（原标题：美军机在阿拉斯加北部海岸上空击落小型不明飞行物体）
据美联社报道，白宫官员说，美国军机2月10日在总统拜登的命令下击落了一个在阿拉斯加北部海岸上空飞行的不明物体。美国防部一位发言人称，一架F-22战机使用AIM-9X“响尾蛇”空对空导弹击落了不明物体。
F-22战机 资料图
白宫国家安全委员会发言人约翰·柯比说，该物体被击落是因为其在约4万英尺（13000米）的高度飞行，对民用航班的安全构成了“合理的威胁”，而“不是因为已知其在进行监视”。柯比表示，物体大小仅约为一辆小汽车。
报道称，美国官员并未说明其是否包含任何监控设备、来自哪里或有什么用途。五角大楼未提供对该物体更精确的描述，只称飞美国飞行员确认其无人操作。美军行动前，美国联邦航空管理局（FAA）在附近空域实施了空中交通管制。
柯比称，拜登根据五角大楼的建议，认为其构成了足够的担忧，而“总统把保护国家安全利益的义务视为头等大事”。在被问及击落的相关情况时，拜登只说“这是一个成功”。
延伸阅读：
媒体：美国为何对民用飞艇反应过激？
中国民用无人飞艇 资料图
直新闻：中国外交部副部长谢锋奉命代表中国政府就美方武力袭击中国民用无人飞艇向美国驻华使馆负责人提出严正交涉，但美方近来连续对此大肆炒作，美媒CNBC感慨中美关系何其脆弱。你对此怎么看？
时事评论员 宋忠平：这个事情美国做得是过度了，也是过激了，罔顾中国在这个问题上对美国的解释，包括国际社会其实也能看出来，中国的飞艇是民用飞艇，不是美国口口声声所谓的侦察飞艇。
现在美国开始去找寻残骸，想从中找一些所谓的证据，但是我们知道中国的飞艇它就是用于气象用途，美国无论怎么去做，都抹杀不了这样一个基本的事实。
再说F-22战机，可是世界上最牛的战机，“响尾蛇”导弹也是最好的导弹，用这两种武器结合去击落一个民用目标，美国是胜之不武。另外一方面的话，这个事情是严重违反国际法，也就是《芝加哥公约》，《芝加哥公约》要求保护民用飞行器。
但是美国根本不顾中国外交部门的多次解说，我们已经说得很清楚，由于不可抗力，我们民间一个飞艇由于西风带的不可抗力，结果跑到了美国，误入美国，这个已经说得很清楚，美国应该和中国共同来考虑如何来处理这个事情。比如这个飞艇怎么来妥善处理，这个对于中美两国关系本身是一个很好的契机，可以缓和两国的关系，但是这个事情反而让美国是借题发挥，而且美国最近这段时间不断地制造各种各样反华的题材，现在“气艇事件”又让美国又抓住了，认为它是危及到了美国的主权，危及到了美国的国家安全，又不断地在恶化中美之间的关系。
但是就是在美国国内一些有识之士也认识到，它就是一个民用目标，它不是一个军用目标，谁会拿气球去侦察其他国家的军事目标，这都是很久以前的手段。中国现在技术发达了，怎么可能会这么做？就连美国其他的一些前官员，包括一些人士都在强调这个问题，说这个事情不可能是作为军事目的，但是作为拜登，为了摆脱国内的这种两党之间的纷争，非要拿此来炒作，甚至拿这个事情来抹黑特朗普也就是共和党前政府。所以这个事情现在它不是一个简单的民事事件，变成了一个政治事件。既是美国国内的政治事件，也变成了中美之间的一个政治事件，中美之间的关系来之不易，如果要是一意孤行去破坏的话，我相信中美之间有很多问题都会是越来越麻烦，对两国的关系会带来极大的危害。
中国民用无人飞艇 资料图
直新闻：明明是气象飞艇，为什么美方要执意扣下间谍气球的帽子，背后动机是什么？
