特斯拉表示，它已向大约40万客户出售了该软件的测试版，作为该公司汽车销售的一部分，收入达到了3.24亿美元。作为对比，同样致力于通过软件收入补充营收的小鹏汽车，目前单季度软件收入大约为8000万元人民币。两者相差20多倍。
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Cybertruck还会跳票吗？
马斯克还谈到了拖延已久的Cyberturck皮卡，他说一旦它下线，他肯定会亲自驾驶这辆车。并透露，该车的生产可能将于今年夏天开始，但眼下SOP进展缓慢。正式批量生产大概率又要到明年——关于这点大家已经习惯了。
目前已知的进度是，得克萨斯州工厂内已经开始安装用于生产Cybertruck的设备，并已制造了试制车。
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在财报会议中，马斯克还提到了对中国电动车市场的看法。他说，“在电动车的市场竞争中，中国人很可怕，他们是世界上最有竞争力的。在经验积累和应对中国市场方面，它们也是最有竞争力的……所以我猜测，中国可能有一些公司会成为仅次于特斯拉的公司。特斯拉中国团队正在中国取得胜利。我认为我们实际上能够吸引中国最优秀的人才。所以，希望这种情况继续下去。我们对未来感到兴奋。”
言语中，虽然他对中国公司表现出了尊重，但显然仍不相信有中国公司可以超越特斯拉。所以，2023年，比亚迪们与特斯拉的大战必将愈演愈烈。
Model 3官降的背后，智能电动汽车起跑线之争
作者|?张凌霄
编辑|?王双双
9月是自主品牌新能源汽车的高光时刻。首先从整个国内新能源市场看，9月共销售新车13.6万辆，同比增长48%，刷新了历史纪录。其中，上汽通用五菱以2.44万辆的销量位列第一；比亚迪与特斯拉分别位列第二、第三；新势力车企蔚来、威马、小鹏、理想均表现出色。
直接对标特斯拉model?3的比亚迪汉EV和小鹏P7在“金九”创下单月销量新高。据企业官方统计数据显示，小鹏P7在9月份交付2573辆，创单月交付量新高；比亚迪汉9月批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。
“金九”刚过，国庆假期第一天，特斯拉进行了一次“突袭式”降价。官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元；中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。也就是说，9月份提车的用户不到一个月“损失”数万。
虽说随着特斯拉国产化，成本的降低让新车定价下降成为必然，但不可否认的是，频繁调价很败“观众缘”。正因于此，一众网友和车主直呼特斯拉“割韭菜”。对此，乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，特斯拉的降价是意料之中，主要目的是通过价格战来抢占市场，在国内新能源汽车市场“混战时期”夺得先机。
回溯到上个世纪八九十年代，燃油车市场也经历了相似的价格曲线。例如，被大家熟悉的大众捷达、桑塔纳等车型在国内持续生产达20年之久，售价也从最早的十几万元到后面的五六万元。据了解，在早期国内市场竞争不充分的环境下，一辆批量生产后成本在4万元左右的捷达，市场售价依然达到十几万元，相当于现在千万级别的豪车。后期随着自主品牌汽车的发展，通过低价抢占市场的国产车不断“紧逼”，合资品牌价格不断下调。从市场规律来看，随着汽车品牌的增加，竞争愈加激烈，高昂的利润率自然会随着汽车销量升高而降低。
同样的价格博弈，如今也在国内新能源汽车市场上演。
自进入中国市场以来，特斯拉Model?3已经前前后后经历了6次降价。支撑特斯拉频繁降价的逻辑一方面有马斯克在成本控制上偏执的追求；另一方面，也有业内人士指出，是自主品牌新能源汽车最近几年的迅速崛起。
从今年自主品牌新能源汽车的国内销量来看，蔚来、理想、小鹏、威马等头部新势力车企都出现了销量上同比大增的局面，其中蔚来的交付量已超5万辆。虽然他们与特斯拉的国内销量无法同日而语，但稳步增长的态势传递出了积极的信号。
同时，9月的新能源车型销量排名也发生了“大变样”。最大的变化莫过于五菱宏光MINI超过特斯拉model?3成为最畅销的新能源车型。诚然，两款车型市场定位不同，没有横向可比性，但从侧面反映出，性价比高的车型在消费市场的潜力。另外，在9月新能源车型销量TOP10的榜单中，对标特斯拉的蔚来ES6和比亚迪汉EV位列其中，蔚来ES6以3226辆的月销量同比大涨86.9%。
根据官方数据，今年刚推出的新车比亚迪汉9月交付5612辆，环比增加40.3%。其中超60%是汉EV纯电动车型。在自主品牌扎堆的高端新能源市场，没有新立品牌的比亚迪汉开了个好头。从产品力上看，相同的价格区间内，比亚迪汉等自主品牌车型可以提供更长的续航里程和更高档的内饰做工。另外，主打安全不起火的刀片电池的搭载，无疑赋予了比亚迪汉更高的产品力。
在动力电池的配备上，特斯拉model?3也有“新动作”:借助此次降价，中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model?3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model?3全部采用的是三元锂电池。
诚然，电池自燃等安全问题是特斯拉在全球摆脱不掉的“阴影”。而在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。在热稳定性上，磷酸铁锂的热稳定性要优于三元锂。比亚迪的刀片电池取消了电池传统模组，将之变成刀片形状。与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率、续航里程可提升50%以上。?
