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导读：卖掉一台上好牌的T03经销商损失超过1万元。
作者 |第一财经 魏文
零跑汽车经销商“反水”事件进一步发酵。4月14日，公开在媒体上指称零跑汽车逼迫经销商销量造假与质量问题的山东济南零售店店长张山，向第一财经记者披露了更多细节与资料。
根据张山提供的厂家文件以及工作群聊天记录等资料，2022年12月，零跑汽车在商务政策文件中要求门店必须完成11月T03和C11两款车的库存车辆，以及12月新批售车辆的上牌，如果不能100%完成，因此造成的国补损失全额由门店承担。
零跑汽车门店
张山称，为了完成上牌任务，经销商大多通过员工与亲属的名义去购买车辆，上好牌照之后再折价当二手车来销售。关于这一点，记者通过多家零跑汽车经销商核实了该信息的真实性。记者在去年底走访车市时，也发现经销商在售卖上好牌照的零跑汽车。张山认为，零跑汽车此举涉嫌强制经销商完成车辆上牌以套取国补。
一家造车新势力营销系统管理层人士向记者表示，暗示或者诱导经销商提前上牌以冲击销量，在一些弱势企业上偶尔会发生，但大区人员通常会口头和门店人员沟通，销量占比也不会太高，“零跑汽车这个做法的确是很罕见，没有公司会白纸黑字通过商务政策下文件。”
缘起：一次假线索
2022年7月1日，张山所在的济南某汽车销售服务有限公司与浙江零跑汽车销售有限公司（下称“零跑汽销”）签署销售体验店建店协议。2022年9月底验收通过，与零跑汽销签署了正式经销合同。
张山告诉记者，在初期的谈判中，零跑汽销的工作人员表示造车新势力不像传统车企会压库，以销定产。不过就在开业的当月，零跑汽销华中区的工作人员就要求该门店提一定数量的车辆，表示“不提车不合适”。
2022年11月，双方有了进一步的分歧。当月济南车展延期举办，零跑汽销区域管理人员给当地5家门店下达了数千个线索和数十个订单的目标。由于疫情原因，包括零跑在内的多个品牌经销商实际上只参加了两天车展。
“车展第一天，客流非常少，我问区域经理每天的线索录入怎么办，他让我去问其他老店的市场经理，他们知道怎么办。”张山告诉记者，而其他店的做法是在某购物平台购买虚假线索，发动员工与亲属在零跑汽车APP上下订单，之后再编写战败理由和退单理由，完成线索的注销和退单。
张山认为这种造假的方式会让零跑汽车高层对市场的真实情况产生错判，于是向大区反映情况。张山此举被认为破坏了“潜规则”，双方不和此后不断增加。
2022年12月6日和12月19日，零跑汽销给华中区经销商下发了两份销售政策通知，其中《关于2022年12月T03和C11销售政策调整的通知》中“强调”，截至11月底T03和C01的库存车辆，以及12月内新批售的上述车辆资源，门店务必要在12月内100%完成。如果门店没有100%完成，因此给零跑厂家带来的国补损失由门店全额承担，同时门店极有可能拿不到达成交付目标和批售目标返利，造成更大损失。
此举的背景是，我国新能源汽车补贴将于2022年12月31日全面退出。为了刺激经销商完成上牌目标，该销售政策针对T03和C11给出了2500元和6000元的上牌激励。
1月初，零跑汽销通过在线文档让全国经销商报备自行上牌车辆。统计表格显示，2022年12月零跑全国上牌牌数量为8400多辆，其中由经销商自行上牌的车辆高达4916辆，超过了当月销量的一半。这也是张山指称零跑汽车销量造假的来由。
关于这一信息，第一财经记者通过其他零跑汽车经销商也得到了证实。
一家造车新势力营销管理人士向记者表示，一些弱势的造车新势力有时会“诱导”经销商提前给一些未实际销售给消费者的车辆上牌，以达成月度销量目标。完成上牌后，经销商以二手车或者融资租赁的方式，把车辆出售收回车款，于是市场上会出现一批实际行驶公里数不超过200公里的“准新车”流通。
