来源：环球时报新媒体
据彭博社最新消息，当地时间28日，美国国防部宣布，洛克希德·马丁公司获得了一份价值78亿美元的合同，以为美国及其盟友生产126架F-35战机。
报道截图
彭博社称，洛马获得的这笔合同，是早前签订的总额300亿美元的整体采购计划的最后一部分，该采购计划涉及生产第15-17批次的F-35战机，总数为398架。
报道称，这笔订单包括A、B、C三种型号的F-35战机，用户包括美国空军、海军、海军陆战队，以及芬兰、意大利、荷兰、波兰、日本、比利时、丹麦和英国。
数据显示，F-35的订单占洛马公司第一季度151亿美元销售额的26%。洛马公司表示，截至3月30日，该公司已向美国和海外客户交付了899架F-35战机。彭博社表示，受俄乌冲突影响，国际客户对F-35战机的兴趣明显提高，例如韩国已经表示希望采购更多的F-35战机。
不过，美媒也承认，虽然F-35战机已经大规模交付，却仍然存在许多未解决的缺陷。F-35项目办公室表示，F-35战机的“公开缺陷”数量目前为831个，低于2021年9月的845个，其中包括8个被认为对飞行员安全、飞行操作或两者都存在严重隐患的“1类缺陷”。与此同时，第一架硬件升级版（TR-3）的F-35战机的交付时间或将被推迟到2024年4月，这比原计划要晚了16个月。
延伸阅读
包含雷神、通用原子等在内 美25家军火商将组团窜台
由25家美国国防承包商组成的代表团被爆5月2日将窜访台湾。他们就像鲨鱼一般嗜血，这次肯定又闻到了血腥味。中国国防部4月27日一针见血地指出，民进党当局这种引狼入室的做法令人不齿，只会给台湾同胞带来深重灾难。
美国军火商组团窜台 资料图
美国军火商组团窜台的具体消息是台湾“中央社”27日披露的。消息说，他们预计5月2日到台湾，3日出席在台北举办的“国防产业论坛”，其间会与民进党当局高层见面，与台湾“国防部”“中山科学研究院”、知名信息安全公司以及台湾无人机厂商开会。
目前已知将窜台的美国军火商及相关单位，有美国在台协会（AIT）、通用原子、“2049计划研究所”、雷神、美台商会、洛克希德·马丁等，基本上美国主要军工集团都包括在内。
民进党当局趁机渲染台美关系“坚若磐石”。有“立委”说，这表明台美关系又上了“新台阶”，蔡英文办公室副秘书长黄重谚27日还辩解称，这些人与其说是来卖军火的，更像是来访商，因为台湾已有相关制造技术和能力，成本又没这么高，这些人来台是争取重要关键零组件供应，“是好事”。
台媒报道截图
在这个问题上，显然台湾民众更加清醒。有网友在PTT上说，在台海关系紧绷之际，美国军火商联合窜台，就要来收保护费的，“满脑子想发战争财”。一些媒体干脆称他们为“军火鲨鱼团”。
再联想到本月初蔡英文过境窜美与美国与众议院议长麦卡锡会面时，麦卡锡就提出要加速对台军售，当时引发不少台湾民众的反感。他们既担心台湾又要付出大笔金钱去买美国武器，更忧心两岸情势会更加紧张。现在“军火鲨鱼团”果然要来，显然是蔡麦会早就写好的“剧本”。
还有岛内舆论想到，今年2月，大陆商务部宣布把美国洛克希德·马丁公司和雷神列入“不可靠实体列表”，禁止其从事与中国有关的进出口活动以及在中国境内新增投资。这时美国军火商抱团来台湾谈合作，不排除他们因为遭受大陆制裁，而另外找出路。
咱们可以回顾一下台湾地区这些年的军购：李登辉在任12年，军购费用总和达到211.4亿美元；陈水扁8年，军购费用256亿美元；马英九8年，军购费用总和205亿美元。而蔡英文执政快7年，已经将近400亿美元，创下历史纪录。5月初这25家美国军火鲨鱼窜访台湾，显然就是冲着台湾这头“大肥羊”来的。
这样真会给台湾带来和平吗？
前“立委”王义雄直言，台湾军购越多，越会加速大陆尖端武器研发制造，在财力、物力、人力都相形见绌的状况下，台湾跟大陆在军事上的差距非但不会缩小，只会越来越大。也就是说，台湾一味加强对美军购，除了当冤大头付保护费之外，既无法扭转军力失衡的状态，也完全买不到安全保证，只会使台海局势更加紧张。
而且军购属于消费性支出，无法给台湾带来任何经济效益，只会使民生经济受到蚕食，最终的结果就是增加台湾民众的负担。蔡英文大笔一挥，就让所有台湾民众一起买单，然后还要拿台美关系史上最好的幌子来欺骗民众，实在令人不齿。
谭克非
