溧阳市五一车展
2023电动溧阳/溧阳市汽车商会五一联合惠民车展
一、车展时间
2023第十届溧阳市汽车商会五一车展将于4月29日—5月1日 (8:30~17:00)在溧阳新体育馆(奥体)开展。
二、车展地点：溧阳市新体育馆(奥体)
三、车展详情
溧阳人自己的购车盛宴，2023电动溧阳/溧阳市汽车商会第十届五一联合惠民车展携手溧阳各大汽车品牌(燃油车/电动汽车)，秉承“便民、惠民、优民”的宗旨如约而至!
作为溧阳地区规模最大、影响力最强、优惠最高的溧阳市汽车商会惠民车展，经过十年的发展，真正做到了溧阳人自己的购车盛宴。本次第十届车展更是得到了江苏平陵建设投资集团有限公司“电动溧阳”的大力支持。
车展汇聚溧阳市所有汽车品牌(燃油车/电动汽车)厂家直供，真正让利给有购车需求的溧阳人民。本次溧阳五一车展汇聚我市所有汽车品牌(燃油车/电动汽车)厂家直供，真正成为溧阳人自己的汽车盛宴，车型全、价格低，惠民力度大，好车好价，不见不散
四、溧阳市汽车商会汽车博览会展位示意图
五、提前报名享受权益
1、签到礼：提前网络渠道报名客户，车展现场期间可获精美礼品一份。
2、订车礼：提前网络渠道报名客户，车展现场订车可获五一专属购车大礼包。
【拓展】
溧阳市南渡高级中学老师薪资待遇
,待遇:8000~20000(基本工资+课时费+奖金) ，溧阳市南渡高级中学位于溧阳市南渡镇。创建于1946年，起初为溧阳私立农业初级中学，1947年，学校更名为溧阳私立金渊初级中学，1956年改为公办学校，并更名为溧阳县南渡初级中”，1958年，增设高中，成为完全中学。1998年学校启动初、高中分设工程，同年6月6日高中部开始易地兴建，2000年9月建成，初、高中开始分设，2001年完全分设，各自独立，高中部正式改名为“溧阳市南渡高级中学”。2000年，学校顺利通过江苏省重点中学评估验收，2001年5月，学校成为江苏省重点高中，2003年转评为江苏省三星级高中，2008年转评为江苏省四星级高中。学校先后荣获“溧阳市中小学读书活动示范基地”、“溧阳市继续教育培训基地先进单位”、“溧阳市现代教育技术先进单位”、“溧阳市科普特色学校”、“溧阳市科普示范学校”、“常州市文明单位”、“常州市电化教育实验学校”、 “常州市信息技术特色学校”、“常州市财产管理先进单位”、“常州市示范图书馆”。上海车展女车主起诉特斯拉被立案：刹车门求解，行车数据属于谁？
核心提示
新京报贝壳 财经 ： 一年时间，是否拿到了特斯拉新提供的数据 ？
张女士： 上海车展后，我只拿到了一份特斯拉提供的行车数据，我认为那份数据不完整，此后没有拿到新数据。
新京报贝壳 财经 ： 为何要起诉？
张女士： 我国法律《民法典》《个人信息数据安全法》《消费者权益保护法》都规定个人对于自己的数据有知情权，可以阅读或复制。因此，我认为特斯拉的行为不合规，我关于行车数据诉讼的主要诉求就是拿到完整的行车数据。
新京报贝壳 财经 ： 现在开庭时间还没有确定？
张女士： 对，刚刚立案。
新京报贝壳 财经 ： 你的生活有什么改变？
张女士： 有非常大的改变，我和我接触到的特斯拉车主，我们都越来越专业，本来我们只是普通消费者，买车之前，大家在这方面的认知都不是非常清晰。但现在我们对专业数据都很了解，甚至对法律方面的了解都加强了。
拿到事故发生前的完整原始行车数据，这成了张女士一年来的念头。
她口中的“完整”并不局限于时间。此前，在其接连“炮轰”下，特斯拉已经提供事故前30分钟数据，其中包括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数，行车数据内容多达48页。
“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数。”业内声音同样认为，目前数据不足以判断真相。
这或许是国内第一起“新能源 汽车 行驶数据纠纷”案件。而 汽车 行车数据归属权争议，也是新能源车飞速发展从而滋生矛盾的一个缩影。
智能 汽车 新时代，靠硬件来检验 汽车 是否刹车失灵的“老办法”已经行不通，软件和系统监测技术急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，专家看来，由此次特斯拉维权事件引发的行车数据归属权问题十分重要。
如今，更值得探讨的是，法律法规中提及的数据归属权如何落地实施，企业行为是否有监管与问责机制以及现行机制如何跟上飞速发展的智能 汽车 新时代。
与特斯拉对簿公堂
3月初，河南郑州小雨淅淅沥沥。和风渐起，百草吐绿，郑州开始走出寒冬。
等待近一年时间，张女士接到了案件获得受理的短信通知。
前年，外形飒爽又流畅的特斯拉正合张女士心意，她几乎毫不犹豫地买了车，还在车上贴了像钻石一样的贴标，阳光照射下来闪着光。
