【太平洋汽车网 评测频道】加长在中国是一种特有的“风气”，国人都喜欢大车，管你是什么定位，只要够大，那么就会受到消费者们的欢迎。先是豪华品牌把这股风吹起，随后中游品牌、自主品牌也都纷纷加入到了“加长”的行列中来。在我看来这并不是跟风，你要想卖的好，那势必得因地适宜，造出符合当地消费者们标准的车型。当然了，如果你不加长，那么不一定说卖的就肯定不好，但是绝对会影响到 “卖的更好”。这不，一直没有加长作品的豪华品牌捷豹路虎现在也可开始出手了，推出了首款加长版车型-揽胜极光（询底价|查参配）L，它的到来好像是在对喜欢极光的消费者们说“我的很大，你不用忍了，让你久等了”，绝对是个大好事儿。
内外小有变化 加长很明显
极光L的外观继续了老款的风格，最能一眼看出来的就是前中网面积更大，整体风格更向星脉靠拢了，同时在C柱上增加了L铭牌。极光L最大的变化当然就是加长，轴距加长了160mm，这也让它的车长增加到了4571mm，可以看出它的后车门已经比前车门要大了，并且后车窗也配有隐私玻璃。我们拍摄的这台为首发版，细节处采用了不少黑化元素，而且极光L全系都是上装了R—Dynamic运动套件的哦。
内饰部分也是不会出现太大改动，豪气和氛围依旧是在同级中数一数二的。方向盘则是换成了星脉上的同款样式，看起来比老款要豪放不少，尺寸感觉也是要大了一些。12.3英寸 双10.2英寸三块液晶屏更是让内饰豪气冲天，功能我就不用再多说了，了解路虎的朋友都知道怎么操作。
由于车内空空间得到加长，在中央扶手后部多安排了一个可以放置手机、钱包之类物品的触控平台，而且后排座椅的头枕换成了航空头枕，同时还增加有靠背电调节功能。另外，后排乘坐空间要比标轴好了不少，坐在后排不再是“委屈”的姿势，腿部空间得到了很好的改善，空间大了舒适度当然也就更棒了。
底盘可以调的再软一些
极光L动力方面依旧没有变化，还是搭载了2.0T涡轮增压 48V的轻混系统，P200的2.0T低功率发动机可以爆发出147kW最大功率，而P250上的这台2.0T高功率引擎最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩。高低功率发动机仍然匹配了9速手自一体变速箱，据说更换了新的液力变矩器，同时还搭载了路虎第二代全地形反馈适应系统。
从账面上看，这台2.0T高功率发动机的性能非常不错，各方面数据很符合运动这两个字，而实际上开起来则表现出了相反的一面，轻快但是不轻浮，动力输出还是比较趋于理性，当然这并不是因为加长之后更沉的车重而导致的，极光L的调校本来就是比较偏沉稳的。
D挡模式下，极光L的起步很轻盈，与一台轿车的感觉相差无异，虽然变速箱很乐忠于快速升挡，但是无论是哪个挡位下的提速都不会让你感觉到乏力，而当你急加速时或者是一脚油门到底时，你总会感觉加速力少了一些蛮劲儿，动输出始终是线性而平稳。
变速箱挡把左拨至S挡，挡位不会第一时间降挡，而当你加大油门之后，变速箱才会有所反应，根据油门开度的大小做出降一挡或者是跨越降挡的判断。S挡下，变速箱会延迟换挡，这样可以保证充沛的动力比D挡下来的更快，除此之外两个模式间的驾驶差异并不大。
9速变速箱在大部分时候的表现都能令人满意，无论是换挡速度还是平顺性都能达到很高的标准。但是不知道是不是换了新的液力变矩器的缘故，偶尔会出现轻微的慢半拍现象。比方说车速在40km/h左右的时候，长时间不踩油门踏板，此时突然间改变油门开度，变速箱会反应不过来，有些不知所措，好像正在琢磨应该换到哪个挡位一样。
极光L在底盘方面的调校还是比较偏运动的，并没有为了城市级定位而完全向舒适妥协，过路坎时避震的运动行程很短，所以你会感觉底盘非常的紧致，没有任何松垮和余震，但是坐在后排的硬感会比前排更明显，也就是更颠，所以每次碾过减速带时我都会把速度降低，缓慢的驶过高低差较大的路障。其实个人觉得极光L的底盘可以调校的软一些，因为它的前后都采用了铝合金下横臂，所以簧下的质量会比较轻，操控也很灵活，虽然轴距多出160mm，但是整体的表现依然是很顺手、不拖沓，如果在此基础上把舒适度再拔升一些的话，底盘的表现会显得更加均衡，受众面也会更广。
总结：
在中国，加长是每个汽车厂家的必经之路，特别是当你的同级对手都已经在路上了，而你还没有找到这条路，那对你来说就显得有些尴尬了。极光之前一直都是一款主打颜值的车型，可以说同级中没有比他再吸眼球的车了。但是看久了，当它的颜值不再如初见般那样让人猛烈心动的时候，那么它的优势似乎也就跟着时间一起流逝了。
极光肯定不能光凭颜值一直抗打下去，它必须要拿出真正的实力才能抗衡住像Q5L这样的竞争对手等，所以我们看到到了揽胜L这儿，它加长了，并且车内的舒适配置也多了，从注重车外已经转向了车内，这一转变势必会把它以前短板给补平，同时我们也可以加长后的车身比例也丝毫没有影响到它的颜值，并且它顶配的售价还要比原来更低了，我相信极光L的销量肯定会有一个不小的提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：揽胜极光2021款极光L 249PS R-Dynamic First Edition 首发版官方价：42.98万购置税：3.80万最终落地价（含保险款项）：48.29万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：奇瑞捷豹路虎级别：中型SUV上市时间：2021-07发动机：2.0T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：249最大扭矩(N·m)：365电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：9挡手自一体车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4531×1904×1650轴距(mm)：2841最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：SUV长度(mm)：4531宽度(mm)：1904高度(mm)：1650轴距(mm)：2841前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：PT204排量(mL)：1997进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：249最大功率(kW)：183最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：365最大扭矩转速(rpm)：1300-4500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：10.5配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：48V 启发电机燃料形式：汽油燃油标号：95号 (原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置四驱四驱形式：适时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/50 R20后轮胎规格：235/50 R20备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：-车道偏离预警系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●行车自动落锁：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适●经济●运动地形模式切换：●雪地●越野发动机启停技术：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：限滑差速器天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：●铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：-主动进气格栅：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下 前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节后排座椅电动调节：●电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内后视镜流媒体功能：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay●CarLife车联网：●道路救援呼叫：●手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：Meridian英国之宝扬声器数量：标配:11主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：-车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●车机系统：-中控台大屏尺寸：双10.2英寸人脸识别：-钥匙类型：●遥控钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：2屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别控制系统：●多媒体系统●导航●电话语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价路虎揽胜极光怎么样？
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
