（原标题：马斯克：特斯拉将发布一份白皮书 为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路）
财联社3月2日电，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路。全球80%能源仍来自化石燃料；典型的汽油车只能把20%的燃料转化为驱动车辆前进的动能；呼吁大家拥抱太阳能，这才是巨大的能量来源。
马斯克介绍“宏图计划”：储能240 TWH，可再生电力30 TWH，制造投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。
马斯克提出为登陆火星的火箭生产燃料的终极计划，将从空气中提取成分然后合成甲烷燃料来驱动火箭。他同时提议使用氢气来完全替代煤炭。
特斯拉CEO马斯克和CFO强调，与目前消耗的化石燃料相比，向可持续经济过渡实际上需要更少的化石燃料。马斯克还重申了他之前关于锂的立场，新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。
特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）表示，特斯拉的Cybertruck卡车今年将问世。
特斯拉表示，目标是下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50%。特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。将为下一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。
特斯拉自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy上台讨论自动驾驶话题。他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在采用自动贴标系统。
特斯拉展示了关于人形机器人Optimus的视频。与去年的AI日时的展示内容相比，这个视频中的人形机器人似乎更加精致，能够行走，并在另一个机器人上工作。
特斯拉称，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。特斯拉表示，已开始向全球所有车辆开放超级充电站。2月28日向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。
改变全球造车模式+能源模式？特斯拉投资者日重磅消息！
3月1日，特斯拉投资者日活动在德州超级工厂顺利举行，大会上，马斯克公布了特斯拉新的长期战略——Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”，其中包含特斯拉新车计划、产能升级以及能源领域布局等诸多发展规划。
新车布局：Cybertruck今年上市
特斯拉Cybertruck
首先来说跟咱们消费者最相关的新车。特斯拉CyberTruck将在今年上市，该车是一款纯电动皮卡，配备可调节空气悬架，具备防水性并提供浮水功能，可以作为“船”来使用。此前传闻更低级别的Model 2或Model Q并未发布。
产能升级、控制成本
当前装配方式
改进后可让更多人同时工作
以此同时，Model Y将改进生产流程，从序列组装向序列和平行组装同时进行，提高空间和时间利用率，将Model Y生产时间缩短40%，制造成本减少50%。各位不防猜测一下，降低成本后的Model Y会卖多少钱？
电子架构示意图
在此后的汽车设计中，特斯拉将继续完善电控系统，减少25%的稀有金属，下一代平台也不再使用稀土材料，并减少75%碳化硅，电驱系统整体减重20%，体积缩小75%，不仅有利于降低成本，也有助于空间利用，并将成本控制到极限。
特斯拉锂电池
在最重要的电池电芯部分，特斯拉除了继续买矿，今年年底还将试运行锂矿精炼，实现年产能50GWh/年。而这一切的一切，都是为了实现2030年2000万辆的产辆目标。
特斯拉超级充电
在充电部分，特斯拉将继续完善自己的充电网络，将超充硬件和安装成本低于行业均值的20%-70%。现在，全新的第四代超级充电正在开发进行，未来率先在海外向其它品牌电动车开放，提高新能源用户的整体使用效率。