从产品力上看，汉EV拥有更大空间和更高档的内饰设计，而且续航里程比Model?3多了105公里。在动力表现上，汉EV百公里刹停距离为32.8米，是全球同级别新能源轿车中百公里制动距离最短车型。
因此，有业内人士指出，随着同级竞品的增多和自主品牌电动车的崛起，特斯拉降价或将再次出现。
中国电动汽车百人会副理事长董扬表示看好高配置、长续航、强智能驾驶功能的车型。其中特斯拉model?3、蔚来ES系列、比亚迪汉、广汽Aion系列等车型表现十分抢眼。这一现象表明，特斯拉不是市场特例，与“新造车势力”对应的“新购车群体”正在形成。这部分人群正在不断发展壮大，很可能在10年或更长时间内发展成为最重要的购车群体。
智能电动汽车市场蕴藏着巨大的潜力，这样也就不难理解即便是顶着“割韭菜”的骂名，特斯拉也要抢占在国内市场的先机。理想汽车创始人李想曾对外表示，特斯拉在中国的Model?3净利率能达到30%甚至更高，且这一数字是通过直营模式实现。而特斯拉的税前净利率预计能向15%迈进，这基本上是主流汽车厂商三倍的利润率。也有业内人士指出，远高于行业平均水平的利润率让特斯拉在降价上有更多“自由”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉一再降价，只因最大对手在中国？
是的。在过去的12个月里，特斯拉股价涨幅高达743%，不过特斯拉CEO马斯克却表示：“特斯拉最具竞争力的公司可能诞生于中国。”
过去1年里，中国新能源汽车市场掀起了一场又一场造富浪潮：蔚来暴涨1200%，小鹏、理想暴涨约200%，有的市值甚至已超百年传统车企。不仅如此，动力电池巨头宁德时代也暴涨超5000亿元，直逼万亿元市值。
曾跌入谷底的中国造车新势力头部玩家们，完成了在悬崖边的自我救赎。新造车企势如破竹的同时，不少传统车企也纷纷发力布局新能源汽车。
2020年11月，中国市场新能源乘用车前三强企业销量均突破2万辆。其中，上汽通用五菱达3.6万辆、比亚迪为2.6万辆、特斯拉中国则是2.2万辆，前三强共占当月新能源车总销量的46.5%。
华为、百度等互联网巨头也加快了在这一领域布局的进程：已在智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动五大领域进行布局的华为，将目光放至与国内巨头联合打造高端智能汽车品牌上；在自动驾驶领域占据一席之地的百度，被曝出分别牵手威马、吉利。
扩展资料
新造车三巨头不惧价格战
中国新能源汽车市场正迎来前所未有的利好时刻，以蔚来、理想、小鹏为代表的头部造车新势力更是站在了风口之巅。
相比过去业内所调侃的“PPT造车”，新造车三巨头目前均有量产的车型落地，如蔚来ES8、理想ONE、小鹏G3，并已在各自的细分市场中占据了一定品牌声量。
“卖车”是造车新势力的主要收入来源，销量在很大程度上决定着一家新造车企的营收规模。如若企业缺乏规模效益，则意味着需要承担更高的生产与运营成本。
2020年，蔚来总销量达43728辆，同比增长113%，登上造车新势力销量榜首。凭借理想ONE这一款车型，理想以32624辆的年销量紧随其后。排名第三的则是小鹏，其年销量为27041辆，同比增长112%。
在经历了2019年的销量波动后，蔚来于2020年起开启了明显的“节节攀升”迅猛攻势。2020年12月，蔚来销量更是达7007辆，环比增长32.4%，创单月交付量历史新高，且连续9个月实现同比翻番。
在售车型均价都在40万元左右的蔚来，如同一匹快速奔跑的“黑马”，取得了造车新势力年销量冠军。资本市场层面，蔚来的速度同样得到了验证。
Wind数据显示，2020年年初时，蔚来股价在4美元附近。历经5个多月的震荡后，自2020年5月下旬起，蔚来启动了上升通道。截至1月9日美股收盘，蔚来已从2020年年初的3.27美元/股，涨至58.92美元/股，区间涨幅超1702%。
特斯拉最便宜的电动车，要卖4200万辆
当地时间4月5日，特斯拉正式发布可持续性新能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球关注。
2016年，马斯克公布特斯拉宏图计划“第一篇章”，一共分为四步：第一步，生产跑车；第二步，盈利后生产更实惠的车型；第三步，持续盈利生产更低价的车型；第四步，实现上述目标的同时，提供零排放发电选项。