需要说明的是，在张山向媒体表示零跑汽车销量造假后的4月11日，零跑汽车微博发布关于济南经销商散布公司不实信息的情况说明，称近期针对网传零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假相关信息，经公司内部核实，均为不实信息。并称“张某”向媒体提供虚假信息的行为，已违反公司经销商管理相关条例，将按照条例规定对该经销商进行处理。针对该造谣事件，公司已对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权，将采取法律手段维护零跑汽车合法权益。
但就在次日，张山在网络上录制了一条视频，称内容全部属实，可提供相关证据，愿意承担相应的法律责任。
新车当二手车卖
许多新能源汽车为了刺激销量，往往会推出首任车主终身质保等丰富的权益，当车辆上牌再过户时，这些权益会取消。此外，二手车商评估一台车残值时的标准之一是看车辆过户了几次。
当消费者从零跑经销商手中购买一台上好牌的车辆时，即便行驶里程是全新车状态的几十公里，但从交易的角度来说，它已经成了一台二手车。如果再次出售，则变成了“三手车”，残值大打折扣。
也因为此，零跑汽车的经销商必须给出更多的价格折让才能快速把这批上好牌照的车辆出清。在去年底到今年1、2月份，一台上好牌的零跑T03终端让利幅度超过1万元，C11在2万元~3万元不等。
张山称，根据零跑汽车的商务政策，一台T03的利润大约为4000元，卖掉一台上好牌的T03经销商损失的金额超过1万元。
为什么经销商愿意亏损配合厂家以这种独特的方式清理库存车？除了商务政策中要求经销商承担厂家国补损失的风险外，零跑汽车全新产品更新的消息在2月份已经大规模流传。
多家零跑汽车经销商表示，他们担心新款车降价之后，老款车贬值更加严重。所以哪怕付出一些代价，也必须以最快的速度将旧款车型清理，否则等新款车型上市后损失更大。
事实也正如他们所担心的，3月1日，零跑汽车发布2023款车型，重新调整价格体系，其中C11、C01等车型价格大幅下调，最大下调幅度接近6万元。当月，零跑汽车走出1、2月的低迷行情，3月交付量达到6172辆，环比提升93%。
在从传统车企跳槽到某造车新势力的营销高管李思看来，张山以及其他经销商反应的情况体现出零跑汽车产销节奏与终端管理混乱。
零跑汽车分月销量数据
如果回顾过去1年零跑汽车分月销量数据，不难发现其在去年9月港股上市前销量一路上涨，连续多月销量超过1万辆。上市后的次月，零跑汽车销量出现环比大幅下跌。到11、12月，国补退出的最后窗口期，销量又恢复环比增长。而12月结束后的2023年1月，销量则陡然跌至冰点，仅售出汽车1139辆，相当于2022年高峰时期的10%。
李思同时表示，传统车企如果要冲击销量，会匹配一些市场活动等费用或季度返利来贴补经销商的降价损失，不会让经销商真正亏钱，“因为没有人会想把渠道逼死。”
质量问题疑云
记者查询黑猫投诉网和车质网发现，零跑汽车在黑猫投诉网上共有1084起投诉，其中较多的为订金和疑似减配类纠纷，也有一些质量问题的投诉，涵盖掉电、倒车影响卡顿、后桥异响、机盖无法完全合拢等。在车质网上，零跑汽车的三款车型共有约240个投诉，投诉绝大多数集中于车身附件及电器领域，排名靠前的投诉主要是影音系统故障、充电故障、天窗漏水、门窗及车身异响、动力电池故障和续航不准。其中2022年上市的C01轿车共有45起投诉，其中38个集中于车身附件及电器领域，包括辅助驾驶系统故障、动力电池故障、影音系统故障等。
零跑C01轿车/网络图片
此外，记者获取到一些零跑汽车售后系统的内部资料显示，零跑汽车发售给经销商的新车的确存在一定数量的质量问题，涉及多个不同的城市。如一辆行驶里程只有30多公里的C11，在门店PDI检测时发现左后组灯缝隙大，后保险杠与左后组合灯处漆面脱落，怀疑组合灯位置过小，摩擦导致漆面脱落。