发展储能电力
特斯拉Powerwall家用储能电池
特斯拉的目光从不局限于汽车，而是更长远的清洁能源目标。特斯拉继续发力储能领域，部署储能系统，建立大型储能设施以及家庭储能设备。与此同时，特斯拉将建立可进行能源交易和调节电网的虚拟电厂，用户可利用日夜峰谷电能，在夜间为电动车充电，或为虚拟电厂“卖电”，降低能源使用成本。
终极大招“秘密宏图”
特斯拉能源可持续发展规划
Master Plan“秘密宏图”是马斯克为特斯拉制定的发展规划，第一篇章与第二篇章分别发布于2006年和2016年，目前已基本完成。现在来到第三篇章，特斯拉以“地球如何走向完全可持续能源之路”为主题，也表明了特斯拉未来十年“加速世界向可持续能源的转变”的公司使命。
从汽车领域进军到能源领域，特斯拉能否像造车一样顺风顺水？特斯拉又能否真的改变世界能源格局？让我们一同拭目以待！
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一切为了成本？特斯拉投资者日全部看点大汇总
相信不少朋友最近都被特斯拉投资者日活动刷屏了吧，作为全球新能源车企领军品牌之一，特斯拉一直以一个先锋开拓者的身份影响着整个行业的发展趋势，而投资者日某过于其展示肌肉的绝佳时刻，在今年特斯拉投资者日活动，特斯拉也开启了全新的宏图计划第三篇章，公布了公司未来的发展方向以及相关技术，接下来就来为各位汇总一下本次活动的全部看点。
关于宏图计划
首先先来回顾一下宏图计划的前两个篇章，第一篇章诞生于2006年，分为4步，首先打造一款产量很小的高价车型，这里面的这台车指的就是初代Roadster，这辆车验证了特斯拉创造性的造车思路，也打响了名气。第二部就是用赚来的钱打造一款价格、产量都适中的车型，也就是Model S，第三部便是大量生产的，价位亲民的车型，也就是Model 3和Model Y，最后是特斯拉目前的太阳能业务。
可以说第一篇章目前已经全部完成了，第二篇章诞生于2016年，也分为4步，首先是高效的、美观的储能设备与太阳能板特斯拉目前推出的屋顶光伏和Powerwall就是这部分的成果。第二步是扩大电动车型的产品线，使其进入不同的细分市场，近期，特斯拉已经向百事集团交付了首批Semi重卡。第三部是比手动驾驶安全10倍的自动驾驶功能，指的是现在依旧在更新的FSD，最后一步是汽车共享，让用户的汽车在闲置时为其创造价值。
而本次提出的宏图3.0计划的主要目标则主要体现在提高生产效率，降低成本以及环保可持续方面，接下来就来具体解析一下。
关于产品：Cybertruck与高效生产计划
首先在产品方面，首当其冲的莫过于展示厅里的预量产版特斯拉Cybertruck，这台车相信大家都很熟悉了，我家里光模型就好几个。预量产车保留了概念车上裸露的不锈钢面板，只是采用了一些拼接工艺。整体的造型还是相当夸张的，内部也采用相对常规的2 3布局，换上了新款Yoke方向盘，后排也配备了多媒体屏幕。新车将于年内正式面世。
同时，特斯拉还公布了几项关于产品的技术创新，首先便是其自研的驱动系统，在相同效率下相较友商的产品可以减少75%的碳化硅用量，同时生产所需的工厂足迹也节约的50%，最终的总成本也降低了1000美元，而且新电驱系统将会采用全新的无稀土电机。
现如今新能源车型搭载的永磁电机定子需要保障强大的磁性才能确保车辆的性能，稀土里面含有的钕铁硼三种元素正好可以满足定子寿命长、磁性强、抗震动以及耐高温的特性，除此以外还有很多作用，现在还不知道特斯拉会采用何种黑科技去替代这些关键元素。像《钢铁侠3》中托尼·斯塔克一样合成某种新元素也说不定。
同时，包括Cybertruck在内的新车型以及人形机器人Optimus的低压电路也将从12V升级为48V，从而减小电流以节约线束的使用，完全淘汰铅酸电池。同时电气架构也将实现100%的自研，还是为了压缩成本。
生产制造方面，特斯拉也将颠覆传统的流程，每款车将会容纳更多的人员进行同时操作，让其它工序统一为车辆组装服务，最后再根据两侧的恭维，选择优先顺序先后组装，使其综合效率更高。这样新车型的车间占用面积将会比Model 3降低40%，同时组装成本也降低了50%。
同时在产能方面，据特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，目前特斯拉的年产能为200万台，目前仍然在寻找提升产能的可能，未来希望可以每45秒生产一辆新车。同时特斯拉官宣将在墨西哥建立第六座超级工厂，并且会考虑在那里生产电池。
