【太平洋汽车网 评测频道】加长在中国是一种特有的“风气”,国人都喜欢大车,管你是什么定位,只要够大,那么就会受到消费者们的欢迎。先是豪华品牌把这股风吹起,随后中游品牌、自主品牌也都纷纷加入到了“加长”的行列中来。在我看来这并不是跟风,你要想卖的好,那势必得因地适宜,造出符合当地消费者们标准的车型。当然了,如果你不加长,那么不一定说卖的就肯定不好,但是绝对会影响到 “卖的更好”。这不,一直没有加长作品的豪华品牌捷豹路虎现在也可开始出手了,推出了首款加长版车型-揽胜极光(询底价|查参配)L,它的到来好像是在对喜欢极光的消费者们说“我的很大,你不用忍了,让你久等了”,绝对是个大好事儿。

内外小有变化 加长很明显

极光L的外观继续了老款的风格,最能一眼看出来的就是前中网面积更大,整体风格更向星脉靠拢了,同时在C柱上增加了L铭牌。极光L最大的变化当然就是加长,轴距加长了160mm,这也让它的车长增加到了4571mm,可以看出它的后车门已经比前车门要大了,并且后车窗也配有隐私玻璃。我们拍摄的这台为首发版,细节处采用了不少黑化元素,而且极光L全系都是上装了R—Dynamic运动套件的哦。

内饰部分也是不会出现太大改动,豪气和氛围依旧是在同级中数一数二的。方向盘则是换成了星脉上的同款样式,看起来比老款要豪放不少,尺寸感觉也是要大了一些。12.3英寸 双10.2英寸三块液晶屏更是让内饰豪气冲天,功能我就不用再多说了,了解路虎的朋友都知道怎么操作。

由于车内空空间得到加长,在中央扶手后部多安排了一个可以放置手机、钱包之类物品的触控平台,而且后排座椅的头枕换成了航空头枕,同时还增加有靠背电调节功能。另外,后排乘坐空间要比标轴好了不少,坐在后排不再是“委屈”的姿势,腿部空间得到了很好的改善,空间大了舒适度当然也就更棒了。

底盘可以调的再软一些

极光L动力方面依旧没有变化,还是搭载了2.0T涡轮增压 48V的轻混系统,P200的2.0T低功率发动机可以爆发出147kW最大功率,而P250上的这台2.0T高功率引擎最大功率达到了183kW,在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩。高低功率发动机仍然匹配了9速手自一体变速箱,据说更换了新的液力变矩器,同时还搭载了路虎第二代全地形反馈适应系统。

从账面上看,这台2.0T高功率发动机的性能非常不错,各方面数据很符合运动这两个字,而实际上开起来则表现出了相反的一面,轻快但是不轻浮,动力输出还是比较趋于理性,当然这并不是因为加长之后更沉的车重而导致的,极光L的调校本来就是比较偏沉稳的。

D挡模式下,极光L的起步很轻盈,与一台轿车的感觉相差无异,虽然变速箱很乐忠于快速升挡,但是无论是哪个挡位下的提速都不会让你感觉到乏力,而当你急加速时或者是一脚油门到底时,你总会感觉加速力少了一些蛮劲儿,动输出始终是线性而平稳。

变速箱挡把左拨至S挡,挡位不会第一时间降挡,而当你加大油门之后,变速箱才会有所反应,根据油门开度的大小做出降一挡或者是跨越降挡的判断。S挡下,变速箱会延迟换挡,这样可以保证充沛的动力比D挡下来的更快,除此之外两个模式间的驾驶差异并不大。

9速变速箱在大部分时候的表现都能令人满意,无论是换挡速度还是平顺性都能达到很高的标准。但是不知道是不是换了新的液力变矩器的缘故,偶尔会出现轻微的慢半拍现象。比方说车速在40km/h左右的时候,长时间不踩油门踏板,此时突然间改变油门开度,变速箱会反应不过来,有些不知所措,好像正在琢磨应该换到哪个挡位一样。

