来源：补壹刀
执笔/刀斧手&叨叨姐
曾经被乌克兰驻德国大使嘲讽“向乌克兰提供武器慢得像蜗牛”，而且，德国之前还曾在向乌克兰提供致命性主力作战武器问题上强调，只有美国提供了类似武器，德国才会考虑为基辅提供这些武器。
但是现在，德国突然宣布，自己先前承诺提供的18辆“豹”-2主战坦克，已全部交付给乌克兰军队手中。
要知道，就连长期为乌克兰提供支持的美国，答应提供的主战坦克，尚要等到8月。而且，型号还给降了一档。
就算是和它一起提供主战坦克的英国，数量也少于德国，只有14辆。
德国这是要改变立场，打定主意帮助乌克兰掀起对俄“大反攻”吗？
德国的转变不只这一点。
一直执行默克尔政治路线的基民盟被爆出将要通过一份立场文件，其中明确提到，德国的对华政策应该“摆脱务实、亲北京的立场，特别是在贸易方面”。
基民盟的这种转向，预示着德国政府对华政策的类似转向吗？
1
德国总理朔尔茨在荷兰鹿特丹举行的新闻发布会上，证实了德国《镜报》稍早的相关报道，他说：“是的，我们已向乌克兰交付了我们之前承诺的‘豹’-2坦克。”
这一消息，让很多人吃惊。
因为，美国答应提供给乌克兰的主战坦克，最早要到今年8月才能交付。而且，五角大楼透露，尽管都是“艾布拉姆斯”坦克，但是已经从M1A2型变成老旧的M1A1型。
德国这次提供的是“豹”-2，却不是那些库存的“豹”-1主战坦克。
据德国媒体披露，上周末，首批“豹”-2坦克离开德国，目前已经交付乌方。同时，德方还向乌克兰提供了约40辆德国生产的“黄鼠狼”步兵战车。
不过，出于安全因素的考虑，德国方面并未公布确切的武器交付时间，以及具体进入乌克兰的路线。
德媒披露首批“豹”-2坦克已经交付乌方
德国最初计划向乌克兰提供14辆“豹”-2坦克，之后又宣布将援助的数字提高到18辆。
实际上，除了“豹”-2坦克之外，德国还在2月宣布，将与丹麦、荷兰一起为乌克兰提供178辆德国生产的“豹”-1主战坦克。从这个数量看，如果乌军真得到如此大批量的德式主战坦克，将会极大帮助乌克兰方面掀起“春季大反攻”。
与德国同时向乌克兰交付主战坦克的，还有英国的14辆“挑战者”-2主战坦克，数量比德国少。而美国在今年1月曾宣布将向乌克兰提供31辆现代化的M1A2主战坦克，但到了3月份，美方又改口称将向乌提供升级后的M1A1型主战坦克。
“豹”-2主战坦克，被认为是欧洲最强大的地面武器之一。所以，基辅方面之前表示，得到“豹”-2主战坦克这类重型武器，是打败俄罗斯军队的关键；而莫斯科方面则多次警告德国，提供“豹”-2坦克是危险的升级。
现在看来，德国最终做出了决定，不再管德国与俄罗斯之间有什么历史渊源和现实利益了。
德国国防部长皮斯托留斯在推特上说：“我肯定，这些武器能够在俄乌前线做出决定性的贡献。”俄乌冲突正进入拉锯战和消耗战阶段，尤其是在乌东部的巴赫穆特等地点，双方正进行惨烈的阵地战。
就在前几天，乌克兰总统泽连斯基前往赫尔松等地区前线阵地进行视察，并表示乌克兰军队筹备的大反攻已经不远了。那么，结合这次德国和英国提供主战坦克，可以说可能乌方已经提前得知了德国和英国的交付时间。
而且，德国这次还为“豹”-2坦克的交付做了充分准备，其陆军在德国北部的明斯特和卑尔根两地，为乌克兰派来的坦克车组人员以及受命操作德国“黄鼠狼”装甲战车的军人提供了几个星期的培训。
德媒称，出于长远考虑，由于“豹”-2这类主战坦克要想长时间在战斗中运行，部署的一方实际面临着非常大的后勤和维护压力，因为乌克兰方面此前部署的都是前苏联系列坦克。
但是，德国已经决定，计划在乌克兰的某个邻国建立维修服务中心，帮助乌克兰解决这个问题。
德国的这个转变，真的是很彻底。
2
