1、全新迈腾底盘悬挂采用前麦弗逊式悬挂，后多连杆悬挂，前后带防侧倾杆。与MQB平台下的其他紧凑型车不同，新迈腾在悬挂材料上更便宜，前后轮辋系统均采用铸铝轴承座椅，增加了成本但减轻了簧下重量。
2、它的整个底盘非常平整，发动机舱由塑料护板全面保护，留有通风间隙。车辆中部采用了隔音效果更好的柔性吸声材料，排气管穿过车底中心的路线也覆盖了铝隔热材料。总的来说，新迈腾的底盘非常平整扎实，符合中级车的定位。动力方面，依然提供三个级别的动力。其中280TSI车型搭载高功率版EA2111.4T发动机，可输出110kW(150PS)和250Nm功率。330TSI车型的发动机换成了低功率版的EA8882.0T发动机，可输出136kW(186PS)和320Nm功率。380TSI车型依然搭载高功率版EA8882.0T发动机，可输出161kW(220PS)和350Nm功率。值得一提的是，所有新车都配备了7速湿式双离合变速箱。
大众速腾前悬架类型
日前，有比较多的网友问小编关于“大众速腾前悬架类型”现在小编来为大家讲解。大众速腾的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架。
大众速腾是大众汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车的定位要比朗逸高，比迈腾要低一些，这款车也是比较受消费者欢迎的一款车型。
一般来说，传统汽车使用的悬架是需要螺旋弹簧支撑车身重量，同时还需要一个减震器利用阻尼来减轻汽车行进过程中的颠簸和振动，保持汽车在行驶过程中的稳定性。
而麦弗逊式独立悬架是将螺旋弹簧和减振器组合在一起，这种方式就节省了悬架的空间，这样可以使汽车的发动机舱变得更加灵活，同时汽车的悬架重量也变得比较轻，自然惯性也会减小，越轻响应速度和回弹速度更快。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，这种类型的悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架结构相对简单，汽车在过弯时可以自适应路面，使汽车的轮胎最大面积的接触地面，保证汽车的稳定性。
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迈腾和新蒙迪欧的前后悬架摆臂，您能看出什么区别吗？
迈腾和新蒙迪欧的前后悬架摆臂，您能看出什么区别吗？外观方面，蒙迪欧改款后，“马丁脸”还在，只是更精致更“潮”，在细节处也有变化。前进气格栅的装饰由之前的横格状变成了现在的网状，搭配四周的镀铬饰条，使前脸看起来更有质感。2017款长安福特新蒙迪欧的长宽高分别为4873*1852*1470mm，轴距2850mm。
内饰方面，新款蒙迪欧的整体设计与老款保持高度一致，但材质上有所升级，大量地采用软质搪塑工艺进行包覆，并且有多处位置均采用了真皮材质包裹同时加以缝线点缀，将车辆内饰部分的品质感进行了大幅提升。此外的变化更多体现在配置升级上，如新款蒙迪欧换装了最新样式的旋钮式挡把，同时还配备了全新的SYNC3系统，可支持FordPass功能，实现远程控制。
动力方面，新款蒙迪欧将继续提供1.5T和2.0T高低功率发动机选择，传动系统匹配6速手自一体变速箱。新款蒙迪欧混合动力车型的动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、eCVT变速箱、电动机以及电池组组成。
编辑点评：2017款长安福特蒙迪欧在外观上延续了福特标志性的家族化设计语言，并且对内饰和配置进行了全新的升级，尤其是在智能人机交互方面，搭载了最新的SYNC
3车载连接系统以及福特派互联等智联系统，让驾驶员可以实现对车辆进行包括远程启动、定位、远程锁定/解锁以及查询车辆状态等一系列远程操作，真正享受智能化的用车生活。
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外观方面，迈腾基于大众全新MQB/B平台打造而来的一汽-大众全新迈腾在造型设计方面基本延续了海外版Passat