目前来看，马斯克已经完成了前两步，目前正在加快推进第三步，即加快推出低价车型。根据特斯拉官方文件显示，即将推出的低价电动车为紧凑型车，名称暂时未定，其将采用磷酸铁锂电池，电池容量为53kWh，年产能将达到400万辆，其中200万辆来自新建的墨西哥工厂，剩余的200万辆由上海工厂和柏林工厂平分。根据特斯拉规划，这款电动车总销量为4200万辆，几乎是Model 3和Model Y销量的两倍，届时将成为特斯拉最畅销的车型。参考现有信息来看，未来上海工厂将会承担其低价车型的部分生产任务，主要供应中国市场，少部分出口至海外市场。
特斯拉为什么要推出低价电动车？特斯拉年报显示，2022年特斯拉总营收814.62亿美元，同比增长51.35%，其中汽车销售营收672.10亿美元，同比增长52.32%。净利润125.83亿美元，同比增长127.79%。
分地区来看，美国仍然是特斯拉的全球最大市场，2022年特斯拉在美国市场的收入为405.53亿美元，同比增长69.16%，占公司总营收比例49.76%，而中国市场在2022年全年营业收入为184.45亿美元，同比增长33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%。总的来说，虽然2022年特斯拉在中国市场实现增长，但不及市场预期，此前中国市场连续两年同比增长超100%，2019年特斯拉在中国市场营收为29.79亿美元，2020年为66.62亿美元。
特斯拉在中国市场增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供应影响所致，另一方面是新势力品牌快速崛起，国产新能源车型井喷式推向市场，特斯拉面临众多对手的竞争压力。
上海工厂是特斯拉在海外建设的第一个工厂，位于上海临港片区，包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房（维修车间）等四个区域，主要生产Model 3和Model Y两款车型，而上海工厂承担着特斯拉内销外供的重任，特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。乘联会数据显示，2022年特斯拉在中国市场零售43.98万辆，同比增长37.1%。
实际上，特斯拉在中国市场能够实现37.1%的同比增长，也并不容易。自2022年10月以来，特斯拉在中国大陆疯狂降价补贴，此后又宣布对购买国产特斯拉的车主进行保险补贴，最高达到8000元人民币。进入2023年后，特斯拉又大幅下调两款国产车型起售价，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。
特斯拉在中国市场大幅降价销售，被指“卖不动”，而背景是以蔚来、理想为首的新势力品牌快速崛起，比亚迪为主的国产新能源品牌快速布局新车型，造成Model 3和Model Y两款车型的竞争压力剧增。当然，特斯拉的毛利率要远高于其它汽车制造商，因此特斯拉可以不断通过降价，提高Model 3和Model Y的产品竞争力，对汽车品牌形成反制，但这并非长久之计。对于特斯拉而言，推出新车型才是最优解，毕竟Model 3和Model Y推向市场已久，两款车型的核心优势已经越来越不明显，特斯拉要么推出Model 3/Model Y换代车型，要么推出全新车型，而传言20万元以内的低价电动车一直被视为特斯拉重返巅峰的利器。
按照市场预期，特斯拉将在3月举办的投资者日活动上公布低价电动车的相关信息，但马斯克和特斯拉高管们花费大量时间叙事特斯拉是如何提高运营效率和降低成本，对于外界颇为关注的“新技术、新车型”却几乎只字未提，直接导致特斯拉市值蒸发2600亿。
当然，特斯拉推出低价车型只是时间问题，而推出低价车型的目标也很明确，无疑是为了抢占更多的市场份额。当前，特斯拉仍然是全球极具竞争力的电动汽车公司，而特斯拉一旦推出低价电动车，那么对全球电动汽车市场又将是鲶鱼一般的存在。
据中国汽车工业协会数据，2022年紧凑型新能源车成为市场主流，全年累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。从产品价格来看，15万至20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。
2022年，中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%。不难看出，15万元至20万元的电动车占国内新能源汽车市场份额的27%，已经成为新能源汽车行业的绝对增长引擎。因此，特斯拉推出低价电动车势在必行，届时特斯拉将与中国新能源车企展开更激烈的竞争，首当其冲第一个直接影响的就是比亚迪。