到了2021年，她成了特斯拉“刹车门”风暴中心，也背上了“上海车展车顶维权女车主”标签。
“自然人的个人信息受法律保护，原告车辆的行车数据属于原告的个人信息，原告有权查阅和复制被告特斯拉持有的原告完整真实的原始行车数据，被告的行为严重侵犯原告的合法权益。”诉状称。
不过，她认为，刹车踏板位移、电机扭矩等关键数据，特斯拉都并未提供。
张女士称，自己获悉一名在同一家4S店买车的车主发生事故后，特斯拉也提供了数据。对比后发现，特斯拉向两名车主提供的数据参数并不一致。
此举让其认为，特斯拉实际记录了事故相关数据，因此有能力，也有义务向车主提供全面的数据。她的主要诉求是要求特斯拉提供完整行车数据。
索要数据也维权
索要行车数据遇阻，正在被更多人经历。
据其讲述，2021年9月其驾驶特斯拉Model S从南通度假后返回上海，街沿准备放下车内朋友和孩子时，已经减速慢行的车辆突然自动提速，并以100公里/小时的速度往前冲，刹车完全失灵。“我被迫将车开到路上，连续撞了两辆车才停下”。
她随后报警，并称同时通知特斯拉。特斯拉此后回复，许会踩错了加速踏板，才导致车辆忽然加速，特斯拉不对此进行赔偿或退车。此后，她要求特斯拉提供车辆行驶数据，用以判断或检测事故原因。
许女士提供的另一份截图显示，该事故负责交警表示，警方无法开具上述证明。
在索要行车数据过程中，也有人反映获得的内容不足。
2021年12月24日，江苏常州溧阳一辆特斯拉坠河，车内两人受伤经医院抢救无效死亡。
“驾驶员踩满了加速踏板，加速踏板达到了100%，这个情况下为什么又会出现4次刹车记录呢？”家属表示不解。
破解“刹车失灵”与归属权争议
去年，张女士表示收到了上海市青浦区人民法院寄来的诉前调解意见征询书。特斯拉要求其赔礼道歉，并赔偿名誉权损失500万。
此前，特斯拉正式起诉千万粉丝网红“小刚学长”，诉其侵犯名誉权，也将“特斯拉刹车失灵”事件延续至2022年。
行车数据归属权争议发酵，成为新能源 汽车 普及带给行业的挑战之一。
去年4月，特斯拉承诺，公司将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。
对方解释称，车辆如果出现刹车失灵，一般不会是硬件问题，大部分都是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来鉴定，读取发动机和变速箱数据，但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部，外界技术手段是做不到的，“甚至连大概（数据）都读取不出来”。
对方进一步表示，如果特斯拉愿意提供 历史 数据，比如在高速路上踩了刹车但没有减速、刹车灯已经亮了但没有明显减速，这些数据是有可能侧面印证特斯拉可能存在刹车失灵问题的，但这只能让品牌方提供。
“车企提供了数据，但数据不完整，这样的情况十分少见”，上海 汽车 零部件检测实验室的工程师梦威表示，借着这次契机，如果我们能推动 汽车 产业链中数据体系的完善，未来再有类似的事情发生，能有实验室、处理机构来妥善解决问题，也是这件事的意义。
“特斯拉这件事带给我们的思考，也在于如何准确判断一辆车的行车状态，一家车企究竟需要提供怎样的参数，才能确保车主明晰地了解自己车辆的状态，这也为此后的消费者作出了参考”，梦威表示。
他称，就目前得到的数据来看，并不能得出“特斯拉刹车失灵”的结论，但要全面、准确的判断，确实还需要配合三轴数据、测量加速度、电机扭矩、EDR等各方面数据去判断，目前的信息尚不足够。
汪淼表示，随着技术不断进步，有关部门应该利用好这次契机，建立专家库，在监管机构、车主、车企可以获取专业数据的时候，让有足够公信力、足够权威服众的专家库，为大家做一次公开、公正的还原，无论车主、车企谁对谁错，大家都能得到正向反馈。
释疑
车企是否应该提供行车数据？
北方工业大学 汽车 产业创新研究中心研究员、 汽车 行业分析师张翔称，行车数据中包括刹车、方向盘转向等，都是属于车主行为产生的数据，因此这个数据也应该属于车主。
根据民法典、网络安全法等法律规定，特斯拉车辆的行驶数据属于个人信息的范围，车主对此享有合法权利。
他介绍说，在认同这些数据属于个人信息的前提下，《民法典》第1034条规定，个人信息是以电子或者其他方式记录的能够单独或者与其他信息结合识别特定自然人的各种信息，个人信息包括行踪信息。此外，根据规定，自然人可以依法向信息处理者查阅或者复制其个人信息。
朱巍表示，正是因为《民法典》对此做出了规定，因此车主有权向车企主张权利，获得自己被收集的个人信息。