得到德国的“豹”-2坦克，乌克兰方面当然高兴坏了。为什么这么说？
“豹”-2坦克当初就是针对苏制坦克研制的，而乌克兰现在面对的，主要就是俄军的T-72、T-80等坦克。
“豹”-2坦克设计始于上世纪60年代末期，主要技术源于当时的西德和美国的MBT-70/KPZ70计划。1970年两国因该计划达不到两国军方的要求流产后，西德在该计划的设计基础上重新设计了车体、炮塔和火炮，成为“豹”-2主战坦克。
这种坦克的主要特点是在当时率先使用了120毫米口径滑膛炮、1500匹马力柴油发动机、液压传动系统、高效能冷却系统和指挥仪式火控系统。火力打击能力和装甲防御能力都很出色，成为20世纪末21世纪初的欧洲主流坦克。
截至20世纪末，“豹”-2坦克共生产了约3100辆，这意味着一旦德国打开了“大门”，其他欧洲国家将会继续向乌克兰提供这种坦克。比如，荷兰、瑞士、瑞典、西班牙、丹麦、挪威、奥地利、波兰、土耳其等，都拥有该型坦克。
“豹”-2坦克 资料图
为什么说德国这次走在了美国前面？
据德国媒体透露，这次提供给乌克兰的并非旧的“豹”-2 A4型号，而是乌方一直想要的“豹”-2 A6型主战坦克。
德军也是在本世纪初获得“豹”-2 A6型坦克的，它与早期型号的一个重要区别在于火炮系统：上一代“豹”-2A5与美国的“艾布拉姆斯”坦克一样使用120毫米口径的L44滑膛炮，而“豹”-2A6的炮管要再长出约1.5米。
这意味着更多的能量被转移到炮弹上，炮口初速也会更快。与之配套的是威力更大的新式DM63型120毫米炮弹。这种炮弹只能用更长的L55滑膛炮发射。这种穿甲弹的速度可达五倍音速，根据分析，甚至可以穿透俄罗斯最新一代“遗迹”爆炸反应装甲。
“豹”-2坦克 资料图
当然，更先进的坦克，也对相关使用人员的操作和维护水平有着更高的要求。从“豹”-2A5开始，坦克的电子装置就比俄式T-72坦克复杂得多。例如，“豹”-2能通过全球定位系统知道自己的位置。
而且从“豹”-2 A5开始，炮塔上就加装了特有的楔形装甲，这种装甲应该也能抵御俄罗斯较新式的串联锥形装药反坦克导弹。
由此也能看出，如果德国真的改变立场，打定主意要帮助乌克兰掀起“大反攻”，俄罗斯军队面临的地面战压力，将是非常大的。如何应对，考验着俄军前线指挥人员。
3
在对华方向上，德国也正在出现转变。
最新一例即是，据说将于4月9日前后由基民盟/基社盟议会党团通过的一份立场文件草案明明白白地指出，通过贸易维持和平的想法，“就俄罗斯而言已经失败，而对中国来说，也越来越失败”。
这句话，由一直执行默克尔政治路线的基民盟说出来，具有别样的意味。
这份立场文件草案的甫一开篇就指出，“对于所有寻求维护、加强和支持基于规则的国际秩序的国家来说，中国的崛起是21世纪历史性挑战的核心。”
看到“基于规则的秩序”这个熟悉的“配方”，这份草案的调子已经昭然若揭。
果然，接下来，草案明言：德国的对华政策应该摆脱“务实、亲北京”的立场，特别是在贸易方面。
这种说法，针对的显然是德国国内围绕“摆脱对华经济依赖”的一系列争论。
这份草案套用了总理朔尔茨“转折点”的说法，说德国应该形成“对华政策的转折”。为什么呢？它把这口锅扣在中国的头上：“中国主动改变平衡，并明显将两国关系的核心推向系统性竞争”。
这份草案建议与中国相处时使用“两分法”：在竞争领域，“建立价值观联盟”，“以能力和实力应对”；在“中国以公开、透明和可靠的方式接受合作的地方”，才可以表现出“合作的意愿”……
是的，和美国目前的对华政策大同小异。
很可能，这份基民盟/基社盟的立场文件将先于国家的“中国战略”出台。从去年开始，德国的“对华战略”就在酝酿中，迟迟未见推出，因为涉及明显的分歧。