可以说特斯拉在第三阶段将成本与效率推向了极致，使用其强大垂直整合能力进一步降低每一辆成品车的成本，随之而来的必定是更为低廉的售价，不过网传的低车型此次并没有亮相，不过的确透露了年内除了Cybertruck还有两款新车型会面世，还是很值得期待的。
伟大计划：完全可持续的能源经济
宏图计划3.0真正的重头戏，还是在能源可持续方面。马斯克表示，全球目前有80%的能源依旧来自地球，而在这之中只有三分之一有效发挥了作用。宏图计划3.0希望以特斯拉为主的相关制造业可以获得10万亿美元的投资，将公司规模扩大到极致，以实现行业的“完全可再生未来”。
这个可持续经济需要电池储能达到240TWh，可再生电力30TWh，实际需要能源为其1/2，同时占地面积小于0.2%，达到2022年全球GDP总量的10%并且不再有无法克服的能源挑战。这个计划预计将在2050年完成。
步骤也是相当明确，首先就是更多的储能与再生能源，利用可再生能源为电网进行供电，这就需要24TWh的静态储能以及10TW的风力发电能力，当然了，还有0.8万亿美元的制造成本。
紧接着，就如同上文所说的，在电动车产能方面，马斯克给出的目标是2030年年产2000万辆电动汽车，同时，特斯拉旗下的充电桩也将适配所有电动汽车，并向全球所有车辆开放超级充电站，进一步推动汽车纯电化进程（苹果好好学学，别一个Type-C接口还要加密）。
除了汽车，马斯克还建议家庭、企业以及工业生产中采用热泵供暖，称其非常高效。并且建议将工业生产中的热量进行存储，这样会更为高效，也能节约许多能源。当然了，除了这些，地球上还有一些油老虎也有必要采用可持续能源了，像是飞机与船只，同时提到Space X的火星计划的火箭，也计划利用火星大气中的成分合成甲烷，从而实现火箭电气化。
可以说这个宏大的计划就如同科幻片一样，将所有的能源消耗都转变为可持续形式，自给自足。不过马斯克也只是提出了这些计划，具体的细节基本没有描述，这也就导致很多人认为他只是在满嘴跑火车好拉拢投资罢了，毕竟这场活动叫做“投资者日”。
早在诞生之初，特斯拉就可以说颠覆了汽车行业，现如今所有在售的纯电动车型都有特斯拉的影子，而且马斯克也开放了特斯拉的所有专利，因为他认为专利会限制时代的发展，而且前两个宏图计划的成果现如今都是有目共睹的，所以对于这个美好的未来，小编认为还是很值得期待的。
写在最后
以上便是2023特斯拉投资者日的全部看点了，可以说这个品牌向前进步的脚步从未停止，也致力于打造一个不存在能源危机，更加环保且可持续的未来，也让电动汽车的门槛越来越低。所以大家对于特斯拉全新的宏图计划有何想法，马斯克的野心能否实现？欢迎在评论区里与我们交流。
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特斯拉投资者日，投资人送来一巴掌
作者 | 张祥威
编辑 | 王博
特斯拉投资者日结束了，马斯克关心的是地球，外界关心的更多是它的车。
然而，下一代汽车并没有出现，这让特斯拉盘后一度跌幅超5%。
不管名字叫Model Q也好，Model 2也罢，投资者日上没有任何新车发布，互动提问时也拒绝回答任何新车相关的问题，导致资本市场马上出现波动。
不过，虽然这场发布会没有发布新车，但还是有很多下一代车型的碎片信息。
特斯拉的第一代车型，主要是Model S、Model X两款新车。最早从2012年发布销售至今。
第二代车型Model 3、Model Y，自2016年发布并销售至今。
下一代也就是第三代车型，将是特斯拉能否完成2030年销量2000万辆大计的重要一环。
特斯拉的前两代车型，也就是SX3Y，至今一共生产了400万辆。
刚刚过去的一年，特斯拉全球交付新车131万辆，同比增长40%。这年的交付量中，主要以售价更低的二代车型Model 3、Model Y为主。
无疑，特斯拉正处于第二代车型生命周期的高峰，同时需要第三代车型的接力。
这也是为什么众多投资者紧盯传闻只有2.5万美元的下一代车型信息。
不止投资者，国内车企也很在意。
今年是造车新势力蔚来的第二代车型，也就是NT2平台车型ES8、ES7、EC7的正式投放期。理想、小鹏也已经分别借着L9/8/7和G9，开启第二代车型的投放阶段。