时事评论员宋忠平：这个事情如果你要把它当成是一个政治事件的话，那么美国一定会抹黑，因为美国现在要打捞飞艇的残骸，包括载荷的残骸，那么无论这个残骸是什么的话，他都会去指鹿为马，说这个是侦察的遥感的仪器设备载荷，美国一定会这么做。
但是要明白一点。飞艇实际上确实可以军民两用，但是作为中国的这艘飞艇，它实际上就是用于气象目的，也就是在它的吊篮里面有关于气象方面的一些仪器设备，来对同风带的气象进行摸排。
那么如果拿它去侦察美国所谓的导弹基地了，包括隐身战机的基地了，这个是不可想象的，为什么？因为现在就连美国国内有一些人都指出，说你像这些大国如果想侦察的话，天上的卫星就足够了，怎么可能还拿这种比较传统的飞艇气球来进行侦查，这个是完全不可想象。
所以这个事情一方面的话就是美国低估了自己的判断能力，应该认识到一点，民用的飞艇就是民用的飞艇。
另外一方面的话就是低估了中国在这方面的能力。中国不需要用飞艇去到美国本土去实施侦察，完全不需要。它就是一个民营公司释放出来的飞艇，适用于科研目的，适用于气象侦测。如果真能客观公正的来考虑这个问题的话，就应该深刻认识到中国政府说的话都是有理有据，而且也希望美国能够尽快平息事态，让两国之间不要再围绕这个事情不断地去发展。
当然话又说回来，把中国的民用飞艇击落，民用飞艇价值不菲，美国是不是要考虑民事赔偿的问题，这个也是两国之间在交流过程中可能会面临的一个问题。
美发射导弹 资料图
直新闻：日本《产经新闻》报道称，美国正在探讨在日本九州岛部署中程导弹，目的是强化东海和南海防卫。据悉，导弹类型包括“战斧”和高超音速导弹。马毛岛基地也在加紧建设。九州岛的纬度与上海差不多，一旦美国在这里部署中程导弹，对中国国家安全有何影响？中方如何反制？
时事评论员宋忠平：马毛岛实际上是日美要联合打造变成航母训练基地，这个地方部署防空导弹可能性是有的，部署导弹防御系统有可能，但是部署中程弹道导弹是一个可能的选点。
另外一点的话就是在九州，包括在琉球群岛，部署中程弹道导弹和高超音速导弹的可能性是比较大的，因为中程弹道导弹的射程就是在3000公里，那么对中国大片的领土都能够造成严重的威胁。
但有一点，既然它是陆基，但无论是陆基的高超音速导弹，还是陆基的“战斧”巡航导弹，它都是一个固定的，也就是在岛上机动。这个其实作为解放军来讲的话并不难对付，只要你是一个固定的，有限范围内的机动，要打它的话会更容易得多。
所以美国把这些岛礁开发成基地其实并不明智，而美国也好，日本也好，拥有大量的水面舰艇，而水面舰艇上所拥有的海基，无论是巡航导弹，包括未来的高超音速导弹，这个才更具实际的威力，更具实际的威胁。
所以美国打造这些所谓陆基的巡航导弹，高超音速导弹，它的象征意义更大，而他对解放军所带来的实际影响也是有限的。也就是如果中美之间要爆发了军事冲突，那么这些岛礁基地将会成为第一批被打击的对象，这也就是解放军能够采取这种手段来加以有效遏制。最好的办法就是不要部署，部署的话这些基地未来不会威胁到我们，另外也将会不复存在。
揭秘史上的著名空难都是怎么发生的
马来西亚 灾难 飞机马航飞机失联事件牵动着全世界的心。这么多天过去了，十个国家出动搜救，雷达、军舰、卫星，还是没有一条靠谱的消息。有网友调侃，大马一直在否认，越南一直在发现，中国一直在路上，媒体一直在猜测，现在连巫师都出动了。MH370你到底去哪儿了?在我们为飞机祈祷的时候，不禁也想知道，人类航空史上的历次空难都是因为哪些原因呢?都是如何发生的?还有，作为乘客，遇到空难怎么保护自己的生命安全呢?