人们发现，不仅政商两界立场相左、联邦政府与各州政府观点对立，就连政府内各党派甚至绿党执掌的外交部与经济部之间也都莫衷一是。
依循绿党“价值干涉主义”的倾向，外交部长贝尔伯克正在推动更多的“经济独立”，以及与中国更明确的“政治距离”。
社民党关注的则是经济。“中资入股汉堡港”风波去年持续好几个月，德国经济部长哈贝克表示坚决反对。经过艰难磋商，最后才以减少股权的方式达成妥协。
德国经济部长哈贝克
“对华经济依赖”，这几个月来一直是德国各界讨论的话题。
2022年，德国的大部分进口来自中国，它们价值1913亿欧元。中国也是德国一个重要的销售市场。2022年第三季度，奔驰、大众和宝马的汽车有超过1/3在中国销售……
这样的紧密经贸合作是中德优势互补的产物，符合市场规律和经济全球化规则。现在却被一些政客渲染为，如果发生冲突，德国可能面临要挟、“导致其政治行动能力受限”。
在这种意识形态主导的声音之下，去年11月曝光的德国中国战略文件草案显示，德国将着重强调维护人权在德中未来经济关系所起的决定性作用，“经济发展和人权并不矛盾”。
这就不难理解，为何在去年9月德国外交部召开、商界代表出席的会议上，主题竟然是中国的人权，以及敦促那些公司确保在华开展业务的过程中尊重人权。
据报道，在去年11月草案曝光之前，就德国的中国战略召开的会议大大小小30多场。参与制定中国战略的德国外交部亚太司司长司佩兰参加了其中的一多半。
司佩兰，是德国外交部中最了解中国的人之一。自20世纪80年代以来，她一直从事着与中国相关的工作。司佩兰会说中文，曾在北京学习，并在2004年至2006年期间担任德国驻华大使馆的贸易促进办公室主任。
这样一位知华人士，却对中国持批评态度。
在那篇报道她的文章中，有一段专门描述了中国战略的可能模样：第一，德国希望在对华关系中重新定位自己，建立具有更大互惠性的投资规则。第二，在欧洲和德国的中国企业需要改变允许高额补贴等“不当行为”。第三，德国需要摆脱对中国的“过度经济依赖”。
司佩兰还专门回应过德国企业对于“脱钩”的担心，“减少对华经济依赖性，是风险管理，而不是脱钩”。
中德国旗 资料图
其实，更为实事求是的做法应该是，减少那些可能影响供应链稳定、对单一产品或关键基础设施中使用技术的单向过度依赖。如微电子产业中使用的某些矿物质原材料或某些产业中使用的初级产品。
但，这绝不意味着减少对华经贸联系。
历史与事实都已经证明，只有从实际出发，保持相互尊重、理性务实才是发展中德关系的最优解。
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华为vs特斯拉？不怕美国再来卡脖子！| 补壹刀
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导读
华为有这样一种“基因”。
执笔/小虎刀 、胡一刀 &李小飞刀
“华为 汽车 ”来了！
而且，给人眼前一亮的表现，让很多国内专家发出这样的观点： 华为杀入智能 汽车 领域，将最终颠覆“特斯拉帝国”。
因为，华为有这样一种“基因”。
当初，华为只是一家不起眼的小公司，但是却勇敢地与当时摩托罗拉、爱立信、诺基亚等欧美500强大公司竞争，最后华为凭借自己的坚韧和在技术上抢先开拓创新，令一批电信业的传统欧美巨头败下阵来。
后来，华为杀入手机市场，结果基本一样。
现在，华为正式进军智能 汽车 行业，它能凭借自己的技术和新的模式，颠覆特斯拉吗？可能这个问题，美国人比我们更关注。美国会不会第二次出手，对华为“卡脖子”？
01
截止到今天股市闭市，谁都无法忽视 汽车 板块的亮眼表现。