传统自主品牌孵化的新能源子品牌，则大多处于第一代车型的发力期，比如极氪、长安深蓝等。
因此，特斯拉的下一代车型，其动向会成为众多车企的参考对象。
投资者日发布会没有明确发布新车，但给出了一些重要信息。
三电方面，用技术降低成本。
下一代电驱平台将减少75%的碳化硅使用，在不损失能效的前提下，降低1000美元的制造成本。
碳化硅的作用主要是提高能效。
据理想汽车CEO李想披露，800 V碳化硅的车型，相比 400 V的IGBT组合车型，能节省大概 15％的电池使用量。
国内市场中，采用800V碳化硅平台已经成为最新风向。
小鹏G9、仰望U8都采用了800V碳化硅技术，理想也计划在800V碳化硅平台技术成熟后推出纯电产品。
特斯拉减少碳化硅的动作，对于那些要搭载碳化硅平台的车企来说，基本上给出了标准答案。
下一代永磁电机会降低稀土材料含量。
特斯拉在Model Y上，使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3。1、2、3是三种稀土材料的代号，下一代永磁电机会将这三种稀土材料的需求量缩减至0。
通常来说，一台纯电动车的稀土含量大概在0.5-3.5kg。
根据上市公司中科三环回复投资者的信息，每台新能源汽车中钕铁硼（一种稀土材料）用量大约在2.5kg左右。
从特斯拉在投资者日上发布的信息看，电机要减少0.52kg的稀土材料，已经是不小的比例了，这会让特斯拉在减少碳化硅的基础上，再次降低成本。
特斯拉还提到，Cybertruck、人型机器人和未来的车型全部采用48V低压架构。
如果Cybertruck都可以采用48V低压架构，那么毫无疑问，在它后面推出的下一代车型也会采用48V低压架构。
特斯拉现有的车型，和主流燃油车、新能源车一样，采用的是12V低压电路，改为48V后，将带来更低的电流，可以用一根电线串联所有低压用电器，从而节约线束材料的用量。
马斯克称，母线电压从12V提高到48V后，铜的用量减少了4倍。
之前，从Model S 到 Model 3，车辆线束减少 17 公斤，到下一代车型时，线束质量进一步降低，这就是特斯拉的极简化。
以上的各种做减法，让下一代平台车型的成本可以降低50%。
除此之外，其他一些细节，也可以让我们看到了下一代车型的关键细节。
比如，电子电气架构方面，特斯拉将自研控制器，下一代平台的控制器由特斯拉百分百自研。
下面这张图，描述了从Model S到Cybertruck的自研控制器占比情况。
控制器越多比例的自研，意味着车企受到供应商的约束越少，有助于后续的OTA迭代效率。
早前，大众的纯电动汽车ID系列曾因为控制器的问题，导致排除bug时不得不让工程师手动上场。从特斯拉开始，车企和供应商的关系正在重塑。特斯拉的下一代车型，将是智能化的全新产品。
接下来是否会有更多的车企跟上，将自研控制器作为壁垒，是值得观察的事情。
以上，大致是下一代车型的关键信息，也算是新车的预告。
过去许多人认为，特斯拉是靠着自动驾驶这项极客一般的科技登顶全球最高市值车企，但它更重要的能力或许应该归结为高效造车。
特斯拉在造车这件事上越来越熟练了，而且需要更加熟练。
按照规划，到2030年，每年生产2000万辆电动车。特斯拉目前在全球有四大超级工厂，现有工厂年产能为200万辆，相当于产能增长至10倍。
要提高产能，特斯拉先是改进了整个造车工艺。
当前的汽车制造流程是，冲压、（车身）焊接、喷漆和总装。
下一代车型上，特斯拉将优化组装工序，提高操作工人的工作密度，减少车间占用面积等。
比如，特斯拉将车身分解为几个部分，最终进行一次性组装。
再比如，下一代汽车将可以由更多人同时装配。相比Model 3，下一代汽车的操作工人密度可以增加44%，空间利用率提升30%。
特斯拉的产能时间表中，实现第一个100万辆汽车下线用了12年时间，第二个100万辆用时18个月，第三个100万辆时，用时11个月。第三个100万，用时7个月。
缩短时间也意味着更高的生产效率，和更低的制造成本。
提供产能，还可以简单粗暴地扩建更多的工厂。
去年8月，马斯克在特斯拉2022年股东大会曾表示，这家电动汽车公司可能需要在现有设施的基础上再增加10到12个超级工厂，以提高汽车产能。后来，公司高管又表示，可能要在全球每个州设立超级工厂。