又如一辆行驶里程只有7km的T03进店检测发现天窗胶条破损，经销商请求更换天窗总成，担心只更换胶条达不到交车条件。其他问题还包括座椅异响、漆面存在多处黑点、尾灯起雾、前杠与左右灯的缝隙不均匀或后尾门左右间隙不均匀。
较为严重的包括动力电池插头护板螺丝不齐全，发过来的新车某一个座椅颜色与其他座椅不同等装配差错。此外，去年底零跑汽车还出现过较大批次的后视镜与EPS质量问题，厂家发给经销商的车辆到店要立即更换镜片和对EPS进行升级。
需要说明的是，虽然记者收集到的案例较多，但并未获取到更为全面的质量数据，无法对千车故障数进行统计和计算，因此尚不明确这些质量问题在所有新车中极为常见还是小概率事件。记者试图向零跑汽车询问厂家内部统计的车主索赔等相关报告，截至发稿时间并未得到回复。
此外，记者试图就张山反映的销量造假等问题向零跑汽车方面进行进一步的核实，相关人士的回应是以4月11日声明为准。
（应受访对象要求，文中张山、李思为化名）
零跑汽车再陷泥潭！经销商表示零跑数据疑似存在造假现象？
自进入2023年以来，不少车企都爆出过不少“大瓜”， 诸多新能源品牌因为各种原因站上了风口浪尖。而作为造车新势力第一梯队的零跑汽车，就曾因为销量下滑在年初被推上风口浪尖。
2023年一月，零跑汽车就因为销量问题被舆论所关注，原因便是当月零跑汽车成为销量同比环比下跌幅度最高的一家车企。今年1月销量显示，零跑仅仅售出了1139辆新车，同比环比双跌八成以上；2月销量也只交付了3198辆，这个销量数据排在二线品牌吊车尾的位置。
导致这样的销量成绩不外乎零跑自身的外部以及内部因素。诚然，年初的汽车市场由于受到疫情等多方面的影响，新能源汽车的总体销量为40.8万辆，环比下降49.9，同比下降6.3，显然大家都并不算好过，但销量成绩的猛烈下滑，其中也不乏零跑汽车自己的内部因素。
再度推至舆论顶峰，零跑汽车销量存造假嫌疑？
近日，有知情人士爆料，零跑汽车曾在当时零跑汽车要参加齐鲁车展，给每个经销商提出了“录入3000人咨询信息”的指标。而现实情况是，整个展厅连3000人都不到，根本无法实现厂家制定的目标，于是各家经销商纷纷通过某宝平台购买虚假访客记录。除此之外还透露出，在车展期间，零跑厂家制定了一个非常高的订购目标，区域经理开会要求零跑员工自己下订单刷数据，刷到足够多的出售数量！
不仅如此，数据方面，知情人士表示去年12月，零跑厂家曾强制要求经销商把所有在库车辆进行挂牌处理，不管是挂在员工名下还是挂在亲戚朋友名下，只要能挂牌就给予不同的奖励，但如果不配合挂牌，则直接将每辆车的国补金划给厂家！
如此操作自然难免让人联想到零跑汽车此前优秀的销量成绩，如今被爆出如此重磅的消息，零跑汽车过往优秀的销量成绩或许掺杂着不少“水分”。虽说当前消息真实性有待证实，但结合年初零跑汽车销量跳水的事件来看，的确有些耐人寻味。
四面楚歌，零跑汽车质量问题风波不断
虽说近期被爆料出疑似销量造假，可零跑汽车因自身问题被舆论裹挟早已不是一天两天的事情。自成立以来，零跑汽车便因“品控”“售后”以及“服务”等问题一次又一次的成为众矢之的。
作为零跑的首款新车，零跑S01于2019年1月3日上市，但是上市不到半年，零跑S01就遭遇200名车主集中维权，并在网上发布“致零跑汽车公开信”。公开信中称，用车期间，零跑S01存在刹车失灵、主控屏幕黑屏、无故停车、电池过热保护、车身抖动异常等。
不仅如此，还有车主还指出零跑汽车涉嫌“虚假宣传，欺诈消费者”，原因是零跑官方宣传中明确表示车辆标配智能辅助驾驶功能，包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能，但车主们提车后发现以上功能均不能使用。
而在2022年的6月，甚至有车主在车展现场举牌维权投诉零跑汽车的质量太差，现场一名女性手举写着：零跑新车当天黑屏，维修半个月换两大部件，承诺退车又反悔的字样。