小康股份等一批 汽车 股开盘不久就涨停，同时锂矿、动力电池等新能源概念也集体走强，整个新能源 汽车 产业链板块大幅上扬。
原因除了上海车展今日开幕之外，很难说没有华为宣布“造车”消息的加持。
19日，在第十九届上海国际车展上，华为与重庆小康公司旗下的 汽车 品牌赛力斯联合推出一款新车：赛力斯华为智选SF5。
这款车21日将开启预定，5月左右批量交付，这意味着“华为卖车”很快将成为现实。
虽然华为此前发了公告，称不会造车，但其实华为对智能 汽车 领域的耕耘由来已久，2019年对华为来说是艰难的一年，但也是在这一年，华为成立了智能 汽车 解决方案部门，开始了对智能 汽车 的战略布局之路。
不少人都非常看好这个领域，华为内部对智能 汽车 部门的目标是将来能够营收千亿的一级部门，部门员工总人数已经超过4000人，这一研发规模已经和中国目前头部造车新势力的总人数相当。
智能 汽车 是华为内部未来瞄准的发展重点已经不言而喻。
为什么华为会有这样一个战略转身？
有外媒分析就认为，华为在美国政府的绞杀下正在经历自建立以来最困难的时候。特朗普政府的一系列强硬制裁阻断了华为曾遥遥领先的智能手机业务，并且在芯片和5G领域毫不手软，而拜登政府上台后对其制裁手段几乎没有松懈迹象。
华为2019年的年报显示，华为消费者业务营收4673亿元，运营商业务营收2967亿元，企业业务营收897亿元。也就是说，如今华为营收主要靠的是手机等产品，而随着美国制裁的步步紧逼，华为的手机业务已经到了天花板。
所以智能 汽车 成为华为下一个新的深耕领域，其拥有的广阔发展空间和前景，几乎被业内视为下一个“智能手机”的风口。
但是这个风口能赶上吗？
外媒评论称，目前中国智能 汽车 的赛道已经十分拥挤了，从特斯拉到小米，从百度到大疆，除了这些国内外的大型 科技 公司，还有500多家国内外车企也在 探索 这片千亿蓝海。
所以虽然现在这条赛道还称不上人满为患，但想突围而出已然十分困难。
几周前，小米宣布将在未来10年投资100亿美元，进军智能电动 汽车 领域；4月12日，华为宣布今年对智能 汽车 业务部门的投资将超过10亿美元。
对于华为在智能 汽车 领域的布局，外媒认为：这是为了加快与特斯拉在中国这一全球最大 汽车 领域竞争的计划。
美团王兴就点评称：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
02
对于“华为造车”，从最初的低调，到现在突然拿出了惊艳的成果，绝大多数中国人的心态是，支持华为在智能 汽车 （包括新能源 汽车 ）领域“一统江湖”的，甚至是挑战全球智能 汽车 业霸主——特斯拉的地位。
比如，经济学家任泽平4月19日在微博上发文，力挺华为“造车”。 他认为，华为进军新能源 汽车 ，让这个领域目前的“巨无霸”特斯拉遇到了真正的对手，中国新能源 汽车 可能由此赢来希望。
而大部分人之所以有这样的信心，主要还是华为过去优异的表现带来的。
华为从一家在深圳成立的小公司，到后来逐渐积累技术实力进军电信设备行业，与当时摩托罗拉、爱立信、诺基亚等欧美500强大公司竞争，最后华为凭借自己的坚韧和在技术上抢先开拓创新，令一批电信业的传统欧美巨头败下阵来。
之后，华为又宣布进军手机。虽然最初的华为手机并不被业界看好，但是因为华为人的精益求精，以及技术上的不断创新，而且在工业外形设计和用户体验上，不断按照世界大品牌的标准提出新的要求，很快华为手机在国内乃是国际市场的占有量都实现了飞越。
2020年7月30日，据多家调研机构数据显示，华为智能手机出货量首次超越三星，登顶全球第一。华为首次全球夺冠意义非凡，这标志着近10来终于有三星、苹果之外的第三极，能够引领市场。