极光L在底盘方面的调校还是比较偏运动的,并没有为了城市级定位而完全向舒适妥协,过路坎时避震的运动行程很短,所以你会感觉底盘非常的紧致,没有任何松垮和余震,但是坐在后排的硬感会比前排更明显,也就是更颠,所以每次碾过减速带时我都会把速度降低,缓慢的驶过高低差较大的路障。其实个人觉得极光L的底盘可以调校的软一些,因为它的前后都采用了铝合金下横臂,所以簧下的质量会比较轻,操控也很灵活,虽然轴距多出160mm,但是整体的表现依然是很顺手、不拖沓,如果在此基础上把舒适度再拔升一些的话,底盘的表现会显得更加均衡,受众面也会更广。

总结:

在中国,加长是每个汽车厂家的必经之路,特别是当你的同级对手都已经在路上了,而你还没有找到这条路,那对你来说就显得有些尴尬了。极光之前一直都是一款主打颜值的车型,可以说同级中没有比他再吸眼球的车了。但是看久了,当它的颜值不再如初见般那样让人猛烈心动的时候,那么它的优势似乎也就跟着时间一起流逝了。

极光肯定不能光凭颜值一直抗打下去,它必须要拿出真正的实力才能抗衡住像Q5L这样的竞争对手等,所以我们看到到了揽胜L这儿,它加长了,并且车内的舒适配置也多了,从注重车外已经转向了车内,这一转变势必会把它以前短板给补平,同时我们也可以加长后的车身比例也丝毫没有影响到它的颜值,并且它顶配的售价还要比原来更低了,我相信极光L的销量肯定会有一个不小的提升。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片:车型信息:揽胜极光2021款极光L 249PS R-Dynamic First Edition 首发版官方价:42.98万购置税:3.80万最终落地价(含保险款项):48.29万耗能费用(两万公里/年):-厂商:奇瑞捷豹路虎级别:中型SUV上市时间:2021-07发动机:2.0T L4进气形式:涡轮增压最大马力(PS):249最大扭矩(N·m):365电动机最大马力(PS):-电动机总功率(kW):-电动机总扭矩(N·m):-电池充电时间:-快充电量(%):-变速箱:9挡手自一体车身类型:5门5座SUV长×宽×高(mm):4531×1904×1650轴距(mm):2841最高车速(km/h):-官方0-100km/h加速(s):-实测0-100km/h加速(s):-实测100-0km/h制动(m):-实测油耗(L/100km):-实测纯电续航里程(km):-实测快充时间(小时):-实测慢充时间(小时):-实测百公里耗电量(kWh/100km):-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):-实测车速60km/h环境噪音(dB):-实测车速90km/h环境噪音(dB):-实测车速120km/h环境噪音(dB):-工信部综合油耗(L/100km):-电池保修时间:-工信部纯电续航里程(km):-充电时间:-整车质保:三年或10万公里首任车主质保政策:-驾驶辅助级别:-车身类型:SUV长度(mm):4531宽度(mm):1904高度(mm):1650轴距(mm):2841前轮距(mm):-后轮距(mm):-最小离地间隙(mm):-车重(kg):-车门数(个):5座位数(个):5油箱容积(L):-行李厢容积(L):-行李厢最大容积(L):-行李厢内部尺寸(mm):-货箱尺寸(mm):-最大载重质量(kg):-发动机型号:PT204排量(mL):1997进气形式:涡轮增压最大马力(PS):249最大功率(kW):183最大功率转速(rpm):5500最大扭矩(N·m):365最大扭矩转速(rpm):1300-4500气缸排列形式:直列气缸数(个):4每缸气门数(个):4压缩比:10.5配气机构:DOHC缸径(mm):-行程(mm):-发动机特有技术:48V 启发电机燃料形式:汽油燃油标号:95号 (原97号)供油方式:直喷缸盖材料:铝合金缸体材料:铝合金排放标准:国VI电动机型号:-电机类型:-电动机最大马力(PS):-电动机总功率(kW):-电动机总扭矩(N·m):-前电动机最大功率(kW):-前电动机最大扭矩(N·m):-后电动机最大功率(kW):-后电动机最大扭矩(N·m):-驱动模式:-驱动电机数:-电机布局:-系统综合功率(kW):-系统综合扭矩(N·m):-工信部纯电续航里程(km):-官方百公里耗电量(kWh/100km):-电池容量(kWh):-电池能量密度(Wh/kg):-电池类型:-电池保修时间:-电池充电时间:-快充电量(%):-简称:9挡手自一体挡位个数:9变速箱类型:自动变速箱(AT)驱动方式:前置四驱四驱形式:适时四驱中央差速器结构:多片离合器前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:多连杆式独立悬挂转向助力类型:电动助力车体结构:承载式前制动器类型:通风盘式后制动器类型:盘式驻车制动类型:电子驻车前轮胎规格:235/50 