视觉残留的原因也是转过的角度时间与摄像机的帧幅时间差相吻合的结果。人的视觉会用很小的时隙记下眼前实物，然后通过视觉暂留把眼前的事物连起来。在两个时隙的两幅图画里，大脑会自动把两幅图画里变动距离较近部分连起来，螺旋桨刚转的时候你看是向前转，由于转速加快，反而第二时隙的时候同一辐条会出现在前一个图画的后面，你就觉得向后转了。所以有时拍摄旋转的螺旋桨会看到弧形的浆叶。
果冻效应，解释了为什么飞机飞行时螺旋桨是弯的
一般数码相机、摄像机的光电传感器是按行扫描的光信号，在正常的世界里是没有变形的，但是如果拍摄高速运动的物体，就会不能及时准确的记录影像，导致该拍的没拍到，不该拍的又拍到了，就像物体有了弹性，和果冻一样，所以叫果冻效应。飞机螺旋桨工作时，桨尖的速度是非常快的，所以会拍到螺旋桨末端在奇怪的位置上。
如果照相机使用镜间快门或者全局快门，就不会出现这种情况了。
飞机螺旋桨高速转动时，为什么好像在倒转？
这都是人的视觉暂留现象产生的错觉，但不是楼上说的那种情况，楼上说的是相对位置的变化，而反转错觉是因为螺旋桨的桨叶上的某些点特别引起我们的视觉关注，当我们盯住该点的时候，它的位置实际上已经转到前面去了，但是我们的眼睛来不及反应，等到再次有反应而出现时，这一点的位置已经移动了将近一圈的地方，就是比原来更靠后的地方，这样的印象连贯起来，这些点总是出现在比原来靠后的地方，连贯起来就好像在反转。
这种反转错觉只出现在一定速度匀速转动的物体上，而且速度要达到一定的值才行，通常情况下，这种反转看上去的速度（错觉）肯定会慢于实际转动的速度。
郑重声明：这只是我个人的见解，各位如要转贴，对可能造成误导的后果概不负责。
航拍飞行器螺旋桨反转怎么回事
这是视觉暂留造成的。
视觉暂留(Persistence of vision) 现象是光对视网膜所产生的视觉在光停止作用后，仍保留一段时间的现象，其具体应用是电影的拍摄和放映。原因是由视神经的反应速度造成的，其时值是二十四分之一秒。
因为视觉暂留的存在，人的眼睛就会产生错觉，把高速旋转的飞行器螺旋桨阴影看成是在慢慢地、反方向旋转的。
人眼的视觉暂留范围为50ms～100ms，50ms内画面的变化与否人眼是分辨不出来的。一个物体在视网膜上成像后,如果将物体移开,则视网膜上的视觉信号不会马上消失,而是停留在视网膜上0.02秒左右的。
当下一个物体迅速进入我们的视线时,就会出现两个物体重合的现象。因此,当快速行进的车轮转动螺旋桨每旋转一圈的时间少于0.02秒时,人眼就无法完整地识别其转动的全过程，将视觉暂留的上一次转动的影像，当成本次旋转留下的影像，看起来好像在慢吞吞地反转。
这种现象，在车轮、电风扇上都能看到。
直升机的螺旋桨为什么是扭曲、倾斜的，而不是平的或单一的凸面？
不知道你指的哪个面！
以我的理解，如果你指桨叶下垂弯曲，那就好理解了，因为桨叶不可能是绝对刚性的，所以它必然有形变，静止状态下由于重力下垂弯曲，工作时由于作用在桨叶上的升力向上弯曲！
如果你指桨叶在旋转方向上存在倾角，那也好解释:那个倾角叫桨矩，直升机的桨矩是可以控制的，所以直升机有一个桨矩变矩杆是固定翼飞机没有的，操纵直升机主要就是操纵桨矩，包括前倾，后仰，左右压坡度等都是对桨矩的操纵实现的，桨矩大，倾角大，升力也就大，但由于在桨叶上越靠近桨尖的位置，线速度就越大，因此为了使桨叶上各部分受力均匀，越靠近桨尖的位置，倾角越小，看上去桨叶就有点扭曲的效果！
科普类，视觉类。从直升飞机的螺旋桨快速旋转的时候的视觉效果说起。认真答题者请务必看问题补充。
这是人眼视觉效果问题，人的大脑能对进入眼睛的图像进行处理，并保持0.1秒左右的时间，换句话说，我们看到的连续的景象其实是大脑对进入眼睛的图像以每帧0.1秒的速度在播放的图片，比如，当我们在黑夜中快速舞动一枝点燃的香时，我们看到的不是在空间中的一个亮点，而是一条红色的亮线，它就是人脑保存了0.1秒内所看到图像的结果，我们之所以能够看到电视、电影中连续的画面也是基于这个原理，当电视或电影以30分之一秒左右的速度一帧一帧的播放图片时，我们看到的就是连续的画面，同样，当景象以非常快的速度在我们眼前闪现时（例如子弹在我们眼前飞过），可能根本就不能引起我们的视觉。明白了这个原理，就不难理解为什么高速转动的车轮或螺旋桨在我们眼中看到的是反向旋转的了。当车轮或螺旋桨的转速刚好在0.1秒的时间上使轮子的下一根辐条或螺旋桨的的下一个桨叶处于前一个辐条或桨叶相同的位置上时，我们看到是轮子或螺旋桨静止了（其实它们转的很快），当转速略快于这个速度时，我们看到的是轮子在缓慢地向前转，当轮子转的速度略慢于这个速度时，我们看到的是轮子在相反方向旋转。所以才有你看到的结果。
飞机螺旋桨的转动是什么现象 飞机螺旋桨的转动是啥现象
1、飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。
2、那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，如图所示，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。
3、桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。
4、桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。
5、从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。
6、另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。
7、由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。
