就产品硬件而言，全铝车身，300km+续航，主动式空气悬挂，远近一体激光大灯，全尺寸七座，该出的牌都出了。对于吸引下一轮投资而言，这些产品属性至关重要。可是，如果蔚来打算靠销售这款产品赚钱，而不是靠持续不断地吸引投资来填补巨额开支的话，那么有四个核心问题让人怀疑：价格定位，品牌影响力，造型设计，续航里程。这四点，是消费者买电动车考虑的前四大因素，然而蔚来都做的不好。对于纯电动车的产品竞争力来说，最重要的因素就是续航里程。ES8作为一台大型豪华SUV，交出300km+的成绩单，非常普通ModelX续航官方数据是565km。品牌影响力不多说了，毕竟是一家靠资本在短期内堆起来的新品牌，尽管蔚来运营得不错，但也就相当于当年观致的水平，离Tesla尚有不小距离，相比百年品牌而言是劣势也在所难免。
蔚来汽车第一款量产车ES8，应该怎么评价呢？
NIO也很困惑。它将促进，创造宣传，赢得许多投资公司的青睐。它几乎成了汽车行业的热点产品。我不得不佩服李斌，他让很多人想马上拥有一辆NIo ES8。在中国有那么多的富人。尼奥的ES8拥有的性能和功能，Tkujun可能不会倾向于购买。这款车针对的是二胎家庭，但SUV应该有更长的续航能力，而ES8显然没有。另外，我们只看到了NIO团队对售后服务和增值服务的炒作，却没有看到对该车操控感的介绍。很多信息都没有透露，也没有人试驾过这款车。
Tekujun认为，NIO只是大佬们展示的产品，他们也是其投资者，所以他们的推荐可能没有参考价值。自2014年成立以来，尼奥已经融资超过17亿美元，今年早些时候，它完成了由腾讯牵头的最后一轮10亿美元的融资。依托比特大陆和尼奥资本，李彦宏本人已经投资了30多家互联网汽车服务公司，如摩拜单车、优信二手车、车和家、首汽约车、滴滴出行等独角兽企业。
公开资料显示，NIO Capital是由NIO、红杉资本和Hillhouse Capital共同发起的私募基金，目标规模为100亿YUAN，涉及的投资领域包括中国及全球新能源汽车产业。中国在促进电动汽车产业的发展方面发挥着特别重要的作用，它支持着中国的互联网制造业。事实上，中国政府在推动电动汽车需求方面是世界上最积极的。预计今年中国的电动汽车销量将超过50万辆，超过美国成为全球最大的电动汽车市场。
小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言。
这次续航增加了 试驾蔚来ES8 84kW·h版
70千瓦·时电池对于目前市面上的任何一部电动车来说都是不算低的容量，它配备在一个新势力造车品牌的首款产品中——蔚来ES8，一部诞生以来便自带热度的电动中大型SUV。除产品之外，免费换电、一键加电、移动充电车等为车主用车的后续服务也包含着创始人浪漫主义的色彩。然而车辆本身硬实力的提升，才是消费者最关注的痛点，于是蔚来这次带来了一款新的ES8，配备了84千瓦·时电池的ES8。这次试驾针对续航，由于不是专业测试，且时间有限，车辆表现仅供大家参考，车辆的具体水平我们有望为您全面展现。
动力水平没有变，这台ES8还是配备了前后两台电机，总功率480千瓦，总扭矩840牛·米，配单速固定齿比变速箱。
所以你能在系统中看到，它的实际动力水平和以前相同，除了在运动模式下可以实现4.4秒的0-100千米/时加速外，其余模式的加速水平为6.9秒。很快了，真的。
ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并配有空气悬架，它可以自动升降，也能手动调节，共有标准、较低和极低三挡，调节幅度70毫米。
既然是一次针对续航的试驾，那么驾驶时绝大部分我都在使用经济模式，空调设置25℃自动。最后我用了4小时38分行驶了183.7公里，在续航水平展示前，还是再啰嗦一下它的驾驶表现吧。
从动力参数上你能看出来，ES8并不安于做舒适中大型SUV，但在经济模式下，它骨子里的这些不安分基因仍被隐藏得让人难以察觉。油门初段的虚位给驾驶员和动力响应都留出了反应空间，"蹿"这个词在经济模式下不会出现，舒适模式也不会，除非你将加速踏板踩到底，现阶段的最强动力悉数输出，推背感到位，给你一部豪华中大型SUV应有的动力水平，然而这并不是ES8的100%。
稍微需要适应的是这台车的动能回收，在经济和舒适两个模式下都有较强的回收力度，单踏板控制在很多情况下都能进行。这两个模式下区别最大的是转向力度和悬架软硬，舒适模式转向非常轻，让人难以想象它连接的是两个21英寸的巨大车轮，经济模式则会给你一些力道。
至于悬架，ES8在过滤颠簸时会有余振传递到车内，舒适模式很软，但加上余振会让车多少显得忽悠，经济模式偏硬一挡的设定相对会好很多，虽然余振问题不能避免，但好在那种晕晕乎乎的感觉没有了，至于运动模式下最硬的调校，我觉得日常还是没必要长时间使用了，毕竟不是个攻弯的车，何必跟自己较劲呢？
