1.车厢多了，牵引成问题，如果在不增加牵引力的情况下单纯增加车辆，那么列车的行车速度、加速度都会受到影响。虽然每趟车拉的人多了，但是车跑的慢了，每天能跑的车数量也就少了，所以多挂几节车厢对运能提高并不明显。
2.在中国，标准客运站台的长度为550米，一节车厢的长度大概为25米，如果车厢数量太多，火车靠站时就会超过站台。站台长度有限，增加车厢就会使得多出的车厢无法靠站台，旅客上下不方便。甚至在一些小站列车长出的部分还会压在正线上，影响其他列车通行。
3.增加了车厢数目，就增加了整列列车的重量，造成列车提速慢，停车制动时间延长，容易导致列车晚点，对整列火车的安全性也有一定的威胁。
4.车厢太多，对火车的刹车系统也是考验。列车制动机采用充气缓解、排气制动的方式，不同车厢的质量不同，制动的时间长度也不同，容易导致制动时列车的不稳定，可能会造成车厢间断钩。
为什么春运火车不能多加几节车厢？
火车是我们再熟悉不过的交通工具了，随着我国科技的不断进步，火车的研发也越来越先进，提速、舒适度都口碑极好。但是每年到了春运期间，我们的火车就广受诟病，常常是人满为患一票难求，那么很多人就会说“为什么不给火车多加几节车厢呢”？这看似很简单的问题，其实里面包含了很多老百姓不理解的理论和情况，火车的车厢可不是说加就能加的，接下来小编就来告诉大家，为什么即便乘客爆满也不能多加几节车厢的原因。
首先，我国的火车站站台是有着严格且统一的建造标准，火车站的站台长度要求为450米到550米，而火车的总长度是不能超过站台长度的，如果私自加了几节车厢导致火车的总长度超过了550米，那么火车进站停靠的时候超出站台长度的那几节车厢就无法上下客，难道让乘客站在铁轨上上下车吗？
其次就是火车的牵引动力和制动要求。简单来说就是火车的车头以及车厢与车厢的牵引连接是否能够承受多出几节车厢的重量，如果承受不了会有行驶中火车脱节的风险。而刹车的时候也会受到这几节车厢的影响，很容易形成制动受阻而造成脱节、脱轨等危险。
再有就是人流控制的问题。每一列火车的下客人数是有限的，而站台的承载人数和可管理人数也是有要求的，如果一列火车加了几节车厢导致乘客人数过多，那么站台上的乘客安全则得不到保障，很容易出现过度拥挤，甚至踩踏的情况发生。
所以，火车的车厢可不是说加就能加的，要看火车的实际情况，也要考虑诸多因素。小伙伴们在春运期间是否也出现过这样的想法呢？通过小编的介绍是否了解了其中原委呢？有什么问题欢迎给小编留言，大家一起探讨。
为什么高铁或者火车不能做的更长一点，一次拉更多人和更多货？
我们在坐高铁或者火车的时候，都希望他的效率能够变得更高一点，这样子就可以把它的功能彻底的发挥出来，而不会造成一种资源的浪费。一般人或许不明白高铁它的运行原理，因为他是一节动力车，然后带动其他的车厢去进行运动，而动力源的话，它所能承载的车厢数是一定的，并不能说是无限制，所以说只能拉一定的人，并不是你想拉多少就可以拉多少的。
春运火车票难买为什么火车不多加两节车厢，这样不就可以让更多的人可以买到车票！
这是一个不错的想法，在有运输需要的长大交路的线路上铁路部门能放加挂的一般就加挂了，多挂几节车，就能多拉些人，或者可以使原本拥挤不堪的车厢松动松动。火车车厢（客、货）是有编组要求的，各车辆段应当按照编组要求编挂车列。而编组要求的制定是有实际根据的。主要是根据沿线车站的线路的长度（到发线有效长度）。因为火车要在车站停车，原则上要求火车要完全进入到发线内而不允许有车辆停留在道岔上影响其他火车通过（当然有个别车站根据本站实际情况可以明确确定道岔上停车确实不影响其他火车通过的车站可以除外）。
我国的火车站并不都可以满足这个要求，会有不少车站限于地形等条件的限制而无法设置足够的站内线路长度，如果火车在这样的车站停车，一方面会有一些车厢无法靠站台，影响旅客乘降，另一方面势必会影响线路的正常行车，列车开行密度低，无法发挥线路的运输能力。
相比较，应对运力紧张，开行临时客车的办法还是可行的（但这也是建立在与其他车次列车车底相互套用、适当减掉一些货物列车的基础上实现的）。但并不是说加挂车厢的办法不行，而是有的行，有的不行。
时下，有的车站考察自身条件，在地形允许的基础上进行了1050米有效股道长的改造，改造后到发线股道的长度是1050米，就可以停放长的车了。
我认为不是动力极限的因素（大秦线还开行了万吨大列了），现在的机车完全可以担当有速度、有牵引力要求的列车，主要机型DF4D、SS1、SS7E、SS8、SS9、HXD3机车都是可以的，让它们拉，完全可以按照跑出规定的速度来
为什么中国不通过增加客运列车的车厢数来增加运力？
1、牵引问题：车厢多了，牵引成问题，可能就需要双机推拉。2、刹车：车厢多，对刹车系统也是考验，恶劣天气下的轨道黏着力问题。对于货车还好，没有客车队安全性要求那么高。
人的生命是第一重要的,为了乘客的安全,火车不能太重负荷运行,同时,车上的旅客是动态的,有时会造成偏向一边或者某节车厢人多的情况,这样一来平衡就受到破坏.货车就不同了,一是货物相对来说比人的安全要求低,二是装的货物比较均匀,平衡问题好解决.所以可以发挥最大限度的牵引力,拉上五十多节车厢
3、站台：一般车厢有2种，22米和25米长型。现在车站站台长度一般是450，500，有的大站能到550米。而且火车从起点到终点，并不是每个车站都是550米的大站台，有的车站，2边车厢的，就要到中间下车。而改造也不是一朝一夕的事情。所以决定了18-20个是极限，而且火车编组还有宿营车、邮政车、配电车、行李车、机车。
旅客列车为什么不多挂车厢？
在旅游季节，乘坐火车时往往因乘客多而发生挤车现象。有的同学可能会说，既然人这么多，列车机车为什么不多挂几节呢、货车不是可以挂很多节车厢，像长龙一样运行吗？
这样想虽然有一定道理，但由于具体条件限制，如现在相当多的车站站台较小，车厢太多会使前后车厢靠不上站台，给旅客上下车造成困难，也给列车的行李车和邮政车装卸货物带来不便，影响作业速度，造成列车晚点。还有如车厢贮水设备容量有限，列车途中需不断补水，但目前上水站的水井数量不足，列车车厢太多，势必有不少车厢够不上水井。另外如机车的马力大小，线路信号设备、线路的质量等限制，目前还不能挂太多的车厢。