R20后轮胎规格:235/50 R20备胎规格:非全尺寸备胎尺寸:-接近角(°):-离去角(°):-纵向通过角(°):-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-最小离地间隙(mm):-最小转弯半径(m):-最大涉水深度(mm):-ABS防抱死:●制动力分配(EBD/CBC等):●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等):●胎压监测装置:胎压显示防爆轮胎:-安全带未系提示:全车并线辅助:-车道偏离预警系统:●道路交通标示识别:●疲劳驾驶提示:●夜视系统:-前排正面安全气囊:主● / 副●前/后排侧气囊:前● / 后-前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前排膝部气囊:主- / 副-行人碰撞防护系统:-ISO FIX儿童座椅接口:●发动机电子防盗:●车内中控锁:●行车自动落锁:●远程启动:●无钥匙启动系统:●无钥匙进入系统:●巡航系统:定速巡航前/后雷达:前● / 后●泊车影像系统:倒车影像车侧盲区影像系统:-倒车动态提醒系统:-驾驶模式切换:标准/舒适经济运动地形模式切换:雪地越野发动机启停技术:●自动驾驶辅助:-上坡辅助:●自动驻车:●陡坡缓降:●可变悬挂:-空气悬挂:-可变转向比:-整体主动转向系统:-前桥限滑差速器/差速锁:-中央差速器锁止功能:-后桥限滑差速器/差速锁:限滑差速器天窗类型:可开启式全景天窗天窗尺寸(mm):-运动外观套件:●铝合金轮毂:●电动吸合门:-电动后备厢:●后备厢感应开启:-电动后备厢位置记忆:●车顶行李架:-主动进气格栅:●方向盘材质:真皮方向盘调节范围:上下 前后方向盘电动调节:-多功能方向盘:●方向盘换挡:●方向盘加热:-方向盘记忆:-行车电脑显示屏功能:行车信息多媒体信息全液晶仪表盘:●液晶仪表盘尺寸:12.3英寸HUD抬头数字显示:-车载行车记录仪:-手机无线充电:-座椅材质:仿皮运动风格座椅:-前排座椅高低调节:前排前排座垫倾角调节:驾驶席前排腰部支撑调节:-前排肩部支撑调节:-主/副驾驶座电动调节:主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调:-后排座椅调节:靠背调节后排座椅电动调节:●电动座椅记忆:-方向盘/座椅舒适进出:-前/后排座椅加热:前● / 后-前/后排座椅通风:前- / 后-前/后排座椅按摩:前- / 后-后排座椅放倒形式:比例放倒第三排座椅:-前/后座中央扶手:前● / 后●后排杯架:●空调调节方式:自动温度分区控制:三区后排独立空调:●后座出风口:●车内PM2.5过滤装置:●车载空气净化器:●负离子发生器:●车载冰箱:-近光灯光源:LED远光灯光源:LED自适应远近光灯:●日间行车灯:●自动头灯:●转向辅助灯:-随动转向大灯(AFS):-前雾灯:-前大灯雨雾模式:-大灯高度可调:●大灯清洗装置:-大灯延时关闭:●车内氛围灯:-电动车窗:全车车窗一键升/降:全车车窗防夹手功能:全车防紫外线/隔热玻璃:●后视镜电动调节:●外后视镜加热:●后视镜电动折叠:●后视镜锁车自动折叠:●后视镜倒车自动下翻:-后视镜记忆:-内后视镜流媒体功能:●内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-后风挡遮阳帘:-后排侧遮阳帘:-后排侧隐私玻璃:●遮阳板化妆镜:主驾驶 照明灯副驾驶 照明灯后雨刷:●感应雨刷:○中控台彩色大屏:●中控屏操作方式:触控式GPS导航系统:●实时路况信息显示:●手机互联/映射:CarPlayCarLife车联网:●道路救援呼叫:●手势控制:-蓝牙/车载电话:●中控液晶屏分屏显示:-车载电视:-后排液晶屏:-后排中央控制系统:-接口类型:USBType-CUSB/Type-C接口数量:标配:2,选装:2220V/230V电源:-后备厢12V电源接口:●CD/DVD:-扬声器品牌:Meridian英国之宝扬声器数量:标配:11主动降噪系统:-系统名称:-自动驾驶芯片:-芯片算力:-摄像头个数:-毫米波雷达:-超声波雷达:-激光雷达:-自动变道:-自适应巡航:-弯道保持辅助:-导航辅助驾驶:-内置高精地图:-障碍物可视化显示:-遥控泊车/驶出:-远程召唤:-自动泊车入位:-车道保持辅助系统:●主动刹车/主动安全系统:●车机系统:-中控台大屏尺寸:双10.2英寸人脸识别:-钥匙类型:遥控钥匙指纹识别:-处理器:-中控屏幕个数:2屏幕分辩率:-屏幕旋转:-多屏互动:-语音识别控制系统:多媒体系统导航电话语音识别:-多轮语音对话:-模糊语义识别:-手势识别:-OTA空中升级:-备注:-快速通道:了解经销商报价