事实上，华盛顿智库“战略暨国际研究中心”（CSIS）高级副总裁琼斯在今年1月的一份报告就建议，美军方应该跟海外伙伴共同生产军火，以应对台海战争对弹药、军火的需求。台“国防部长”邱国正3月证实，正与美方洽谈将美军在东亚地区的储备弹药改存放在台湾。
从智库建议到大型军火商代表团窜台，美方这一连串动作筹划已久，蔡英文当局则完全配合美国要求，将台湾一步一步推上火线。
对此，大陆国防部发言人谭克非27日表示严重关切。他说，美方的这些军工复合体历来热衷于在世界各地兜售军火、输出战乱、牟取暴利。民进党当局这种引狼入室的做法令人不齿，只会给台湾同胞带来深重灾难。
载油超百吨！刚诞生的运油-20，
载油超百吨！刚诞生的运油-20
长春航空开放活动中，官方公开展示了国产大型空中加油机的正式编号——运油-20A。军事专家宋心之在CCTV-7的节目中，公开对外界表示，运油-20A最多能装载超过100吨燃油，对外加油量超过50吨。
单纯看“超过100吨”这个数据大概并不好理解，但美国空军耗费17年时间研制，预计生产数量将达179架的KC-46A型主力机油机，载油性能也不过如此。需要注意的是，运油-20A不仅确实取得了巨大的进步，而且目前曝光的性能不仅并没有夸大，反而是出于保密和谨慎考虑的保守数据。
运油-20性能令人振奋不已
2016年7月，首批两架运-20A战略运输机正式进入空军服役，结束了空军长期依赖俄制伊尔-76大型运输机的尴尬。
在此之前的2016年4月，乌克兰就已经向中方交付了第三架苏联空军遗留的二手伊尔-78加油机。换句话说，中航工业最快也是在2016年末，才开始尝试将伊尔-78的设计经验应用于国产运-20A的加油型，即便按照运油-20A于2021年12月非正式亮相的时间算起来，在此期间耗费了大约5年时间。
相比之下，美制KC-46A加油机始于2001年启动的KC-X加油机项目，当时美国空军计划耗资300亿美元采购179架新型加油机，以取代之前装备的旧式KC-135加油机群。
KC-135加油机性能老旧、老化严重
最终，波音公司基于波音767-200民用客机发展的KC-767加油机，得到了美国空军认可，最终被赋予KC-46的编号，但原计划的服役时间却大幅延后，第一批量产型到了2018年才开始服役，前后耗费17年时间。
量产型KC-46A的载油量虽然比最初设计有所增加，但最终也不过21.2万磅的水准（约合96.2吨），而仅仅花费5年时间的国产运油-20A，按照权威说法的载油量已经超过100吨。两者研制过程耗费的时间、投入的资源与实际性能的反差，显然并不符合外界对两支空中力量的印象。
个中原因，或许与两军的需求有着直接关系，但两款加油机使用的空中平台差异也是原因之一，而美国空军在KC-46A项目中的决策失误也很明显。
KC-46A为B-2A隐身战略轰炸机加油
最初的KC-X加油机项目于2001年启动后，波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司（就是B-2A隐身战略轰炸机的研发公司）分别提交了各自的方案。
在2002年3月，美国空军对外宣布，波音KC-767方案中标，项目随即进入下一发展阶段。但波音尚未来得及为赢得订单而庆幸，波音公司财务总监迈克·西尔斯和美国空军采购官员达林·德鲁扬往来的电子邮件意外曝光，后者将诺斯罗普·格鲁曼公司的报价提供给前者，以换取波音副总经理职位，这件黑幕交易迅即震动了美国军界。
事后，参与此事的多位波音高管引咎辞职，已经前往波音任职的德鲁扬也因罪入狱。
测试KC-46A加油机的远程视觉系统
波音公司在主动提供资料支持案件结案后，坚持认为KC-767方案完全能够满足美国空军需求，不应该因个人舞弊行为否定已经赢得的合同，但美国参议院拒绝接受这种解释，要求KC-X项目必须重新招标。
最终，当美国空军准备妥当再次对外招标时，时间已经到了2007年1月。这意味着，整个项目的前6年，实际上因一桩受贿丑闻的影响毫无寸进。
好在接下来的一切进展比较顺利，在第二次招标启动一年后的2008年2月，美国空军就宣布诺斯罗普·格鲁曼的KC-30方案获胜（由于诺斯罗普·格鲁曼缺乏客机、运输机研发经验，因此选择与欧洲空客合作参与美国空军加油机订单，KC-30就是基于空客A330-200民用客机发展而来）。