B8的设计语言，相比于现款车型，全新迈腾的造型设计无疑更为年轻时尚，新车采用了大众最新家族式前脸设计，前格栅与造型犀利的前大灯组融为一体，在拉伸横向视觉宽度的同时，也使其整体看上去更为稳健。全新迈腾的长宽高分别为4866*1832*1464mm，轴距为2871mm。
内饰方面，全新迈腾的内饰设计采用了更多的直线线条，简约的设计风格带来的依旧是让我们熟悉的商务气息。值得一提的是，全新迈腾在内饰做工用料方面相比上一代车型有了一定幅度的提升，中控台部分采用了大面积的木纹饰板，空调出风口也融入进了镀铬装饰条当中。
大众迈腾底盘有何特别？迈腾防撞钢梁结不结实
站台:MQB B站台同平台车型: 帕萨特
平台简介
MQB平台是大众最新的汽车R D平台，其中M代表模块化，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指的是卧式发动机，所以MQB平台是卧式发动机的模块化平台。
MQB平台分为A0、A、A+、B等类型。迈腾的MQB平台是b级车平台，迈腾也是大众旗下车型中最早的MQB平台。
平台的优势
老款迈腾基于大众的PQ46平台打造，与MQB平台的新款迈腾相比，毫无疑问迈腾的尺寸有所增加。此外，MQB平台采用强度更高、重量更轻的钢材，提高了车辆的抗扭转能力。
众所周知，MQB平台是一个在大众中具有极高普及度的平台。在这个平台上生产的汽车很多零部件都可以通用，所以网友也调侃说这是“没有区别”站台。但对于普通大众来说，如果普及程度高，可以节省成本，从而为车辆增加更多配置，提高性价比。
平台的缺点
当然，普适度太高也有麻烦，就是后排地板凸起过高，会影响坐的人。在朗逸和宝来是不可原谅的，但迈腾稍微可以接受，因为海外迈腾原型车帕萨特有四驱版。
迈腾底盘整体情况
前驱，麦弗逊前悬挂，多连杆独立后悬挂，最小离地间隙150mm。
迈腾整个底盘的平坦度还是相当不错的。排气中间的消声器完全隐藏在底盘中间的凸起里，底盘两侧被大块塑料护板覆盖。
前副车架是半框架钢结构，有利有弊(还不错)。优点是可以减轻重量，缺点是不能加固车头，发生事故时车头更容易撞车。
前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，也是前横置发动机的老搭档。因为麦弗逊悬架的结构比较简单，可以给发动机和变速箱留出更多空的空间。
而麦弗逊悬架的纵向支撑不够，发动机变速箱在车头，所以急刹车时点头的现象会更严重。
后悬架是多连杆独立悬架，由两个横臂、一个下臂和一个纵臂组成。值得一提的是，这个拖臂其实是更厚的钢板，所以钢板的韧性会比连杆差一点。所以迈腾在一些起伏路段或者过减速带的时候会觉得悬挂有点硬，但也只是一点点。
说到迈腾的底盘，不得不说它配备了DCC(动态底盘控制)动态底盘系统。
DCC系统只有迈腾的顶配车型才能配备，控制按钮在拉杆“p挡”隔壁，画了一辆车，上面写着“MODE ”的话。
所谓的DCC系统就是简单的主动悬架。目前主动悬架大致有三种，像迈腾这样的入门级DCC主动悬架，中级空空气悬架，最高级的电磁悬架。
DCC主动悬架在结构上和普通悬架没有太大区别，但关键是减震器上有一个电磁阀。这个电磁阀可以控制减震器主缸和储液罐之间连接通道的大小，从而控制液压油的流量，进而改变减震器的硬度。
当车辆转入运动模式时，悬架会变硬，以获得更好的操控感；当它设置为舒适模式时，悬架将变软，更好地吸收冲击。迈腾的DCC系统可以手动选择减震器的软硬范围，电脑会根据悬架的跳动不断调整悬架的软硬，让驾驶感受保持在理想的水平。
迈腾防撞梁概况
前单层冲压钢板防撞梁，带行人保护泡沫，完全溃缩感应打孔；后部单层冲压钢板防撞梁具有完整的溃缩感应和冲压。
迈腾的前防撞钢梁采用凹面冲压钢板，中间焊接一块加强钢板。这些都不是太亮点。
前保险杠下面有一道铁栅栏，是防止行人卷入车底的护栏。也出现在朗逸宝来这样的A级车上。
迈腾的后防撞梁采用凸面单层冲压钢板。很明显，后防撞梁要比前防撞梁简单很多，这对于迈腾这样的b级车来说是不尽如人意的。
@2019
