水闸的组成：
1、闸室段：由底板、闸墩、胸墙、排架、工作桥、启闭机房、闸门、启闭机、交通桥、检修便桥组成；主要作用是控制水位、连接两岸与上下游，是水闸的主体；
2、上游连接段：由铺盖、护底、翼墙、护坡组成；主要作用是引导水流平顺地进入闸室，防止水流冲刷洒床与岸坡、降低渗透水流在闸底与侧旁两个方面对水闸的不利影响；
3、下游连接段：由消力池、护坦、海漫、防冲槽、翼墙、护坡组成；主要作用是引导水流平顺地出闸与均匀扩散，防止下游河床及岸坡的冲刷。
关于涵闸？？
关于涵闸
涵闸是水闸类型的一种。
水闸按按担负的任务来分分为：进水闸（取水闸）、节制闸（拦河闸）、排水闸、挡潮闸、分洪闸、冲砂闸、泄洪闸、船闸
按闸室结构分：开敞式、胸墙式、浮体式、涵闸式、自动翻板式等。
水闸是一种低水头的水工建筑物
水闸水头较低，抬高水位较少，它主要是靠闸门挡水；而溢流坝主要靠闸门下坝体来挡水。水闸可建于各种地基上。
水闸的组成部份
水闸由闸室段，下游连接段、上游连接段三大部分组成。
1、闸室段
包括：闸门、闸墩、底板、工作桥、交通桥、启闭机等。
闸室可通常为砼或钢筋砼结构。
小型水闸有些部分可采用浆砌石。
2、上游连接段
包括：上游翼墙、铺盖（护底）、上游防冲槽、两岸护坡。
3、下游连接段
包括：护坦（消力池）、海漫、下游防冲槽、下游翼墙、两岸护坡。
水闸的工作特点（软土地基上的）
（一）地基方面
1 抗滑能力差（稳定问题）（硅与土基的f值小，c=0）
2 抗冲能力低
3 均匀沉陷量大，且会发生不均匀沉陷
4 渗流（闸基）变形
（二）水流方面
1 闸室下及两岸产生渗流，对建筑物的稳定不利
2 初始消能困难（下游无水或水深浅）
3 易产生波状水跃
4 易产生折冲水流（扩散角太大，不均匀开启）
基于上述特点，设计中要解决的问题：
1 选择适应的坝址；
2 选择适应的坝室结构形式；
3 做好防渗设计；
4 做好消能防冲设计。
水闸由哪些部件组成？各组成部分的作用有哪些
大致可以分为进水闸、分水闸、节制闸、泄洪闸、排水闸、分洪闸、冲沙闸。
（1）进水闸：建在河道、水库或湖泊的岸边，用来控制引水流量，以满足灌溉、发电或供水的需要，又称渠首闸。
（2）分水闸：调节水位，控制流量。枯水期借以抬高水位，以利取水，洪水期用以控制流量。渠系建筑物中节制闸一般建于支渠分水口的下游，用以抬高水位，满足支渠引水需要。
（3）节制闸：节制闸(或拦河闸)：拦河或在渠道上建造。枯水期用以拦截河道，抬高水位，以利上游取水或航运要求；、，洪水期则开闸泄洪，控制下泄流量。位于河道上的节制闸称为拦河闸。
（4）泄洪闸：常建在水库上，用于宣泄水库洪水，保证水库安全。
（5）排水闸：建在江河沿岸排水渠出口处，外河上涨时，关闸门防洪水倒灌，避免洪灾，当外河水位退落时，开闸排水防止涝灾。具有双面挡水的作用。
（6）分洪闸：常建于河道的一侧，用来将超过下游河道安全洪量的洪水泄入预定的湖泊、洼地，及时消减洪峰，保证下游河道安全。
（7）冲沙闸：冲沙闸多修建在多泥沙河流上的饮水枢纽或渠系中沉沙池的末端。当闸前有泥沙沉积时，可开闸放水，利用水流冲走沉积在上游河段或渠段的泥沙。
按水闸闸室的结构形式分类
可以分为开敞式水闸、胸墙式水闸、涵洞式水闸、双层式水闸。
（1）开敞式水闸：闸室是露天的，上面没有填土。这种水闸又分为有胸墙和无胸墙两种，前者用于上游水位变幅较大，水闸净宽又为低水位过闸流量所控制，在高水位时，尚须用闸门控制流量；后者用于上游水位变幅不大或有通航、排污、排冰等特殊要求的水闸。
（2）胸墙式水闸：胸墙式的闸室结构与开敞式基本相同，为了减少闸门和工作桥的高度或为控制下泄单宽流量而设胸墙代替部分闸门挡水，排水闸、进水闸常用这种形式。胸墙式水闸和涵洞式水闸，在闸上水位变幅较大或挡水位高于闸孔设计水位时非常适用，即闸的孔径按低水位通过设计流量进行设计的情况。
（3）涵洞式水闸：进闸身为涵洞，洞口装设闸门的水闸，又名封闭式水闸或涵管式水闸。常用于闸孔位置较深、尺寸较小、设置在高填方或深挖方的河渠堤防上的水闸。由于洞身上部填土可以作为路基，不需另设交通桥，两岸联接结构也远较开敞式水闸简单，因而较为经济。
（4）双层式水闸：双层式水闸闸室亦称混合泄流式闸室，是一种分上、下两层，分别装设闸门，即具有面层泄流能力，又具有底层泄流能力的闸室结构。
水闸组成部分
一般来说，水闸最为常见的组成部分主要包括闸室、上游连接段、下游连接段三大部位连接形成水工建筑结构。
闸室
闸室是水闸的主体，起挡水和调节水流的作用。它包括底板、闸墩、闸门、胸墙、工作桥和交通桥等。
（1）底板：底板按结构形式，可分为平底板、低堰底板和反拱底板;工程中用得最多的是平底板。根据底板与闸墩的连接方式不同，平底板可分为整体式和分离式两种。
①整体式底板
适用于地质条件较差、可能产生不均匀沉降的地基。底板厚度必须满足强度和刚度要求。作用是将上部结构重量及荷载传给地基，并有防冲及防渗作用。中等密实以下的地基或地震区适宜采用整体式底板。
②分离式底板
分离式闸墩底板基底压力较大，适用于地质条件较好、地基承载力较大的地基。
（2）闸墩：作用主要是分隔闸孔，支承闸门、胸墙、工作桥及交通桥等上部结构。闸墩多用C15~C30的混凝土浇筑，小型水闸可用浆砌块石砌筑。