中国造车新势力力求品牌向上，挑战豪华车市场，力求做新能源汽车时代的BBA，而反观特斯拉从来不宣传称自己是一家豪华车品牌。有市场观点认为，特斯拉造车越来越有传统车企的样子，好像特斯拉更想做新能源汽车时代的丰田或大众。
中国新能源汽车行业已经从百家争鸣的阶段，逐渐步入到强者竞争的阶段，终会进入胜者为王的时代。行业正加速从比销量进入比价值的阶段，新能源汽车竞争淘汰赛会进步升级。
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特斯拉又降价了！马斯克只想把价格回归到本身的价值
特斯拉自从进入国内市场到建厂之后，其售价每隔一段时间就进行一次调整，当然也有涨价，而不是降价，总体上而言，特斯拉3的价格调整最为明显，也让大家热议。
今年国庆中秋双节，热度最高的汽车品牌依然是特斯拉。10月1日，特斯拉公布国产Model?3标准续航升级版的补贴后售价由27.155万元降至24.99万元，同时长续航版降至30.99万元。
为平息争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在其后的6天时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。
马斯克这样的做法是什么意思？
美国一家投行将特斯拉3拆解后进行成本核算，发现一辆售价3.5万（美版）的车型成本仅为2.8万，也就是纯赚7000，这个利润非常巨大。
虽然不太准确，我们可以换算为人民币（汇率7）计算，特斯拉3成本仅为19.6万，如果国产化之后，利润更是惊人。
马斯克的做法很简单，反正成本那么低，干脆通过成本，渠道、工艺制造，广告营销（取消）等多维度方式，把利润还给消费者。
也就是，特斯拉3的价格更低。
将与媒体绝缘？
大家都知道，媒体对于商业报道向来都是给钱就正面报道，不给钱就负面报道，如此一来，媒体就容易利用宣传渠道来威胁厂家付钱，否则就黑你。
如今也进入互联网时代，只需要IP足够多人关注，这比媒体宣传的效果会更好，同时，为了跟媒体打交道必须养公关团队跟媒体打好关系，这个打关系可不少花钱。
马斯克的做法很简单，反正你喜欢黑我来赚钱，威胁我打广告，那么我就直接取消公关部，让你无法找到我要钱。
反正只要我的产品做得足够好，那么你再怎么黑我，还是销量不愁，而且，马斯克本身就是被当做现实中的钢铁侠。
钢铁侠这个称呼就足够让大家对其信赖，更何况，马斯克还玩脑机、火箭这些高大上项目就足够吸引目光了。还需要打广告？
当然，马斯克取消公关部打广告其实还有自己的想法，自己成立一个网站来给网友看，这个网站对内容、编辑等都提出了要求，每个人都会有打分系统，如果信誉太低，那么就没人看，所以，你只有说真话，不能跟传统媒体一样，整天谎话连篇去骗人。
所以，马斯克每走一部都会把产品的运营成本降低，因此，你可以看到刚上市的35万特斯拉3，在1年后的售价就打入到25万，如果年底彻底国产化之后，明年的特斯拉3的售价预计可以到达22万，这个价格的特斯拉3可以把BBA的热门（同级别）车型所抹杀，更别说那些国产电动车品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉大规模降价，对其市场有何影响？
这里觉得特斯拉大规模降价对特斯拉汽车销售有利。
特斯拉汽车非常重视我国汽车市场，现在在我国市场销售的特斯拉汽车已经占据特斯拉汽车总销量的1/4，从这个数据中特斯拉已经看到了我国市场存在很多可能性，如果未来特斯拉汽车还想实现销售大幅增长的话，那么必须在我国占据更多的汽车市场份额。
今年九月底特斯拉汽车在全球销售了近31万辆左右，而在我国市场上的销售量现在已经接近8万辆左右，七和八月月特斯拉汽车在我国销售量都超过了1.1万辆。
而马斯克的目标并不仅如此，怎么能够把销量提升到50万？这也是马斯克曾经所提及的，如果要实现这个目标，特斯拉会通过不断的降价来提高汽车的性价比，如果性价比得到提高，那么特斯拉汽车的销量会得到提升，不过这个事情还要具体看特斯拉的声誉有没有在这次不断降价的事件中受损？如果这次特斯拉汽车声誉受损比较严重的话，那么我国消费者有可能不会乐意购买特斯拉汽车，这也会间接导致特斯拉汽车销售下滑。不过现在特斯拉最低配版本的汽车已经卖到了24.99万，这个价格非常具有诱惑力，24万左右就可以买到一个特斯拉汽车，对于很多人来说，这事情根本无法想象，因为在去年这个价格还是在30万以上。
综合来看，这次特斯拉汽车不断降价，主要是为了提高特斯拉汽的销量，相对来说，二十几万能够买到一辆中端车也是一件比较划算的事情，这迎合了我国的汽车消费者，所以从中可以看出，这次降价对特斯拉汽车的销售存在很多有利情况。