值得一提的是，去年，五部门联合发布《 汽车 数据安全管理若干规定（试行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出，“ 汽车 数据处理者处理个人信息，应当告知个人以下事项：查阅、复制其个人信息……的方式和途径”。
对于车主担心数据被篡改，朱巍表示，《民法典》也规定称，信息处理者不得泄露或者篡改其收集、存储的个人信息。
在朱巍看来，车主们作为主体，无论车辆是否正常行驶，本身就可以向车企索要行车数据，“即使车主没有发生车祸，只是希望查看自己踩下的刹车数据，也是可以的”。
对于车主们认为自己无法拿到完整行车数据的情况，朱巍建议车主们前往基层法院起诉。
黑匣子能否解决数据之困？
2021年4月，《机动车运行安全技术条件》进行修改，要求新车配备黑匣子，其中对黑匣子应该记录的数据做出了规定，这些数据分为A级和B级。其中，A级数据要求自2022年1月1日开始记录，B级数据要求自2024年1月1日开始记录。
其中，A级数据包括加速踏板位置、纵向加速度、防抱死制动系统状态、最大记录纵向delta-V、达到纵向最大delta-V时间、行车制动状态、驾驶员安全带状态、加速踏板位置等。
B级数据元素包括横向加速度、制动踏板位置、倾侧角速度、转向角度等。其中制动踏板位置，则被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子记录。
至于其用途，张翔称，如果有车主没有拿到行车数据，或者认为自己的行车数据不完整，可以自己购买工具，从黑匣子上下载。不过， 汽车 安装了黑匣子，提取其中的EDR数据也存在一定难度，比如提取时需要专用数据线等工具，才能将数据提取到电脑中，普通消费者一般不会花费这么多钱去购买工具，购买之后，整个读取过程也有一定难度。
中汽协数据显示，今年2月，新能源 汽车 销量为33.4 万辆，同比增长204.4%，当月行业新能源渗透率达22.9%，乘用车新能源渗透率达22.0%。全国乘用车市场信息联席会此前预测，2022年新能源 汽车 渗透率约为22%，新能源乘用车渗透率可达到25%左右。
张翔表示，法规政策如今对黑匣子开始重视，其实也是新能源 汽车 、智能 汽车 发展带来的必然现象。
“随着辅助驾驶开始普及，很多车的传感器、决策和执行都与智能零配件息息相关，车辆的刹车与转动方向盘都会经过车载芯片计算后发出指令，一旦出现计算错误，就十分需要黑匣子来揭露真相”，张翔说。
特斯拉2021年5月发布消息称，已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。同时，将向车主开放车辆信息查询平台。当时特斯拉称，此项工作正在紧锣密鼓地进行中。
特斯拉行车数据归属争议大事记（部分）
2021年4月19日
在上海国际车展特斯拉展台上，张女士站在特斯拉车顶多次大喊“特斯拉刹车失灵”。当日，特斯拉回应称，对不合理诉求不妥协。
4月20日晚
特斯拉致歉表示要负责到底。目前已经成立专门处理小组，专事专办，努力在合规合法的情况下，尽全力满足车主诉求，让车主满意。
4月22日
特斯拉提供了此前被质疑“刹车失灵”事故的一分钟数据。特斯拉表示，公司咨询了法律人士，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉不方便再公开更多数据。据特斯拉描述，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。
4月22日
对于此前女车主家属质疑特斯拉修改、删除数据的表述，特斯拉表示，车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。
5月
6月3日
张女士表示，自己最主要的诉求，是得到车辆事故发生前的完整原始行车数据。在起诉特斯拉名誉权后，她会就特斯拉提供完整数据的诉求继续进行起诉。
7月
国家互联网信息办公室、国家发展和改革委员会等五部门联合发布《 汽车 数据安全管理若干规定（试行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出， 汽车 数据处理者处理个人信息，应当告知个人以下事项：查阅、复制其个人信息……的方式和途径。
9月27日
2022年3月12日
张女士起诉特斯拉行车数据案件获得河南省安阳市北关区人民法院受理，随后立案，案由为个人信息保护纠纷。
诉状称，请求判令被告特斯拉（上海）有限公司向原告本人提供完整真实的原始行车数据。“自然人的个人信息受法律保护，原告车辆的行车数据属于原告的个人信息，原告有权查阅和复制被告特斯拉持有的原告完整真实的原始行车数据，被告的行为严重侵犯原告的合法权益”，诉状中写道。