从过去几十年的现实来看，我们有全球最大的手机市场、PC市场、 汽车 市场，但是我们却没有一个领先世界的品牌......华为在手机领域终于让我们扬眉吐气一把。
同样是在4月19日的上海车展，7号馆的特斯拉展台发生了一起消费者维权事件。引起了媒体的极大关注。
一位女子身穿写有“刹车失灵”四个大字的白色T恤，站在一辆红色特斯拉车顶上展臂呼喊“特斯拉刹车失灵！”。 据媒体报道，现场十分混乱，特斯拉展台随后拉起警戒线，警方也随后介入。车展现场的维权女车主最终被两位保安提着手脚拉下车顶。
在过去一年中，特斯拉在中国发生多起因疑似车辆失控而被车主声讨事件，2021年2月，一位河南女车主采取坐车顶维权的方式，控诉因为特斯拉刹车失灵导致一家人在高速遭遇严重交通事故。
对这类维权事件，特斯拉都予以否认，而且拒绝退让，认为主要原因是车主操作不当所致。
或许，正是特斯拉的这种“霸道”态度，让中国消费者多了一份对“华为造车”的期待。 由于特斯拉在很多方面目前还是“独一份”，所以尽管在中国名声并不理想，但是靠着不断调低价格，特斯拉在中国市场销量越来越高。今年3月品牌总销量35478辆，同比增长207%。
目前，特斯拉也是全球市值第一的 汽车 制造商。如果“华为造车”对特斯拉构成了挑战，美国政府会持什么样的心态？
先看一组数据。
特斯拉的股价在2020年这一年里飙升了300%以上，将公司市值提升到8000亿美元（约5万亿人民币）以上，之后又有所回落。在今年2月18日时，该公司的估值比接下来的全球七大 汽车 制造商的总和还要大。
这也使特斯拉与美国几家巨头企业并驾齐驱，比如苹果，微软，亚马逊，谷歌母公司Alphabet公司和脸书。
但是，特斯拉经营了十几年一直是亏损企业，直到2020年才开始盈利。当时它以7.21亿美元（约46亿人民币）的利润结束了这一年。虽然这与Alphabet、微软和苹果等公司近年来赚取的数百亿美元净收入相比，显得微不足道。但这不妨碍特斯拉的股价一直走高。
在全球关注气候变化议题的时候，电动车生产商特斯拉还有一个生财之道——向需要遵守碳排放相关规则的竞争对手（传统造车企业）出售温室气体监管信用额度。这种销售去年带来了约16亿美元（约 104亿人民币）的收入。
所以，电动 汽车 或新能源 汽车 还是未来发展方向。可能现在看特斯拉生产的 汽车 数量仍远远低于世界 汽车 巨头的产量——过去一年，特斯拉交付了50万辆 汽车 ，而德国大众 汽车 公司交付了大约930万辆 汽车 。但是，现有的 汽车 制造商正在为自己的插电式车型投入数十亿美元。
通用 汽车 公司在今年1月表示，它的目标是在2035年前逐步淘汰汽油和柴油动力 汽车 。
那么，根据这个趋势来判断，美国很可能打算借特斯拉，一举从欧洲国家手里抢回未来 汽车 制造业更大的主导权。 而如果这个时候华为造车，破坏了美国的这一计划，外媒分析认为，美国政府可能会再一次“耍流氓”。
因为，如果不是美国政府耍流氓打压，华为今天早已经在全球手机市场把美国公司压的喘不过气来。
03
信息消费联盟理事长项立刚告诉刀哥， 华为对智能 汽车 的颠覆是显然的，智能 汽车 格局被重新奠定，华为 汽车 的时代正在开启。
智能 汽车 无非是硬件的品质和软件的能力两大块。传统的智能 汽车 要硬件、软件一起下功夫，好的一面是一体化能力强，但坏的一面是无论多大的企业，两头都要兼顾，力所不及。这就好比同样投100亿，一个企业做整车，这100亿中80亿都在建厂房、备货，花在研发方面的不到20亿，摊到智能化上就更没有多少，因为还有外观及各种硬件要花钱。