网友评论: 1、空难的几种可能——被军方击落
1983年苏-15击落韩国波音747客机
1983年8月31日深夜，一架波音-747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场。
鲜为人知的另一次苏联战机击落韩国客机事件
1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。
美击落伊朗民航空机惨案
1988年7月3日，一个晴朗的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655次航班从伊朗港口城市阿巴斯港的机场起飞，前往阿联酋的迪拜机场。8分钟之后，飞机进入波斯湾，令人意想不到的悲剧发生了。上午10时55分，655航班飞行到了海湾南部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡洋舰的航线相交叉。这架伊朗大型客机并没有在意下面的美军军舰，继续飞行。当飞机距离“文森斯”号导弹巡洋舰14公里时，沉静的“文森斯”号突然朝着毫无防备的客机发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚直接命中655航班。
美国疑似用导弹击毁客机
1996年7月17日，班机搭载着212名乘客及18名机组人员飞往法国巴黎，在起飞后约12分钟在大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上全部人员罹难。美当局调查了4年，于2000年8月23日公布的最后报告显示，坠机原因是油箱爆炸。2013年，美联社报道称，当初参与事故调查的政府官员表示发现新证据或可支持“导弹击落说”，请求白宫重启调查，当年空难目击者坚持认为看到了导弹。据报道，最近美国环球航空公司TWA800坠机事件被要求重新调查。
2、空难的几种可能——飞行员严重操作失误
飞机驾驶员：逢凶化吉的功臣还是制造空难的祸首
2001年7月3日，俄罗斯发生的图-154空难事件，经过专家调查委员会的严格调查，完全是一起由于飞机降落时副驾驶在意外情况下的操作失误引起的人为事故。目前，世界上由于气候条件、机械原因和人为破坏等防不胜防的外因造成的空难已经太多，而由于驾驶员的错误甚至“自杀式”操作造成的空难事故，则越来越成为媒体注意的焦点。近年来，类似的飞机驾驶员人为(或怀疑是人为)空难，还有好几起。
2002年国航釜山空难的调查结果和黑匣子记录
2002年4月15日，国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴新禄机长，超时执行CA129航班的飞行任务。由于过度疲劳，飞机起飞后，吴新禄机长将飞机交于两位副驾驶后，就一直在飞机前部的空位睡觉。此外，航班起飞前两个小时，北京机场空中交通服务室就发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机欲降落时，仍一再向机组询问是什么机型。这是造成指挥错误的根本原因。
法航447失事调查长达两年
此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3年时间。报告认定技术故障和人为操作失误共同导致了灾难的发生。
3、空难的几种可能——飞行员自杀
机长蓄意自杀导致莫桑比克空难
根据美国国家运输安全委员会出具的黑匣子记录分析报告，事故航班一度处于海拔1.15万米的正常巡航高度，并与博茨瓦纳首都哈博罗内的控制中心保持良好通讯。不过，雷达数据显示，飞机在哈博罗内地区突然从正常巡航高度快速下降至180米的高度，并从控制中心雷达屏幕上消失，与此同时语音通讯中断。阿布雷乌说，就在坠机前几分钟，副驾驶员离开驾驶舱去了卫生间，留下机长一人。随后的黑匣子录音记录中能够听到一系列操作所触发的仪器警报，此外还能清楚地听到有人反复敲打驾驶舱门。
疑似飞行员自杀导致埃及990航班空难
1999年10月31日深夜，埃航990航班从纽约飞往开罗，飞行时间长达11个小时，但是真正由副驾驶控制飞机的时间并不长。根据语音记录器的分析，班机起飞半小时后，巴图迪要求驾驶飞机，机长阿迈德.阿.哈巴什同意了，把班机交给巴图迪后，起身离开驾驶舱，也许是上卫生间了。据埃及专家确认，录音带上的声音是巴图迪的，他一再说“我只信奉真主”，讲话语气和频率都不同于往常，而且多达14次，重复多少次并不重要，问题是，就在他的祈祷声中，飞机开始一头向下栽去。
4、空难的几种可能——极端天气
特内里费空难：民航历史上最严重的空难
1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙洛司罗迪欧机场跑道上相撞，583人死亡。随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，已被烧得面目全非。撞机原因是由于多种特殊情况，包括：大雾天气导致视线受影响、机场雷达系统失效、航班备降到只有一条跑道的小机场、无线电通讯系统2次屏蔽到重要消息等。