波音KC-767方案后经修改出口到日本
面对这个结果，波音公司毫不意外地提起抗议。2008年6月下旬，波音递交了一份长达67页的项目调查报告，就自己遭遇的“不公平竞争”进行全面控诉。美国联邦审计总署出面对整个项目进行审查，最终给出的结论认定，美国空军在项目招标中违背采办程序。
这意味着，美国空军加油机项目的第二轮竞标以失败告终。2010年2月，意识到美国空军已经无法掌控局势，美国国防部开始亲自出马，启动KC-X项目的第三轮招标。
但诺斯罗普·格鲁曼和空客联手的团队，认为第三轮招标的条件明显偏袒波音，竞争已经没有意义，最终宣布退出。
2011年2月，美国国防部宣布波音KC-767AT方案成为第三轮竞标的获胜者，并将其定名为KC-46，此时距离KC-X项目启动已经过去整整10年。
运油-20同时为歼-20、歼-16空中加油
纵观KC-X项目发展全过程，美国军工企业和项目招标的内部黑幕被展示得淋漓尽致，最终波音赢得竞标也一直被认为绝非偶然。
事实上，从美国空军最初的KC-135加油机到80年代的KC-10A大型加油机（KC-10A原本是麦克唐纳·道格拉斯公司基于DC-10发展出来的加油机
但麦道在90年代被波音收购），再到最新的KC-46，波音已经垄断了美国空军所有的大型加油项目，人脉壁垒、技术壁垒使得其他公司企图介入变得非常困难。此外，美国空军对加油机性能需求的变化，也无形中拖延了项目进程。
波音从KC-135开始成为美军空军加油机的最大承包商
立项之初，美国空军希望得到一款基于成熟客机的加油机，属于“又快又好又便宜”的理想型号。但在项目发展过程中，美国空军发现这种方案载油量偏低，无法满足新时代需求，因此借受贿案提出了体型更大的KC-30方案。
但这一举动引发了波音的强烈不满，由于这一方案使用大量欧洲成熟装备，300亿美元资金中的不少部分将流向欧洲，这就导致订单无法为美国人提供更多工作岗位，因此招致美国内部激烈反对。
最终，美国国防部出面，采用堪称“威权”的手法强行确保波音中标。美国空军指出，最初的KC-767载油量太低，因此波音又在原有成熟设计基础上，融入了部分更大型客机的机翼设计，造就了最终的KC-46。不过，修改机翼的改进涉及面很广，波音为此付出了近4年时间，直到2014年12月才完成首飞。此时的KC-46，实际已经成为“不快不好不便宜”的典型。
KC-46项目简直就是一场“美国闹剧”
2018年初，第一批KC-46A在历经长达17年的研发之后，终于交付美国空军，成为全球首屈一指的先进空中加油机。很少有人意识到的是，KC-46A是各国空军发展的新一代大型加油机之中，载油最少的型号。
当年，空客在放弃竞标美国空军后，以A330-200客机为平台，推出了著名的A330MRTT大型加油机（其实就是DC-30项目的进化版），不仅最大载油量超过110吨，而且还搭载了花费近1亿美元研发的硬管加油装置。
该机除了与波音KC-46A竞标之外，也试图争夺以美制加油机为主力的其他空中力量的订单（新加坡就已经为其F-16和F-15SG战斗机群采购了6架A330MRTT加油机）。
为法国“阵风”战斗机加油的A330MRTT加油机
相比之下，俄罗斯空天军在加油机领域的表现，虽然动作不大但仍然稳步前行，并以最新伊尔-76-90A运输机为基础，发展了伊尔-78M-90A加油机，最大载油量更是高达122.7吨，超越了KC-46A和A330MRTT两款欧美型号。
事实上，从苏联时代以伊尔-76军用运输机为基础发展的伊尔-78，和以民用客机为空中平台发展的欧洲加油机，就属于两种不同的设计理念。除了KC-10A这款以三发宽体客机为平台发展的特殊型号外，其他民用客机改进的加油机，最初的机体平台就小于专用的军用运输机，最终载油量自然也都不及后者。
俄罗斯伊尔-78M-90A加油机性能不可小觑
国产运油-20的基础平台为运-20A运输机，目前装备的仍是推力不足的俄制D-30KP-2型发动机（最大载重量只有约55吨），虽然运-20A和伊尔-76-90A运力基本相当，但运油-20A的最大载油量无法达到后者122.7吨的水平。
