重庆北站最开始修建的时候，由于没有预见今后重庆飞速发展带来的客流量猛增，导致重庆北站老站房是按照二等站标准设计。导致有新线开通时需要修建新站房来缓解压力。按理说南北广场的联通的确只是一个地下通道的事，现在出站口也的确已经实现南北联通，但是政府的规划并不是修一个北广场缓解压力这么简单，这个南广场太小了不能不管，现在重庆西站和沙坪坝站已经开通，下一批改造就是菜园坝和重庆北站南广场，改造完成后的重庆北站南广场站房将北广场彻底联通。改造期间南广场的任务将由重庆西站承担。
为什么大火车站有两个广场
为什么大火车站有两个广场？答案如下：1.为何一个火车站要搞成两个广场设计，不能一次建好吗？
这个原因，上面已经说明了。其实现在国内的高铁站基本上都是两个广场，成都东，西安北，杭州东，南京南，都是这种布局。只不过重庆北站因为不是完全新建，是边用边改，就成了现在这个局面。真正南北不互通的车站，参见廊坊，那是真的一点不互通。。。
2.既然建成了两个广场，为何不能互通？有个天桥或者地下通道联通也好啊！
其实临时天桥和地下通道现在已经是建好联通了，天桥在工程上已经是建好了，就在现在北广场候车厅尽头那个挡板的后面，地下通道现在好像只开通了北广场出站到南广场一个方向（而且是不定时关闭，你运气好说不定去的时候就没通。。。）至于为何建好了不投用，我也曾经质询过相关部门，给我的答复是。。。上级没有批复。。。这个回答我也想问候他大爷的。。。
3.为何轻轨车站修的那么远，到北广场老子要走半个小时！
轨道3号线龙头寺站本身就不是给北广场预留的，真正联通北广场和南广场的轨道是10号线。不过因为分期建设的原因，10号线目前只开通了北广场站，南广场站预计要等到北站南广场改造完成后再使用。
4.站台偏少。
站台规模，重庆北站规模为26台面29线，不过如今只建好了渝利场和渝万场（23线），渝怀场和南站房改造完成后，整个北站的规模排进建成的战站场前10应该没问题。
5.绕口令一样的命名
这个命名现在大部分已经修正了，原有的3号线重庆北站已经改名重庆北站南广场。至于其他，这个只能期待管理部门的主观能动性了。
6.站内导向标识混乱
这个设计单位和站场管理单位都应负责。确实重庆北站的站内标识让人有些晕，按理说，没有投用的道路和车站，应该作为标记，暂未使用，而现在是一股脑全标上去了，让很多人走冤枉路，这个确实不应该。感觉管理者就是为了图省事。
重庆火车北站北广场和重庆火车北站南广场听起好费劲，本地人都搞不清楚，外地人咋办呢
这个没办法
目前重庆北站南北广场没有贯通，有些车次需要南广场检票进站，有些车次需要北广场检票进站。等不久的将来南北候车室贯通，将南北广场均可进站候车
京沪铁路有苏州站无锡站常州站等站，后来紧邻京沪铁路修建有沪宁城际铁路，城际火车站开通初期也是和老火车站不贯通，需要分广场上车，也是经过进一步施工完善后，两个广场都可以进站。
重庆北站南北广场是否通用？
重庆北站坐高铁是在北广场，所有动车、高铁均在北广场停靠和始发，乘坐“G和D”字头列车以及Z49/50、K503/504的旅客均要到北广场进站乘车。乘坐普通列车的旅客，均要到南广场进站乘车。
不过重庆北站设计的南广场和北广场互通的，不管走哪个方向的广场都能到候车厅的。
对于出站的乘客来说，重庆北站北广场和南广场都可以乘坐轨道交通10号线，不同的是，北广场还可以乘坐4号线，南广场还可以乘坐3号线和环线，旅客可根据自己的目的地选择轨道交通线路，再根据指示牌前往。
重庆北站南北广场区别
一、用途不同
（1）、北广场：主要负责城际铁路、高速铁路客运(运行包括“D、G字头列车及Z49/Z50、Z257/Z258、K503/K504次三对非动车列车)