（3）工作桥：作用是安装启闭机和供管理人员操作启闭机之用，为钢筋混凝土简支梁或整体板梁结构。
（4）胸墙：作用是挡水，以减小闸门的高度。跨度在5m以下的胸墙可用板式结构，超过5m跨度的胸墙用板梁式结构。
上游连接段
上游连接段由铺盖、护底、护坡及上游翼墙组成。
（1）铺盖：作用主要是延长渗径长度以达到防渗目的，应该具有不透水性，同时兼有防冲功能。常用材料有黏土、混凝土、钢筋混凝土等。
混凝土铺盖常用C20混凝土浇筑，厚度04~06m，铺盖与底板接触的一段应适当加厚，并用沉降缝分开，缝内设止水。
（2）护底与护坡：作用是防止高速水流对渠(河)底及边坡的冲刷，长度一般为3~5倍堰顶水头。材料有干砌石、浆砌石或混凝土等。
（3）上游翼墙：作用是改善水流条件、挡土、防冲、防渗等。其平面布置形式有圆弧形翼墙、扭曲面翼墙、八字形翼墙和隔墙式翼墙;结构形式有重力式、悬臂式、扶壁式和空箱式等。
下游连接段
下游连接段包括护坦(消力池)、海漫、下游防冲槽(齿墙)及下游翼墙与护坡。
（1）护坦：承受高速水流的冲刷、水流脉动压力和底部扬压力的作用，因此要求护坦应具有足够的重量、强度和抗冲耐磨能力。护坦与两侧翼墙底板及闸室底板之间，均应设置沉降缝。缝的位置如在闸基防渗范围内，缝中应设止水。
（2）海漫与防冲槽：在消力池后面应设置海漫与防冲槽。其作用是继续消除水流余能，调整流速分布，确保下游河床免受有害冲刷。
海漫构造要求：表面粗糙;透水性好;具有一定的柔性。
（3）下游翼墙与护坡：与上游翼墙与护坡基本相同，护坡要做到防冲槽尾部。下游八字形翼墙的总扩散角在15°~24°之间。
水闸工作特点
水闸既能挡水，又能泄水，且多修建在软土地基上，因而它在稳定、防渗、消能防冲及沉降等方面都有其自身的特点。
（1）稳定方面：关门挡水时，水闸上、下游较大的水头差造成较大的水平推力，使水闸有可能沿基面产生向下游的滑动，为此，水闸必须具有足够的重力，以维持自身的稳定。
（2）防渗方面：由于上下游水位差的作用，水将通过地基和两岸向下游渗流。渗流会引起水量损失同时地基土在渗流作用下，容易产生渗透变形。严重时闸基和两岸的土壤会被淘空，危及水闸安全。渗流对闸室和两岸联接建筑物的稳定不利。因此，应妥善进行防渗设计。
（3）消能防冲方面：水闸开闸泄水时，在上、下游水位差的作用下，过闸水流往往具有较大的动能，流态也较复杂，而土质河床的抗冲能力较低，可能引起冲刷。此外水闸下游常岀现波状水跃和折冲水流，会进一步加剧对河床和两岸的淘刷。因此，设计水闸除应保证闸室具有足够的过水能力外，还必须采取有效的消能防冲措施，以防止河道产生有害的冲刷。
（4）沉降方面：土基上建闸，由于土基的压缩性大，抗剪强度低，在闸室的重力和外部荷载作用下，可能产生较大的沉降影响正常使用，尤其是不均匀沉降会导致水闸倾斜，甚至断裂。在水闸设计时，必须合理地选择闸型构造，安排好施工程序，采取必要的地基处理等措施，以减少过大的地基沉降和不均匀沉降。
平原区水闸枢纽等级划分
工程等别及建筑物级别
平原区水闸枢纽工程是以水闸为主的水利枢纽工程，般由水闸、泵站、船闸、水电站等水工建筑物组成，有的还包括涵洞、渡槽等其它泄(引)水建筑物。应根据水闸最大过闸流量及其防护对象的重要性划分等别其中水工建筑物的级别应根据其所属枢纽工程的等别、作用和重要性划分。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3．燃油供给系：
汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。
柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器#等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
4．启动系：起动机、蓄电池。
5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关。
6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。
7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器。
二、汽车底盘：底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成，用于汽车变速和变输出扭矩。
2．行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
a接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。
b承受汽车的总重量和地面的反力。
c缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。
d与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。
b转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系分类：
a 按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)