不过，既然30多年前苏联空军基于载重量48吨的伊尔-76MD推出最大载油量92吨的伊尔-78，那么运力水平更高，气动设计更优秀，并且应用了多用途设计的运油-20A，最大载油量超过100吨，也当也没有任何问题。事实上，如果再仔细估算，这个数字有可能超过110吨。
国产运油-20未来可期
更重要的是，运-20计划的最大载重量高达66吨，这一点预计将随着未来涡扇-20的应用而实现。届时，基于这款有可能被称为“运-20B”改进型号衍生的“运油-20B”，最大载油量将会得到进一步提升，最终超过俄制伊尔-78M-90A的122.7吨，成为全球新一代加油机中载油冠军也非常可能。
目前最为迫切的事情，就是尽快扩大国产运油-20系列的规模，充分满足各类高性能空中战力延长“拳头”的需要，真正打造形成名副其实的战略空军，为维护海空正当权益提供坚强支撑。
洛马向美军交付第500架F-35战机，洛马的产能究竟有大？
洛克希德马丁公司是美国航空业非常强大的公司之一，而且洛克希德马丁公司的产能也非常强大。之所以说洛克希德马丁公司的产能非常强大，原因其实非常简单。首先就是在2019年，洛克希德马丁公司生产了130多架F-35，然而这只是在低速进行生产的，并没有开足马力进行生产。其次就是洛克希德马丁公司的生产速度可以非常快，但是没有必要，因为生产完之后的飞机还需要对飞行员进行培训。最后就是洛克希德马丁公司虽然能够快速的生产，但是就目前的使用情况而言，F-35还是有一些问题的，所以这就导致了洛克希德马丁公司必须要在生产的同时进行修改，这就造成了生产速度还是比较慢的。
首先就是在2019年，洛克希德马丁公司生产了130多架F-35，然而这只是在低速进行生产的，并没有开足马力进行生产。美国的军火公司工业化生产能力还是非常强悍的，只不过这些生产能力平时都在进行隐藏，只有在作战的时候才会显现出来他的军工能力。所以洛克希德马丁公司的生产能力还是非常强大的。
其次就是洛克希德马丁公司的生产速度可以非常快，但是没有必要，因为生产完之后的飞机还需要对飞行员进行培训。飞行员培训的难度比制造飞机的难度高了很多，因为经验的积累只能一个小时一个小时的飞行飞出来，所以其实真正制约F-35装备数量的最大因素还是飞行员的培训。
最后就是洛克希德马丁公司虽然能够快速的生产，但是就目前的使用情况而言，F-35还是有一些问题的，所以这就导致了洛克希德马丁公司必须要在生产的同时进行修改，这就造成了生产速度还是比较慢的。毕竟F-35是一款生产和研发并行的战斗机，所以在不断接受外国飞行员反馈的情况下进行升级和改进是常态，这就制约了F-35的实际生产速度。
F-16战机的近况是怎样的？
2005年3月，美军正式接受最后一架全新生产的F-16战斗机。此后洛·马新生产的F-16将全部用于外销。
2005年12月，洛克希德·马丁公司航空分部预计F-16将有100至200架的国际订货，如果获得印度订货将可能更多，这将使F-16的生产延续到2010年后。洛·马公司制造F-16的5种型别，正在改装土耳其等机队的飞机，同时公司还积极争取希腊、巴基斯坦和印度的订单。
巴基斯坦希望购买55架第50或52批次F-16，另外有20架的意向，但是受到该国强烈地震的影响计划被迫推迟，预计该计划不久后将会恢复。巴基斯坦还可能购买其他旧F-16。印度已发布了126架或更多战斗机的信息征询书，美国做出回应提供F-16和F/A-18E/F。洛·马公司已在新德里开设了办事处，召集了重量级说客并与国有印度斯坦航空公司进行了补偿贸易谈判，公司希望在印度获得合作机会。
雷鸟表演队20世纪80年代曾经访问北京，并进行了精彩表演。这一次表演令在场的解放军指战员、军工科研人员第一次亲身体验了第三代战斗机的优异飞行性能。在冷战的背景下，美国曾计划向中国提供F-16战斗机生产线，并使用F-16的部分技术设备改进我国的歼-8II战斗机。
2005年3月，近期退休的印度空军司令在美国华盛顿“遗产基金会”上表示，印度购买美制F-16战斗机的决定，将取决于飞机的构型，以及随机会出售什么样的武器。他说，F-16固然好，但印度有许多飞机可以选择，比如印度已经装备的俄制战斗机。
巴基斯坦在上世纪80年代买过一批F-16，近几年一直想购买新的F-16。美国在上世纪90年代初对两国实施了武器禁运，但在9·1事件后取消了禁运。印度政府正在关注可以随F-16出售什么样的武器，比如AIM-120AMRAAM导弹；另外它还关注美国是否允许它将自己的武器装备在F-16上，此举可以明显省钱。