众多事件的持续发酵早已导致消费者对于零跑汽车的信任在逐渐减少，而发展到今时今日，零跑汽车“减配交付”、“加价提车”以及“新车故障”等投诉也在网络上与日俱增，这也直接导致了零跑汽车面临销量低迷的现状。
电动EV：市场淘汰率已然上涨，零跑汽车必须重视起来
随着汽车市场新能源变革发展到下半程，市场竞争激烈程度已经进入到残酷的“零和阶段”，这也意味着市场淘汰率已经上升到空前的高度，竞争力弱的车企到最后必然只能黯然离场。而如今的零跑汽车必须对处境有所重视，在维持车型质量的前提下尽可能挽回市场口碑，否则迎接零跑的，只有万劫不复的深渊。
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零跑汽车回应网传数据造假情况：均为不实信息
易车讯 日前，零跑汽车通过社交媒体表示，近期针对网传零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假相关信息，经公司内部核实，均为不实信息。
同时，官方表示，针对该经销商指使店长“张某”向媒体提供虚假信息，已违反公司经销商管理相关条例，将按照条例规定对该经销商进行处理。
针对以上造谣事件，公司已对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权，对“张某”采取法律手段追究其法律责任，维护零跑汽车合法权益。
事件起因是，有知情人士爆料，零跑汽车曾在参加齐鲁车展时，给每个经销商提出了“录入3000人咨询信息”的指标。而现实情况是，整个展厅人士不够，无法实现厂家制定的目标，于是各家经销商纷纷通过某宝平台购买虚假访客记录。
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比亚迪云辇；新款Model 3；零跑陷负面
比亚迪发布云辇系统 仰望U9技惊四座
4月10号，比亚迪发布云辇智能车身控制系统，这是全球首个新能源专属智能车身控制系统，云辇是继刀片电池、CTB、易四方之后的又一技术突破。该系统由比亚迪全栈自研，比亚迪在垂直方向控制领域取得了关键性的突破，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
云辇系统将会应用在比亚迪王朝网/海洋网的旗舰车型、腾势、仰望以及还没推出的内部代号为“发烧”的个性化品牌之上，包括有云辇-C、云辇-A、云辇-P等级高低分先后，云辇C：智能阻尼车身控制系统，目前已经应用在比亚迪汉、唐和驱逐舰07之上；云辇-A：智能空气车身控制系统，将首搭在腾势N7上；云辇-P：智能液压车身控制系统，造价和复杂程度乃三者中最高，将搭载在仰望品牌之上。
最后发布会还带来了彩蛋——云辇-X，这套系统集合了云辇C/A/P三者的精华，目前还处于概念状态，最出圈的被人称之为“跳着舞出来”的仰望U9搭载的就是这套系统，“扭着出来”是为了展示这套系统对四轮独立控制的卓越能力，最后的“信仰一跃”全车离地眺高乃表现出底盘极强的反应速度。此外，根据宣传片演示，搭载云辇-X系统的仰望U9还能在损失一只前轮的情况下实行三轮行驶。
编辑说：底盘系统作为车辆的主要组成部分，其重要性不言而喻，在很长的一段时间内，自主品牌被诟病说底盘孱弱，但随着比亚迪云辇系统的发布，则意味着中国车企在该领域上有了长足的进步，比亚迪告诉大家，新能源品牌想要品牌向上，想要高端化，还得靠技术。当然，目前云辇系统成色如何，还需要经过市场和时间的考验，我更期待后续云辇-A和云辇-P的装车表现。
疑似特斯拉新款Model 3实车曝光
近日，有海外媒体曝光了一组疑似特斯拉新款Model 3的实车谍照。前面部分的伪装布已经褪去，能清晰地看到这款所谓“新款Model 3”的前脸造型。