（2）、南广场：运行特、快等普通列车的运营(运行“T、K字头、Z96次等普通列车”。)
二、轻轨站也不同
（1）、北广场：乘客乘坐轨道交通3号线到重庆北站北广场和龙头寺汽车北站，依然要在龙头寺站下车。
（2）、南广场：南广场轻轨站现已改名“重庆北站南广场”，此前为”重庆北站“。
重庆南北广场互通了吗？
重庆南北广场互通了。
2021年1月20日起，重庆北站改造完成并投用，南北广场实现全面互通。乘客出行，既可以在重庆北站南广场下，也可以在重庆北站北广场下。此外，可乘坐高铁公交化列车与重庆西站快速换乘。
重庆北站铁路综合交通枢纽南场站改造工程被列入重庆市2018年市级重点项目，包括新建重庆至利川铁路站房及相关工程，计划新建8万平方米站房综合楼、7.8万平方米车场雨棚，改造5200平方米南站房。
重庆北站改造四大亮点：
首先，重庆北南广场站房的改变， 在设计上根据重庆特有的山水名城，以“两江跃四岸，潮涌聚山城”的寓意理念。南广场站结合周边建筑群形态，对渝怀场雨棚进行了更换，整个北站雨棚形成了一致的风格，提升了重庆北站作为城市窗口的形象。
其次，铁路南站房下方增设了地下换乘厅，实现了铁路交通与城市公共交通换乘一体。 乘坐轨道到达旅客可通过地下换乘厅直接进南站房铁路候车大厅，无需再通过到地面层转换。
第三，实现铁路与轨道安检单信。乘坐铁路旅客到达出站后，换乘轨道时无需再进行重复安检，提升了旅客出行效率和便捷体验。
第四，设置了机场候机室，实现空铁联运。 机场候车室设在火车站内，预计将于2021年春运后投用，届时将为旅客提供更加便捷、舒适、优质的联程运输中转出行服务。
重庆北广场和南广场有什么区别?
不少市民分不清重庆北站北广场和南广场区别是什么，导致坐车出行非常麻烦。那么北站北广场和南广场区别是什么：
区别1：用途不同
（一）、北广场：主要负责城际铁路、高速铁路客运(运行包括“D、G字头列车及Z49/Z50、Z257/Z258、K503/K504次三对非动车列车)
（二）、南广场：运行特、快等普通列车的运营(运行“T、K字头、Z96次等普通列车”。)
区别2：轻轨站也不同
（一）、北广场：乘客乘坐轨道交通3号线到重庆北站北广场和龙头寺汽车北站，依然要在龙头寺站下车。
（二）、南广场：南广场轻轨站现已改名“重庆北站南广场”，此前为”重庆北站“。
南广场
重庆北站南广场工程占地1400亩，土建总投资逾7亿元人民币。其站房总面积16121平方米，外观为玻璃幕墙和浅色材料装饰，呈银灰色；售票大厅面积430平方米，设置人工售票窗口21个；候车室面积共计近5000平方米，安装了2000余个座位，可同时容纳5000人候车；候车室入口设置1805平方米的分配大厅。
重庆北站南广场站台风雨棚采用大跨度无柱风雨棚，站内铁道均为无碴轨道。出站口设计为上下两层，有两部自动扶梯、一部电梯连接。下层直接与站前广场地下通道及轨道交通接通，实现出站与城市交通的零距离换乘。
重庆北站南广场站房主体为两层、局部为三层，候车室入口是分配大厅，分配大厅指示旅客通向各处。
候车室分为两层，设四部自动扶梯、两条人行梯、两部残疾人专用垂直升降电梯。一、二楼分别设有两个普通候车室和残疾人候车室、软卧候车室、军人候车室、母婴候车室、贵宾候车室等七个候车室。二楼还配备了一间游戏室供候车的旅客使用。在二楼候车的旅客进站，可通过一座连接候车室的天桥下到站台。
售票大厅设在候车室旁，设有16个售票窗口。
出站口设有电梯，下层直接与站前广场地下通道接通，实现出站与轨道交通、公交枢纽站直接换乘。