2005年10月，据美国国防安全合作局称，希腊已申请购买40架52批次F-16C/D飞机及相关装备，包括瞄准吊舱、带提示系统头盔、航空夜视镜、终端、地面站和联合弹药。如果所有选择项目实施，其销售总额可达31亿美元。
该合同的潜在销售包括190个发射器、48套多功能信息分发系统－低容量终端、10套瞄准吊舱、40套先进敌我识别系统、43个先进自保护集成组件、4枚联合防区外武器、5枚联合直接攻击弹药。该合同的承包商包括BAE系统公司、洛克希德·马丁公司、L-3通信公司、波音公司、雷声公司和诺斯罗普·格鲁曼公司。
2005年12月，希腊与美国政府签署购买洛克希德·马丁生产的30架F-16Block52战斗机的协定。新的飞机将补充现有希腊空军联队，并使希腊空军现代化。30架飞机的总价值大约是20亿美元。洛克希德·马丁公司可获得12亿美元。希腊国防部长声称新的采购将满足希腊的国防能力需求，以及希腊空军近期作战需求。
他强调政府对政府的协定将确保透明。新的采购基于希腊和美国的国防采购合法程序。F-16在其生产史中一直在升级。Block52+是其最现代化、能力最强的一种机型，比以前的机型能力提高了一大步。其能力增强包括扩大核心计算能力，提高通信和精密武器的选择。希腊空军将于2009年接收新的飞机。
2006年5月，埃多公司和泰尔玛公司已经签订合作协议，联合研制用于F-16战斗机的增强型“灵巧”弹射式三弹挂弹架。将在现役的TER-9挂架基础上加以改进，可在一个挂点上挂载3枚先进“灵巧”武器。
荷兰皇家空军拥有在F-16战斗机中期寿命改进计划中优先试验的资格，其中包括将于今年10月进行的系统综合试验室试验和11月进行的飞行试验。弹射式三弹挂弹架是一种武器悬挂装置，可一次挂载3枚弹药。
现役的TER-9挂架适用于F-16战斗机的翼下挂点，能在超声速飞行时投放武器。将提高F-16战斗机挂载“灵巧”精确制导武器的能力，每枚武器均能单独瞄准和投放，这些武器包括联合直接攻击弹药、宝石路激光制导炸弹以及其它类似悬挂物。F-16战斗机是美国洛克希德·马丁公司生产的，目前有4000多架在全球24个以上的国家和地区服役，这使ESTER具有非常好的市场前景。
2006年5月，巴基斯坦已于近日做出决定将削减购买洛·马公司生产的F-16战机计划，通过寻求二手的多用途战机和新的作战平台来代替先前确定的77架F-16战机的引进计划。
2006年4月末，巴基斯坦国防部组织代表团出访了美国，在与美官方人员会话中巴方人员表明其购买18架新式F-16C/D战机和36架二手的F-16A/B战机的意图。
稍后美国还将接到巴方借助优先购买权购买23架新的F-16C/D战机合同。据巴基斯坦官方人员透露，缩减后的购机合同总价值估计在16亿至18亿美元之间，或是原先计划经费的一半。
早在20世纪80年代，巴基斯坦就引进了32架F-16A/B战机。之后，由于巴方发展核武器计划，受到了美国政府的制裁，就此，巴方引进F-16战机的计划被搁浅。直到去年美对巴方的制裁才被解除。
2006年7月，在本届范堡罗航展上，美国洛克希德·马丁公司业务开发副总裁罗布·怀斯说，他们正在定义“下一代”F-16多用途战斗机的布局。
这种新型别暂时被称为F-16NG，其中“NG”即表示“下一代”。洛·马公司试图用该型机满足某些新兴客户的要求，并力求实现其战术战斗机产品在F-35得以投产和出口之前能继续获得国际订货。按怀斯的说法，F-16NG将综合目前F-16第50批次和F-16B60的优点，并引入F-22和F-35这两种新一代战斗机所采用的一些技术。
目前正在考虑为该型别采用现有的通用电气公司F110和普拉特·惠特尼公司F100发动机的进一步增推改型，采用比F-16B60上诺斯罗普·格鲁门公司的APG-80更先进的有源相控阵雷达。
其中新型雷达有可能来自雷声公司而不一定是诺·格公司，前者已研制或正在研制用于F-15的APG-63(V)2/3/4、用于F/A-18E/F的APG-79有源相控阵雷达，而后者除了APG-80外还研制了用于F-35的APG-81有源相控阵雷达。