可以看到，新车的前脸发生了较大的变动，现在前杠的线条更加凌厉简约，新车的大灯采用了全新的造型，相比起现款要更加硬朗和精神，内部灯组的光源也做了一定的调整，灯组内部似乎还加入了橙色组件，据悉新款Model 3将会在灯组末端和中间进气口加入摄像头并取消前雷达探头的设计，从而提升车辆的视觉感知能力并增强自动驾驶辅助系统的性能。
此外，新车会在车身侧面加入全新的镜头，有可能从HW3.0的120万像素摄像头，更换为HW4.0上的带防眩光涂层的500万像素摄像头，并且会加入360°全景影像，据悉新车会在今年的第三季度在上海工厂生产。
编辑说：此前有关新款特斯拉Model 3的小道信息很多，但一直未能见到真车，今天算是“一睹芳容”了，只不过除了车身的前脸和部分侧面之外，我们还未能获取到更多的信息。值得注意的是，特斯拉将会继续降成本，新款Model 3有望采用更多的大型铸件制造，再加上电池原材料碳酸锂的价格今年一路暴跌，已经从往年最高位的60万/吨下滑至20万左右/吨，所以我们有理由相信新款Model 3的价格会非常有竞争力，所以今年想买Model 3但又不急的朋友真的可以再等等。
零跑汽车被经销商曝销量造假
日前，山东济南某零跑经销商店长爆料，表示2022年12月零跑汽车8493辆的销量中，有4916辆为虚报数据，且胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量。此外，该经销商还直言购买零跑汽车的产品需谨慎，厂商发给经销商的很多车自检都不过关，并表示零跑汽车“质量差、售价差、0公里新车问题频发。”
零跑汽车官方第一时间发布声明澄清：“近期针对网传零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假相关信息，经公司内部核实，均为不实信息”。同时零跑汽车表示该经销商已经违反经销商管理相关条例，将按照条例规定对经销商进行处理，并将采取法律手段维护零跑汽车的合法权益。
没想到，在零跑汽车发布澄清公告之后，这位经销商店长竟然站出来硬刚零跑汽车，并表示反应内容全部属实，可提供相关证据，他保证自己反映的问题全部属实，如不属实愿意承担相应的法律责任，截至目前，零跑汽车尚未对此做出官方回应。
编辑说：这次零跑经销商的“反水”，我认为原因无非是双方的利益无法谈拢，当销量好的时候，任何事情都好说，反之，曝光的问题只会越来越多。既然你零跑汽车没有做完全的直营模式，还保留了经销商，那相应的渠道管理也要跟上。零跑汽车虽然你近一年来销量表现不及预期，但作为一个造车新势力，你更应该加强产品质量的管控和售后终端的建设，这样才是塑造品牌的长久之计，何况现在你车型产品力并不差之余价格也有相当的竞争力，才更应该实事求是，而非销量造假。当然，倘若零跑汽车你确实被造谣，那更应该尽快走法律途径起诉，以证清白。
又一造车新势力被曝发不出工资
威马汽车还在风雨缥缈，天际汽车刚被曝出停工停产之际，总部位于上海的又一家造车新势力——爱驰汽车被曝出开始发不出工资了。近日，一封名为《关于三个月工资延迟发放的通知》的邮件在网络上流传开来，据悉这是爱驰汽车人力资源部给员工发给邮件，内容显示，“因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳，请同事们放心。”至于具体的客观原因和延迟时长，爱驰汽车并没有明确说明。
有人士再爆料称，爱驰汽车在3月份也延迟发放了工资，从原本固定的10号发薪日延迟到17日。对此，爱驰汽车回应称，公司延迟发放，公司运营一切正常。
实际上，爱驰汽车类似的情况已经发生过，2020年4月就有消息称爱驰汽车在未做通知的情况下，员工工资被扣除了10%，同时取消2019年所有员工年终奖。2021年11月，爱驰汽车人力资源部发出邮件通知员工：“受上饶突发疫情，及其他不可抗力因素的影响，公司不得不做出10月工资延迟至本月底前发放的决定。本月社保已正常申报缴纳，请同事们放心。”
