锂电池漏液不能再用。
普通的铅酸电池，漏液可以补充。但是锂电池漏液，就无法使用，因为锂电池的内部已经与外界空气接触，锂电池电解液需要无水无氧的环境才能进行放电。当锂电池漏液时，锂电池内部就进入了氧气，导致锂电池不能再进行放电。
三元锂电池漏液还能用吗
【太平洋汽车网】三元锂电池漏液还能用，锂电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后，继续放电就会造成过放电，通常根据放电电流来确定放电截止电压。0.2C-2C放电一般设定1.0V/支，3C以上如5C或10C放电设定为0.8V/支，电池过放可能会给锂电池带来灾难性的后果，特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。
描述三元锂电池被固态电池取代的节奏正在变快。
近日，中国科学院宁波材料技术与工程研究所宣布，由其牵头承担的纳米先导专项“全固态电池”课题已通过验收，这一技术进步将进一步推动国内全固态锂电池的规模应用。
此消息一出，立即在电池行业中引起巨大反响。
业内人士告诉第一电动网：“以目前的三元锂电池的技术路线，动力电池能量密度单体要做到350Wh/kg的目标，在五年内基本不可能实现。而且，即便实现了，安全性也无法得到保障。因此，固态电池商业化能否突破，对汽车电动化的前景影响重大。”
作为电动汽车的核心，电池领域的突破无疑将对电池乃至汽车领域的发展产生重大影响，那么，固态电池能否马上取代三元锂电池？距离市场化还有多远？
三元锂电池的天然缺陷：能量密度和稳定性相互矛盾“某一家企业单去年一年就有60起电动汽车燃烧爆炸事故。”在刚刚举办的中日韩锂电论坛上，北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁教授透漏。
其教授认为，三元锂电池存在很多缺陷，安全问题十分令人担忧。“无论从化学结构来讲，还是从电池结构来讲，三元材料都非常容易发热。如果不能把热量及时传导出去，电池就有爆炸的风险。然而现阶段，在电池的安全性、可靠性上，还没有完善的解决办法。“除安全问题外，就增加电动汽车续航角度而言，三元锂电池的单体能量密度也已接近极限，难以被突破。电池包供应商正力蔚来常务副总裁周楠告诉第一电动：“现在，无论是行业政策，还是市场需求，新能源汽车对动力电池能量密度的要求都很高。在现有技术路线的体系下，要提高能量密度，只能提高镍材料或者添加CA，但高镍的热稳定性很差。所以，传统的电池一旦能量密度提高，也意味着稳定性的下降，电池内部热反应会非常剧烈，安全就成了很大的问题。”
而为了保证动力电池的高能量密度和安全性，固态电池研发的进展，给这个行业带来了光和亮。
国内外企业争相布局，固态电池成趋势固态电池，顾名思义是一种使用固体电极和固体电解质的电池。由于固态电池电极和电解质都由固态物质制成，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，即使被加热到非常高的温度，也不会着火，因而安全性更高。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
磷酸铁锂电池漏液还能用吗
磷酸铁锂电池包漏液生锈肯定是用不了，因为这样的锂电池不符合常规电池品质要求，更不能进行组装焊接，且电池性能基本没有输出了。作为普通的铅酸电池，漏液可以补充。但是锂离子电池漏液，就无法使用了，说明内部已经与外界空气接触了。电解液要求的环境是无水无氧的环境，达不到了。
磷酸铁锂电池包漏液处理方式：
1、检查磷酸铁锂电池包的外壳，很多时候因为锂电池安装不合理、车架电池盒有焊渣和车架底盘低导致的磕碰等原因，造成外壳损坏。
2、取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。
3、在前两步都没有异常的情况下，需要进行气密性测试，即在水中加压充气，查看是否有气泡，如果有则说明有遗漏现象，没有则说明正常。
4、在充电的时候，需要观察是否有流动电解液，如果有将其抽出。
一旦找到渗漏地方后用小刀把周围清理干净，用电瓶专用胶水把漏液口粘牢。之所以出现软包锂电池包漏液与电池本身的质量有很大的关系，因此用户在购买过程中一定要认准正品高质量磷酸铁锂电池包。
磷酸铁锂电池包漏液生锈肯定是用不了，因为这样的锂电池不符合常规电池品质要求，更不能进行组装焊接，且电池性能基本没有输出了。作为普通的铅酸电池，漏液可以补充。但是锂离子电池漏液，就无法使用了，说明内部已经与外界空气接触了。电解液要求的环境是无水无氧的环境，达不到了。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