而华为投100亿，完全是针对智能化系统，且华为在通信、云、IT、人工智能方面有丰富的积累，上来就是“大兵团作战”。智能系统的能力一定远超对手。 车企与华为合作，一方面智能化能力马上就能成为世界第一，同时又有华为品牌加持，何乐而不为？
项立刚认为，不出三年，智能 汽车 市场会出现华为系和非华为系两大势力。 华为系的智能车可以多品牌自适应，多车协同，再与智能手机和管理协同。非华为系只好单打独斗。市场大势已定。HUAWEI Inside很大可能是未来智能 汽车 的新标杆。华为没自己做华为牌 汽车 ，但HUAWEI Inside让众多的车成了“华为 汽车 ”。
对于质疑之声，项立刚告诉刀哥，舆论不应该嘲笑华为造车，以前行业谈智能 汽车 时，智能化是无法被系统性表述的，而华为HI一下子发布了5大新品，使智能 汽车 能力获得很大提升，这是很多智能 汽车 企业没有能够讲清楚的地方。华为不是一时拍脑门要造车，而是积累了很长一段时间。
那么，如果华为在 汽车 领域取得像在5G以及手机领域一样的突破，美国的打压会接踵而至吗？
项立刚认为，华为一直处于美国的打压中，华为却一直在开拓新领域。现在美国人手里除了芯片，还有什么能卡华为的脖子呢？当然美国未来有可能找各种借口打压华为，但不等于美国可能打压我们就不做，只有往前走，才能找到机会。
科技 与战略风云学会研究员陈经则告诉刀哥，华为造车将给行业造成巨大影响。实际上之前大家对此也有所耳闻，但上周末“华为第一车”的公开，紧接着又传出华为与境内外十几家企业有合作意向，给人一种爆发式的感觉。
本来以传统 汽车 企业的能力，去研发自动驾驶、动力电池系统、 汽车 操作系统，可谓“要了老命”，但华为创造了一种传统车企+IT公司的模式，传统车企不再需要考虑IT的部分，只要专注做好自己的事就行，这种新模式一下子打开了大家的想象力。
陈经认为，“特斯拉神话”未来肯定要受到空前冲击，之前特斯拉在资本市场一家超过所有德国车企的高估值，是因为资本认为传统车企没有能力反击。实际上特斯拉在消费市场的认可度远远不及资本市场，如果传统车企+IT大公司的模式最终胜利，那么只有特斯拉能够做出酷炫车的这套逻辑将被颠覆，未来其能否成为市场上头部企业也将成为一个问题。
未来 汽车 企业格局也会生变，出现智能手机一样的混战，生产模式也逐渐IT化。这是早就确定的，但是华为车模式让这个前景具体化了。预计与华为合作的车企数量会迅速增加。
陈经认为，那些质疑华为造成的人，有的是对智能 汽车 过于了解，有的是对智能 汽车 过于不了解。那些过于了解的人，认为自动驾驶技术取得突破有难度，华为发布的那一段自动驾驶视频，以往可以通过有针对性地控制一段道路来实现，然而现实路况要复杂得多。仅仅通过一段视频不能证明华为成功。
然而，陈经认为，从过往来看，华为不是一家吹牛皮画大饼的公司，HUAWEI Inside也不是在画大饼拉风投的阶段，华为此前已经投入大量人力物力，马上就要上市见真章。况且快充电池、自动驾驶这些技术通过前段时间的积累，也该到了一个爆发的节点。
既然华为布局智能 汽车 已经很久，就不是因为近年遭遇美国打压所以特意要通过 汽车 方面的成果来抬高士气的偶然之举，这也是华为长期执行力的体现。
陈经告诉刀哥，美国对华为的打压实际上华为基本抗住了，只不过在芯片方面遭遇整个国家的短板，然而即便美国动用不可思议的手段，华为仍能在 汽车 方面有所创新。 在 汽车 方面，美国并不具备像芯片业那样的掌控力， 汽车 业的全球产业链比较分散，即便是 汽车 芯片，对制程的要求也没有那么高，即便美国想打压，也没那么好下手。
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