特斯拉的下一代车型，将在特斯拉墨西哥超级工厂生产，这也是特斯拉的全球第五座超级工厂。
最后，特斯拉对后续的产品投放策略也进行了明牌。
马斯克在投资者日的提问互动时说，特斯拉没有计划推出太多车型来达到2030年年产2000万辆的目标，可能10款车型就够了。
年产2000万辆对应的是相应的交付量，10款车型，相当于每款车在2030年当年要交付200万辆，相当于每款车在它的细分市场里都有着绝对的份额。
这会成为现实吗？
我们不怀疑特斯拉的产能能力，但能否顺利交付很可能面临巨大压力。
根据汽车分析机构Autostat最新研究报告显示，2022年全球新车总销量为8098万辆。2000万辆，基本上意味着全球每卖出四台车，就有一台特斯拉。
另外，特斯拉的每款车都能在细分市场占据绝对大的市场份额吗？
现在看来，第一代车型Model S、Model Y不属于这一类别。在豪华电动车市场，特斯拉尚未撬动传统的豪华燃油车品牌的地位。
Model 3和Model Y在新能源车做到了细分市场绝对大规模，但放大至整个汽车市场还有提升空间。
接下来的下一代车型，大概率会由于更低的成本，下探到10多万级别的汽车市场，这也是特斯拉产品的空白地带。
用科技功能影响用户的心智，再通过改进造车工艺、大规模地生产制造降低成本，最终扩大市场份额，特斯拉更像是上个时代的福特。
疯狂造车，疯狂卖车。
这些都指向特斯拉的最终目标，也就是Master Plan 3。
这是特斯拉的第一个投资者日，常规理解就是，这是给投资人讲故事的日子。
马斯克讲了Master Plan 3，也就是特斯拉秘密宏图的第三篇章，主题是如何让地球更加健康，向完全可持续能源迈进。
它涉及五个方面：
1.全面转向电动车
2.在家用、商用和工业领域使用热泵
3.在工业领域使用高温储能及绿色氢能
4.在飞机和船舶上应用可持续能源
5.用可再生能源驱动现有电网
实现可持续能源经济所需的要素，包括240 TWh的能源存储，30 TW可再生电力， 10万亿美元制造投资，不到燃料经济二分之一的能源要求，小于 0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022 年全球GDP 10% 的可持续能源投资。
特斯拉规划共计14亿辆规模的电动车队。
时间表也有了，目标是在 2050 年前实现能源 100%可持续。
梦想值得尊敬，手笔也足够宏大。
回顾一下，特斯拉在2006年发布的秘密宏图第一篇章：
1.生产跑车
2.用挣到的钱生产价格实惠的车
3.再用挣到的钱生产价格更实惠的车
4.在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项
2016年，秘密宏图的第二篇章发布：
1.创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板
2.扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求
3.通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术
4.让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱
第一篇章已经完成，第二篇章部分完成，特斯拉现在又定下秘密宏图的第三篇章，就看包括投资者在内的外界是否相信了。
如今的特斯拉，轻轻扇动一下翅膀，总能引发行业震动。
最直观的，因为投资者日上的一个动作，比如宣布减少稀土永磁使用，A股市场上稀土永磁板块集体暴跌。在此之前，由于在HW 4.0中重新启用毫米波雷达，又引发4D毫米波雷达个股的连续涨停。
那么，公布Master Plan 3的特斯拉，为什么看上去像是喝大了一样。
最直接的，根据Clean Technica统计数据显示，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆，渗透率提升至14%。十步才走出一步，这还是全球车企共同发力的前提下。因此，瞄准2050年可持续目标，这一看上去像是发起总攻的秘密宏图第三篇章就显得有些早了。
终极梦想之外，特斯拉仍需要回答那个现实的问题，如何与燃油车竞争，卖掉更多的电动车。
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