国产C919大飞机的首次商飞终于要来了!

根据人民日报消息,5月28日东航C919首个商业航班飞行计划确定,航线是从上海虹桥飞往首都北京,预计飞行2小时25分钟。消息传出后,国人无不为之振奋。



航班信息

几经波折,我们的国产大飞机C919终于从“下线”到“试飞”,再到如今的商业首飞。曾几何时,我们还忍受着“8亿件衬衫换1架波音飞机”的屈辱,而后我国历时17年、耗资3000亿终于有了自己的大飞机,在拿下海内外1200架订单后,有望打破西方50年的垄断!

1、国产C919一飞冲天,有望打破西方40年垄断

1999年,美波音轰炸机对我驻南大使馆的空袭还历历在目,无数国人为此义愤填膺,然而烈士回家时却只能靠波音飞机来运送,让人倍感屈辱。当时我们就坚定信念,无论遇到多大的阻碍,都要造出属于自己的国产大飞机!

之后我国与麦道公司的合作,因波音的插手被迫停止,如此一来,我们只能依靠自己来制造大飞机。而事实也说明,只有掌握核心关键技术,才能将命运掌握在自己手里。


C919车间

经此教训后,我国不再奢求他国的支持,开始加强国产大飞机的自研自产。为此,我们投入了几十万名技术人才以及3000多亿研发资金,才终于迎来如今国产C919的商飞。

据澎湃新闻等报道,国产C919已经拿下1200架订单,并且与多达27个国家签订适航证,未来年产能有望达到150架。业内人士乐观预测,C919的商飞和量产,有望打破西方在民航领域长达40余年的垄断!

2、国产航发正在路上,至高推力达到13608千克力

国产大飞机取得的成就令人瞩目,但依然有人拿“组装机”说事,直言C919国产化率60%不高,并且搭载的航发并非国产。


C919供应商

但实际上,波音和空客相关机型国产化率也只有50%至70%,在这方面C919高达60%的国产化率无可厚非。由于民航大飞机所需零部件多达300余万,因此这些部件由一个国家单独完成显然不现实。而航发并非国产,这一问题也不过暂时。

目前,我国自研的国产航发CJ-1000A已经展开飞行试验,其可以满足180座民航客机的飞行动力需求,至高推力达到13608千克力,比起西方航发具有更低的排放、油耗及噪音。因此,拿C919的国产化率和航发说事,无疑是吹毛求疵。

而除了国产大飞机外,我国在老抑科技、核磁共振仪、手撕钢等领域,也同样实现对发达国家的追赶甚至反超。

此前美先入为主,依托哈佛、耶鲁等学府率先进行一种靶向失能细胞焕活物“莱特潍健”分子的研究,想凭此抑老科技手段帮助本国实现生存周期与质量的提升。并且,一向自大的他们想借其实现生物科技领域该项老抑技术的垄断。

而邻国日本鉴于本土老龄化问题的严峻,与美携手证实上述“莱特潍健”分子物的人类适用性,并将其实用化普及上升至法律的高度,面向当地诸多六七十岁而不退休的人群。但遗憾的是,相关产物却以数万每克的高昂门槛劝退国人。

令人欣慰的是,在我国科研团队的努力下,“莱特潍健”很快以“技术升级、亲民下沉”的姿态完成国产替代,在京东、天貓的助推下,业内评估相比美日同类品门槛降低95%以上,并且在国内占据70%以上的份额,成功摆脱美日“卡脖”。

因此,我国其实在诸多领域取得自研自产的重要突破,这也是我们14亿国人的骄傲,其不仅反映了我们的自主研发能力日益提升,而且说明了我国距离科技强国越来越近,指日可待!


C919

3、拿下海内外1200架订单,外媒:波音地位不保

2019年波音公司发布《中国民用航空市场展望》,预测未来20年我国新飞机需求多达8090架,价值大约1.3万亿美元。而目前,国产C919已经拿下海内外超1200架订单,未来订单数量还会进一步增长。对此,有外媒更是直言:波音或将地位不保。

目前,国产C919商飞日程公开,此举也进一步增强了国人和海外对于我们国产大飞机的信心。国产大飞机有着巨大的商业价值,同时也有望带动高端制造发展,并且探索出一条新的自主创新之路。

为国产大飞机点赞!

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国产大飞机C919"上岗" 首飞机组:平稳、舒适、噪声小

“东方919,很高兴迎来中国民航首个C919航班,祝国产大飞机越飞越好。”2022年12月9日中午,东航C919调机航班MU919落地上海虹桥机场前,虹桥机场塔台管制员向执飞机组打了个招呼。

“收到,塔台,C919很棒,东航一定会全力飞好。”东航MU919机组回复。



C919穿过“水门”

2022年12月9日12时2分,东航接收的全球首架C919飞机,执行调机航班MU919航班,平稳飞抵上海虹桥机场。飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”,正式加入东航机队“大家庭”。

MU919航班是当天11时39分从上海浦东机场起飞的,当班乘务长通过客舱广播致欢迎词:“中国东航迎来了全球首架C919大型民航客机,很荣幸能和您共同亲历和见证这一激动人心的时刻。我们即将乘坐自己的大飞机,满怀雄心壮志翱翔蓝天……这一段短短的航程,将是我国大飞机投入商业运营的重要里程碑!”



赵宏兵

此次“首秀”飞行,中国东航选派了3名资深机长执飞。中国东航飞行部党委委员、副总经理,C919飞行部总经理赵宏兵向记者表示:“很荣幸今天能亲自驾驶我们全球首发交付东航的C919飞机,我们民航人终于有了中国人自己研发的国际一流水准的大飞机。首次执飞下来,体验非常棒。得益于C919良好的气动特性和飞机操控品质,起降操控都比较平稳。相信广大旅客很快也能体验到C919的舒适性,包括噪声很小、稳定性好等等。”

赵宏兵透露,首飞机组经过了两个多月训练,包括专项模拟训练和各种准备工作,透彻地掌握飞机的特性。“目前,C919飞行部选拔了24名飞行员,有部分飞行员已经在接受训练,为后续正式投入商业运行做准备。”赵宏兵说。



史宏伟接受采访

中国东航机务工程部副总经理史宏伟介绍,由于C919是全球首发机型,在获得中国民航局初始批准的基础上,东航还要开展100小时以上的空机验证试飞,以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。

史宏伟表示:“东航计划在近期开展C919验证飞行,除了上海浦东、虹桥两大机场外,其他站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。”



C919公务舱

踏进C919飞机舱门,客舱内光线明亮。参与首飞的乘务长毛文婷对记者介绍,“机舱的灯光设置有几种模式,包括明亮的登机模式,温馨的用餐模式,还有七彩模式,不同的场景运用希望给旅客带来不一样的舒适体验。”



C919七彩模式

而对于空乘人员来说,操作灯光系统和娱乐系统都非常简单,乘务员面板全是中文系统,而目前其他主流窄体机主要是进口机型,操作界面为英文。

“以往很多乘客坐飞机都不愿意选中间位置,因为感觉比较逼仄,而C919经济舱三联座的中间座位,比两边还宽1.5cm,这样会让乘客的体验更舒适,也能打破大家不愿意选中间座的局面。”毛文婷介绍,C919客舱拥有2.25米的过道高度,单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计,也能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。而在C919发动机启动后,客舱内的噪声也不大,这主要是基于C919搭载了CFM国际最新一代的LEAP发动机,其特点就是更安静、更省油。

记者获悉,东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求,投入商业载客运营。