怀斯所提及的新兴客户除了预计将在今年晚些时候发布正式招标书、以采购126架多用途战斗机的印度之外，还包括那些需要重组其战斗机装备、但又并不急于购买F-35的F-16使用国。
怀斯认为，F-16NG对后者来说是装备F-35之前的一个很好过渡。他还说，在印度空军的正式招标书发布以及美国政府确定哪些技术可以出口之前，F-16NG将不会被全面定义；并且，该机最终布局的作战能力可能低于、相当于或高于F-16B60。
洛·马公司航空分部总裁拉尔夫·西斯则表示相信，公司有能力为印度定制一种可满足其要求的、并且与巴基斯坦所订购的F-16B50/52显著不同的F-16新改型。
2007年1月，驻日本三泽空军基地的美空军第35战斗机联队第14战斗机中队将于本月内部署到伊拉克，与其同属一个联队的第13战斗机联队也将于今年5月部署到伊拉克。这两个中队装备的F-16战斗机都属于第50生产批次，其部署是自2003年伊拉克战争以来首次有该批次的战斗机部署到伊拉克。
第13战斗机中队将参加本月在内利斯空军基地举行的“红旗”实战演习，以便为下一步的部署做准备。第14战斗机中队已经于去年秋天参加了该演习。
美国F-22战斗机的开发历程是怎样的？
1971年美国战术空军指挥部提出的下一代战机的研发计划。这个计划带动诸多1970年代的小型研究计划，美国空军原先打算于1977年到1981年之间以两组原型机进行试飞，可惜因预算不足而取消。当年美国战机的设计重点是对地攻击为第一优先，只要求空战时有足够自卫的能力。
1979年时，美国空军将对地攻击和空战性能的重要性提升到同一层次。
1982年美国空军面对苏联战斗机的快速发展，以及美国空军准备使用F-15E与F-16担任对地攻击的任务、F-117进入试飞阶段，对地攻击的需求已经不是那么重要。当年10月，最终定案的计划正式在最后一次公开会议上提出。
ATF的技术要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可侦测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航（而不是只满足于以往使用后燃器短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。
面对如此先进的设计要求，F-22必须采用一切已有的世界级航空顶尖技术。与YF-23的竞争试飞后，F-22被美国空军选中继续研发。
1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第一架YF-22首飞，10月26日进行了第一次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。
随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。
1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。
1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德·马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。
2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德·马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。
2002年1月，美国空军官员宣布F-22“猛禽”战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。
2002年5月31日，洛克希德·马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。
2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。
2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9克转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。