运动模式只体验了瞬间，目的是感受一下4.4秒的加速，其实在你踩着加速踏板，从经济切换到运动的时候，就能感受到车子会向前蹿一下，动态响应在运动模式绝对要更灵敏一些，全力加速，你五脏经历的翻搅，绝非那些6缸增压SUV能带给你的感受，至少8缸增压起，要么是特斯拉。
实际体验，这套驾驶辅助系统在跟车过程中，加速很柔和，对行车线识别也很准确，车辆基本保持在车道中央，不会出现"画龙"的情况。现在NIO PILOT还支持自动并线的功能，在车辆确认安全时，只要拨住转向灯杆，车子就会向相应一侧并线。整体给个好评，不足的地方在于ES8遇到并线加塞的车辆制动不太及时，有时需要人工干预。
说下续航，这次总共行驶183.7公里，耗时4小时38分，平均时速算下来为39.7千米/时，高于市区行驶的平均速度。在这次行驶的路程中，高速路段在1/4左右，最高时速没有超过100千米/时，最终表显剩余206公里续航，相加后的总续航里程389.7公里。根据21.6kW·h/100km的平均电耗来计算的话，保持当前的能耗水平，还能再跑205.2公里，相加为388.9公里。当然，像开头所说，此次只是针对现有条件做出的续航展现，未来我们拿到测试车后会重新进行测试。
下面的时间做一下这辆车的静态回顾。
总结：蔚来ES8曾给人留下了不错的第一印象，动力生猛，并有一定的行驶质感；用料、配置也符合中大型SUV的应有水平。NOMI则算是给车主们的一个小惊喜，会为日常的行车过程带来一定轻松感和可玩性。虽然蔚来提供一键加电服务，但车辆本身的续航问题依旧不可避免地会给车主带来焦虑。
好在，这次84千瓦·时车型的推出，将这块短板做了一定的提升，并且起到了实际作用。据了解，未来ES8还有推出100千瓦·时版本的可能，届时，相信ES8的产品力还会进一步提升。
如何评价蔚来汽车第一款量产车 ES8
一句话评价NIO ES8：勇于疯狂，野蛮创新。这次车展，涌现了不少本土品牌的看点作品。比如吉利的LYNC&CO，长城新SUV品牌的WEY，上汽的轻度概念车Vision-E（指明年量产）。但这些作品，有共同点：都是有造车基础的老兵打造出来的，他们会继承原有企业的DNA和固有资产，属于渐进式创新。
按照从保守到激进的程度来看：WEY最保守稳妥，其次是LYNC&CO，步子迈的比较大的是荣威Vision-E。但是要论激进的程度，没有人比的上NIO的ES8。
1全铝车身。电动车时代，全铝车身的意义会比内燃机时代更明显。一方面是全铝技术的进步，另一方面是电动车更需要迫切的控制体重。
2、一体式高性能电驱动系统。
3、全尺寸7座纯电SUV。目前为止，除了Model X，还没有人造出大7座纯电动SUV。要造大7座SUV，还要纯电动，电池容量就必然很高，对电机性能的要求也比较高。
4、可换电模式
这一点，可能和1，2，3两点需要结合起来看。
一旦选定了全尺寸7座纯电SUV，提供了消费者想要的全方位功能性，代价就是尺寸太大，重量很容易非常高。
减重变得非常必要，否则就需要更大的电池容量，更高的电机性能，这些都需要花很多钱。
为了尽量规避这个负面效应，NIO ES8选择了全铝车身。全铝车身虽然贵，但是考虑到能降低对电池和电机的要求，可能就也值得了。
但是光有全铝车身是不够的，粗略估算一下，也就减重150-200kg。
NIO给出的一个创新解决方案，就是换电模式。
换电模式究竟怎么实现？暂时还没有明确的说法。建设城市换电站？上门“取车-换电-送回”一条龙服务？
想想就觉得实现的难度很大。就像当初我第一次注意到特斯拉自行建设超级充电站的时候，是一个感觉。感觉太疯狂了：一个规模不大的新创企业，自己独立承担下游的服务体系建设。
这种事情属于“做起来特别难，很烧钱，但是一旦做出来了，就形成了独特的客户体验，形成了自己的护城河”。现在特斯拉车主都会为了超级充电站感到骄傲，因为这个服务比社会公共第三方充电，体验强太多了。
有一个好处是，电动汽车和传统内燃机车不一样。后者的市场是分散到全国各地的，但是前者高度集中。其实北京上海深圳三个城市就已经占据中国电动车市场的相当一部分了（牌照、地方补贴政策导致的）。
像NIO这样的初创企业，肯定是以点代面，先进攻几个关键区域市场，短期内不会考虑推广到全国。所以一定烧钱做自营店面和换电站，也并非不可能。
换电模式，对于产品本身来说，一个很大的连锁就是，可以不用做太高的续航：网上目前流传的信息来看，这台车续航可能会在300km。这个数字比不高，这也印证了NIO要走换电这条路线。
5、疯狂和野蛮，是需要有资本的
一张创始人和投资NIO的资本来源图，告诉大家，为什么NIO敢这么任性？（对不起，没办法截图）