编辑说：三番四次地延迟工资发放，爱驰汽车的运营状态其实大家都可见一斑了，这些年，乘着新能源汽车的东风，造车新势力如雨后春笋般冒了出来，但如今新能源汽车的竞争已经越发激烈，淘汰赛已经开始，想要不被大浪淘沙，就必须拿出过硬的技术和诚意的产品，否则品牌只会逐渐边缘化并最终消失于时间的长河之中
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重庆车展零跑汽车展台出现消费者维权，对此你怎么看？
重庆车展零跑汽车展台出现消费者维权事件，我认为在这次的事件中，经销商一定存在着责任，因为车辆出现问题之后，消费者首先会找到买车的经销商，如果双方协商不成，也会选择万般无奈之下去车展上抛头露面。
时代在不断的发展，人们的生活质量越来越高，大多数人在生活中都会选择购置车辆来满足自己的日常所需，相关车企为了更好的顺应时代的发展，紧贴人们的生活，会选择加速制造相关车辆，殊不知只重视速度不重视质量的模式，也会导致大量维权事件的产生。通过此次维权事件不难看出，在车展期间大量汽车媒体都会聚集在场馆内，通过这种方式也可以快速的给车企施加压力，帮助自己解决问题。
事情发生经过是怎样的？
2022年6月25日，在重庆开幕的2022年，重庆车展发生了一些令人意想不到的是，一名车主在领跑汽车展台上举牌维权引发网友关注事情发生之后，当地安保人员立即对这名车主进行控制，展台被遮盖包围，目前领跑汽车已经与维权车主进行沟通，问题已经得到妥善解决。
我的个人看法是什么？
我认为很多意外都可以通过预防来进行，避免在这次的事件中证明女车主的新车第一天就出现了黑屏情况，之后维修了半个月换了两大部件领跑经销商，承诺退车又反悔，所以才会给证明女车主带来了巨大的精神压力，通过此次维权事件不难看出，测量经销商在这个问题的处理上存在着一定的问题，这不仅仅是领跑汽车的问题，也是很多造车新势力将会面对的问题。当遇到自己无法解决的问题时，消费者应该采取积极主动的交流方式，在品牌的良性成长过程中才能有更多的积极意义。
销量下滑，投诉激增！零跑汽车究竟如何“领跑”？
2023年一开局，零跑汽车不但没有迎来“开门红”，销量更是再创新低。数据显示，2022年零跑全年销量为11.12万辆，同比涨幅达到154%，增长幅度在新势力里面最高。值得注意的是，从2022年3月开始到9月，零跑平均月销量都稳居万辆以上，然而，好景不长，自去年10月份开始就出现了跳水式下滑，从月销万辆降至七八千辆。而到了今年更是惨不忍睹，其中1月份，零跑交付量低至1139辆，同比大跌86.6%。2月份交付量为3198辆，与1月份相比虽有增长，但与去年月均接近1万辆的销量水平来看，降幅已经达到脚踝斩。
在任何一个领域，销量和质量都是直接相关的。目前零跑共推出四款车型，分别为零跑T03、零跑S01、零跑C01、零跑C11，此外，零跑C11增程版车型也于今年3月1日上市。零跑的销量主要来自于零跑T03和零跑C11，它们定位虽然分别是微型车和中型SUV，但都有一个共同特点，就是高性价比。也正是凭借高性价比特性，原本名不见经传的零跑，在2022年以黑马的姿态杀入新势力“第一梯队”，不过，质量问题随着保有量的上升而逐渐显现。
2022年以来，零跑旗下最为走量的T03就陷入了交车困难的尴尬境地，而零跑C11的交付问题也“日渐攀升”。目前，很多主流质量投诉平台均有关于零跑汽车交付困难的相关投诉，而消费者提车困难也连带出了零跑很多其它方面的问题，比如续航与宣传不符、电池故障频发、行车安全辅助系统故障，甚至还遭到车主集体投诉，这些问题真实反映出一个车企的品质管理水平，以及车企高层对于整车质量和口碑的重视程度。
