在工信部第346期公告中，四川野马汽车股份有限公司申报了一款单排“皮卡”，该车名为MINI卡。这台车从外观来看，与五菱征途基本是相同产品性质的，在类型上颇具争议。
五菱征途年初曝光时就在圈内引发了一番唇枪舌战，时至今日仍然众说纷纭。这回“MINI卡”的过审，再次将这种“非典型皮卡”推上了皮卡圈“热搜”。同一种类型产品为何频繁引发争议？这种产品真的是行业毒瘤吗？
“非典型”成不了搅局者
伴随着近两年皮卡的松绑，越来越多的“新势力”流入皮卡圈，除了开头所说的征途和MINI卡，还有类似于远程FX那样的产品。这些所谓的“新品”有的是乘用车魔改而来，有的是微卡“变身”进化，“非典型皮卡”也成了他们的标签之一。
在这些“非典型产品”入局前，我存在着一定的忧虑。比如说五菱这样的巨头，在消费者心中具有比较高的品牌价值，他们大肆宣传征途是否会让外行对皮卡产品的样式具像化？是否会让之前皮卡企业的乘用化努力前功尽弃？
但是现在看来，我把皮卡市场想得太脆弱了。从目前行业节奏分析，乘用化已经不仅仅是一个大势所趋了，而是行业的产品标准，不乘用无市场。依靠一个“非典型”就扭转印象几乎不可能，除非某个有影响力的企业冒天下之大不韪，研发个“非典型”产品矩阵。另外，现在的消费市场相对较理性，之前所有企业的乘用化努力也并非无用功，中国消费者也是见过好东西的。臆想“伪皮卡”劣币驱逐良币逆淘汰，几乎不可能。
从市场发展的角度来看，这些“非典型皮卡”是在皮卡行业前进中的必然，它的出现某种意义上是行业进阶的象征。允许这些产品进来，多元共存，最终大浪淘沙，才是良性的行业竞争。
被妖魔化的“非典型”
现在皮卡圈但凡有个“非典型”入场，几乎都会被口诛笔伐，认为它是来蹭皮卡市场红利的，败坏乘用化名声。这种思维模式我觉得并没有什么错，但是有必要较这个劲吗？皮卡市场有这么高贵？
算上所有皮卡产品，中国皮卡市场一年就不到50万的体量，这个市场太小了。要知道在中国，乘用车的整体年销量超2000万，商用车领域（不含皮卡）也有400多万。在这么一个50万量级的市场中，怕“非典型”败名声，分红利？
“多用途货车”这五个字在行业眼中是存在“轻重音”的，这些“非典型”的重音在“货车”上，但是它不能满足多用途嘛？国家在规则制定上都没划分，行业的潜意识能作为产品金线嘛？
如果我们用固有的产品思维来看征途和MINI卡那么它们肯定是“典型的非典型皮卡”，但是要用具体规则来评判，MINI卡在工信部过审目录中是多用途货车，在产品类型上和长城炮等高端乘用化产品并无二致。
现在媒体口中的典型与非典型就好比郭德纲相声中所言的主流与非主流，哪个是主流？哪个是非主流？都是说相声的，谁看不上谁？
“非典型”既然可过审，它就在圈内，人家没有剥离货车属性啊。硬较真，行业内普遍认为的乘用化皮卡标准某种意义上才是跳圈，这就好比考试60分就算过，人家60分，你做到了100分，就反向排挤？都是小众市场，制约皮卡发展的更多是政策，而不是这些“非典型”，在皮卡彻底摆脱商用车身份之前，任何产品力、皮卡文化建设都无法彻底为其“松绑”。
结语：从我本人的角度来讲，“非典型皮卡”确实不是什么行业高分产品，但是它在规则上满足了要求，就应该可以入局。如果行业内认为它达不到60分，就应该努力提高分数线，而不是揪着某款产品一通骂。行业在发展，市场在进步，我想终有一天，我们会见到皮卡产品的光明。但在这之前，我们的思想要适当海纳百川。
新款野马汽车野马T80动力怎么样
新款野马T80将提供1.5T+5MT、1.8T+8AT、2.0T+6DCT三种动力总成，其中1.5T发动机最大功率115kW(156PS)，峰值扭矩215n·m；；1.8T发动机最大功率125kW(170PS)，峰值扭矩235n·m；；2.0T发动机最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩280N·m，新车拥有丰富的动力选择，满足不同骑手的不同需求。
2019款野马T80在各项配置上进行了升级，其中在安全配置方面将配备ESP车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达和电子手刹。所有1.8T和2.0T车型都将配备定速巡航；中高配车型还有侧气囊和气帘、倒车视频、车道偏离和360°全景影像。舒适性配置方面，新车将标配无钥匙进入、一键启动和自动空调节；部分车型将配备全景天窗、10英寸中控屏、LED大灯、自动大灯、自动雨刷、液晶仪表、真皮方向盘、5色可变座舱氛围灯、前排电动座椅(驾驶员座椅加热)、电动折叠外后视镜等。
百万购车补贴
mustang什么车
Mustang（福特野马）是美国福特汽车公司推出的2005款野马汽车。
由于Mustang I野马概念车的两座设计实用性太低，被福特高层驳回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念车，将布局改为了发动机前置，并采用四座布局。
1964年4月17日，经过福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，野马自此正式向全世界展示了它的风范。
福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生。
车身侧面虽然仍以沉稳为主，但是一条梯形的凹线从前翼子板开始，直贯后翼子板，将整车的动感展露出来。尾部也以稳重为主，垂直尾灯采用了特征化条矩形式设计，怎么看都是一款轿车，要不是尾翼的提醒，很难将野马划为跑车之列。
总的看来，野马的外形沉稳有余而动感不足，不过周身散发的那种稳重硬朗的气质，让人很容易感受得到。另外，野马给人一种极其质朴的感觉，如果驾驶野马牛仔装会比西装革履更加合适。
以上内容参考：-福特野马