路虎揽胜极光怎么样?

现款在售的揽胜极光属于第二代车型,代号L551,上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV,指导价看齐奔驰GLC和宝马X3,但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型,比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台,但是对比上代的丰富车型选择,这一代取消了双门版和敞篷版,只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力,而且第一代的设计具有相当高的辨识度,所以第二代沿用了第一代的整体轮廓,但是采用了更现代的设计语言,大灯更扁平,车身看上去也更简洁,甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感,但是使用体验一般,平时上车等它弹出来倒是还好,下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁,而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成,均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱,最大马力是246匹和296匹,还搭载了48V轻混动系统,而国内则由奇瑞捷豹路虎生产,只有一套动力总成,PT204发动机搭配采埃孚9AT,最大马力249匹,也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的,放在国产的同级2.0T车型里面很有优势,但是,但是零百加速成绩8.3秒算不上快,因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好,而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善,换档动作比较明显,降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快,轻踩油门也没什么问题,但是油门开度稍大,速度稍快的时候,动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀,在市区走走停停的路况就会比较难受,建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右,以一个9挡变速箱来说,表现确实不好,新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用,这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别,美国版的悬挂偏硬,转向阻尼适中,美国《消费者报告》对它的操控给出好评,悬挂调校偏硬,没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软,车身侧倾较为明显,和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位,舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统,但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联,四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动,让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中,揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变,后窗非常小,路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头,还可以调节镜头的上下角度,前面也有一个摄像头,可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富,即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库,不过路虎的电子系统可靠性一般,恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准,只要没有将发动机的转速拉得太高,前排就基本察觉不到发动机的运转,风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代,这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型,就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面,但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色,但是中控多媒体系统的缺点比较多,两块触摸屏和奥迪一样,属于指纹收集器的类型,触控的反应偏慢,尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显,触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力,加上反应偏慢这个缺点,在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头,对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步,前排的进入很方便,乘坐空间也宽裕,驾驶坐姿也还不错,只是对于高一点的人来说,头枕会稍微靠前,让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小,进入不太方便,纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV,横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计,几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计,它的两年内新车就有极高的故障率,显然随着车龄增长,其他的毛病还会越来越多。

安全方面,路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试,获得5星评分,而国内并没有其他碰撞成绩,但是根据路虎这套新平台的过往表现,安全性预期还是比较乐观的。

路虎揽胜极光怎么样?看网上评价不是很好,纠结中。。。

路虎极光的确是款好车,出自于最新的平台,车身尺寸不大,紧凑型suv,主打城市,铺装路面,配备路虎拿手的全地形反馈系统,而且是路虎的首款排量较低的车型,还有就是外形非常的概念化,配置也非常高,相信开这车在路上回头率会非常高的,我也座过这款车,感觉内饰做工工很好,就是后排的空间不给力,还有就是极光官方定价是60多万,但4s店疯狂加价到80多万,这个真的让人有点受不了。