2022年6月25日，重庆车展首日，在零跑汽车展台旁，一位零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。根据女车主的说法，5月27日提车，零跑C11提车当天仪表盘发生黑屏，连仪表盘也黑屏了。经销商推给厂家，厂家推给经销商，一直协商无果。对于有车主到场维权，主办方显然准备充足，展台很快被黑色围布挡了起来，这块黑布或许遮住了维权车主激动而愤懑的脸庞，但遮不住零跑近年来品控问题不断的事实。
据车质网查询得知，消费者对零跑的投诉从2020年4月就已开始，涉及车辆包括T03、C11及S01等零跑旗下全系车型，投诉问题包括自动辅助驾驶功能无法使用、车身悬架异响、转向过程中车身异响等车辆质量问题，以及没有按时交付车辆等交付问题。值得关注的是，2023年1-2月投诉量已达30余条，其中，有车主投诉称零跑C11高速开启ACC和LCC时，当与大货车并排过弯道时，车没有自动减速，轻踩刹车，轻转方向，出现车头大幅左右摆动，不能控制，从而导致与大货车相撞。此外，在车质网上C11还出现了后备厢出现异响、自动驻车失灵、车辆无法充满电、全景影像存在故障等投诉。试问，这样的品牌，如何能让消费者放心购买？
同时，还有不少零跑C01、T03车主反馈续航里程与实际不符，其中一位2022款 后驱长续航版的C01车主表示：只要停下车这个车就会掉续航，如果放一晚上，会把50公里的续航到70公里续航掉没有。还有一位T03车主表示：升级系统后续航里程严重不足，此外，还有T03车主表示，因动力电池故障导致无法正常行驶等。续航虚标，对于产品本身来说是“硬伤”，如果零跑后续还不能正确对待该问题的发生，其销量更会不忍直视，甚至整个品牌的影响力都受牵连。
除此之外，网上有关零跑品控问题的报道以及投诉更是比比皆是，这对于零跑而言是一件极其不利的事情。从零跑的销量可以看出，其销量大部分来源于零跑T03，而一家以小型车销量为主要支撑的企业，本身就很容易被消费者定位在“低廉”上，而铺天盖地的投诉对于一家定位在低端的车企就是一个致命的问题。性价比固然重要，但一家连产品质量都饱受投诉的车企，即使性价比再高，也同样难以得到消费者的认可。
如今零跑已陷入了高低两难的尴尬处境，如果持续走低端路线，未来还将面临原材料成本上涨等各种压力，企业始终难以盈利，但“冲高”尝试起色不大，又暴露出了零跑在产品层面上的问题。值得关注的是，C11增程版车型于今年3月1日上市，再次祭出了性价比这个法宝——14.98万起的售价，在如此巨大的期许之下，C11增程版能否力挽狂澜，恐怕还需时间来观察。毕竟国内消费者对三缸机素来不感冒，即便是理想ONE，自上市以来没少因为三缸机被争议，而C11增程版搭载的就是与已经停产的理想ONE同款发动机。从第三方投诉平台可以看出，理想ONE这台代号为“DAM12TD”的1.2T三缸发动机，漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉事件层出不穷。
如今的新能源市场正在飞速发展着，虽说造车新势力们成为了第一批吃螃蟹的人，但传统企业的优势终究能够在新能源汽车发展的后半程加速追赶，如果零跑只靠性价比来博取关注，在面临口碑崩坏的局面下，应该不会有多少消费者还会愿意去选择它。
车叔总结
随着新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是随着越来越多的传统燃油车企在新能源汽车市场上加大投入，竞争格局也将迎来颠覆性的改变，从造车新势力们的“内部战争”转变成所有车企的“全面战争”，行业也将面临大面积的重新洗牌，大浪淘沙之下谁能笑到最后犹未可知，但注定会有很多品牌就此“停下脚步”。对于零跑而言，当新能源汽车的消费从小众进入大众，面对的行业环境实际上比之前更复杂，零跑想要在这样的市场上面发光发热，就必须提高品牌力以及产品力，树立起良好的口碑才能在新能源汽车赛道中长期发展。究竟是昙花一现，还是细水长流，零跑汽车眼下走到了十字路口。
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