2003年7月，洛克希德·马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。
2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。
2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。
2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。
2004年9月，洛克希德·马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。
虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本·武器和维护费用）。2005年5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。
2005年在美国空军正式服役的量产型则为“F-22A”。最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是183架，现已交机50架。空军目前正考虑增加购买60架。F-22“猛禽”战斗机每架成本高达1.3亿美元。
F-22的试验和改良十分细致和周到，因为美国空军认为“F-22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。
我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F-22必须组合有最好的隐身性、超音速巡航。一体化航空电子系统、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”
2009年4月6日，奥巴马政府时任国防部长盖茨宣布，国防部将向国会建议删减许多大型武器采购计划，包括在制造生产的187架F-22战机完成后，减少乃至停止生产这一昂贵战机。
洛马向美军交付第500架F-35战机，都有哪些国家购买过此战机了？
洛克希德马丁公司正式交付了500架F-35战斗机，这型战斗机在研制的时候，就是共同研制，一同购买，但是实际上，基本上所有的参与国都是只交钱，不参加研究，真正的F-35，还是由美国研究出来的。购买F-35的国家主要有一下几个，首先就是英国，意大利，荷兰，挪威，丹麦和比利时等欧洲国家进行了购买，只有法国和德国没有买。其次就是亚洲地区，日本和以色列的F-35已经到货，而韩国，新加坡的订单也正在按照计划进行生产，土耳其悲催的被美国踢出了购机俱乐部。最后就是加拿大和澳大利亚这两个美国的铁杆盟友购买了F-35战斗机。
首先就是英国，意大利，荷兰，挪威，丹麦和比利时等欧洲国家进行了购买，只有法国和德国没有买。其实法国和德国不进行购买的原因很明显，首先就是法国人非常的高傲，而且要求所有关键的设备都应该进行国产化，所以在五代战斗机这件事情上，法国也决定进行单干，不得不说二战之后的法国能够重新进入欧洲先进国家的领域，这种自立自强的精神非常重要。其次就是德国，由于之前爆出了美国监听德国总理默克尔手机的事情，所以德国开始对美国保持了非常大的警惕。而且后来也出现了传言，就是F-35可以监控使用者的一言一行，所以这就坚定了德国不购买F-35的思想。
其次就是亚洲地区，日本和以色列的F-35已经到货，而韩国，新加坡的订单也正在按照计划进行生产，土耳其悲催的被美国踢出了购机俱乐部。日本，韩国，以色列都是美国在亚洲地区的重要盟友，而以色列更是美国在中东地区最可靠的盟友之一。至于新加坡，一直以来新加坡都在购买美国的战斗机，甚至有部分新加披空军一直在美国进行飞行和训练，所以购买F-35自然顺理成章了。但是土耳其却比较倒霉，因为其反复无常的性格，导致美国最终将其踢出了F-35的采购国。
最后就是加拿大和澳大利亚这两个美国的铁杆盟友购买了F-35战斗机。澳大利亚和加拿大在二战时期就开始和美国进行了大量的协同作战，而且这两个国家的军队基本上跟随着美军进行了每一次战斗，所以拿到了F-35的采购权也是顺理成章的事情。
