因为自动变速箱要承受巨大的的扭力，能够满足的变速箱价格高昂，整体成本会提高不少，而大卡车一般作为运输货物工具，讲求成本低，因此未设计有自动档。其次自动档是为普通司机设计，不少人由于各种问题不能熟练操作换档，所以设计有自动档的车，而货车和大客车是专业人士开的，操作熟练度更高，不存在不能灵活换挡的问题，同时不设计自动档可以减少油耗，进一步降低成本。
为什么大货车不用自动挡？
在切换档位时，必须要用到离合器，离合器把发动机的与传动装置分开，再换档，自动档与手动档在这方面是一样的，他们都需要离合器。实际上自动档就是自动的离合器，手动档是手动离合器，自动与手动从根本上说，就是离合器的自动与手动的问题。自动的离合器目前最常见的是离心式的自动离合器，通过发动机转动后将甩轮甩开后与传动装置连接，发动机转数达不到需要的转数后，甩轮回位，与传动装置断开，也就是用发动机的转数来控制离合。从这一点可以看出这种离合器是比较复杂的，其可靠性和离合的效果也是比较精密的，也就是说不允许出什么差错，要不就出大问题了，而大型货车需要非常强劲的动力和可靠而简单的传动装置，越简单的出现问题的可能性也就越小，维修也会更方便。总之，货车一般要面对更复杂的路面情况，而手动档十分可靠和维修方便，是货车一般不用自动档的原因之一。
还有就是手动换档靠的是驾驶员的经验和技术，经过训练的驾驶员怎么的也比全靠机器来的可靠些。不信你找同一种车型，只是一个自动档，一个手动档的，你们比下看谁加速和控制速度快？有的卡车有十多个档位，司机会根据情况的变化随时换档，自动档目前没有能达到这种水平的。这跟傻瓜像机和机械像机的道理一样，专业摄影人士没人用傻瓜像机的。车也是一样，美军用的悍马越野车没有自动档的，而民用的就有。各类比赛用车也没有用自动档的，都是手动。自动档是为女人和懒人用的。而大货车是专业运输工具，没人会买个那东西上下班或逛街玩，只有专业操作人员才能使用，所以也不必备自动档。
为什么货车没有自动档车？
货车自动挡当然是有的，国内很多发达城市已经逐渐开始使用自动挡的公交车，但是还没有普及，因为自动挡贵，我国还没达到发达国家那种“想尽一切办法节省人力，减轻工作强度，能用机器绝对不用人”的阶段。
是对于运输司机来说，频繁的换挡操作可以时刻集中注意力，特别是长途运输容易驾驶疲劳，换挡操作可以保持清醒。而自动挡因为不怎么换挡，也只有油门和刹车两个踏板，相对手动挡就轻松安逸许多了。货运和客运车体积都比较大，如果司机疲劳驾驶将会造成比小型车更严重的后果。而国外从事货运有及其严格的安全控制，不存在疲劳驾驶的行为。
都说自动挡好，为什么货车几乎没有自动挡？
这和我们的国情有关，其实现在在欧洲自动挡的大型货车或客车并不少见，对于一个成熟发达的物流市场，不仅对司机的工作环境、舒适性、安全也都是有保障的，不同种类的运输也都更加细分。而中国一方面还在通过压低运费制造竞争，过高的路桥费和诸如罚款月票年票都不仅增加了运输业者的负担，而且让公路运输行业本身就是处于超载才能有利可图的状况。在这种背景下谁会去考虑物流运输司机的舒适性，甚至安全性都无法保障。
连货运司机疲劳驾驶、超载超限都是家常便饭的的情况下，第一位需要解决的也是安全性的问题，比如给货运车辆强制出厂安装缓速器，但显然我们的环境导致大家更在意压低成本，提升效率来应对恶性竞争和经营利润的下降。所以在这种环境下，手动变速箱的可靠性、耐用性和维护保养的成本、方便性都比自动挡具有很大的优势，尤其是应对多拉快跑的货运车辆而言。其实大客车和货车都有自动挡，只是国内未普及而已。
货车的动力输出都比较大 如果用自动挡很难做到能匹配这么大的动力要求 就算是有也是成本很高的 根本没人要 再就是费油 货车用成本高 现在随着技术的进步 有了双离合这个新技术 货车司机终于有机会使用自动挡了 货车的双离合变速箱其实就是在手动挡的基础上加装了一套离合器和电子挂挡的装置 本质上其实还是手动挡 只不过换挡由电脑控制 不需要人了 国外已经早就使用了 像奔驰 沃尔沃 斯堪尼亚 雷诺 曼等著名的卡车都在使用双离合的自动挡来降低司机的劳动强度 现在国产车也开始使用双离合的变速箱了，以后双离合会逐渐成为主流的
货车和大客车为什么没有自动挡的车呢？
原因很简单，大货车和大客车都是用来搞营运，营运的目的就是为了赚钱，要赚钱就要提高收入增加利润，先从经济问题来分析。一台12米客车AMD自动变速箱的价格要比手动贵10—12万左右。一台运营客车的运营时间为7-8年。这样平均每年就额外增添了1.5万的运营成本。还有维护成本也比普通手动变速箱高。但是客运票价一点也不多卖钱，货车同样也不会因为是自动箱而提高收入，加之同样的车子（比如小车）手动挡的油耗都比自动挡低至少10%，大车的话差别起码是20%以上，同时相同的车子手动挡的动力要比自动挡强，换句话说动力更强的更可以多拉快跑，所以国内的货运和客运车都是配备了国产的手动变速箱，利润=收入－成本，进口变速箱相对于国产变速箱肯定是贵了很多倍的，为了保证收入最大化，国产是最经济实惠的选择。再从驾驶问题上来分析。开过手动挡的人都知道，脚下三个踏板已经够忙的了，还要根据实时的路况进行频繁的换挡操作。高速还好一点，要是在城市道路，每隔几百米一个红绿灯的状况下就要减速刹车，手和脚的配合太需要技术和精力，这也是越来越多的私家车主选择自动挡的原因了。但是对于运输司机来说，频繁的换挡操作可以时刻集中注意力，特别是长途运输容易驾驶疲劳，换挡操作可以保持清醒。而自动挡因为不怎么换挡，也只有油门和刹车两个踏板，相对手动挡就轻松安逸许多了。货运和客运车体积都比较大，如果司机疲劳驾驶将会造成比小型车更严重的后果。
都说自动挡好，但是货车很少见自动挡的，这是为什么？
都说自动挡好，但是货车很少见自动挡的，这是为什么？
在我们的生活中，在面对汽车选择的时候很多人都推荐自动挡，各种自动挡的好处被吹的天花乱坠，但是在生活中我们会发现这样一个例子，就是在货车的选择上很少能够看见自动挡，大多都是手动挡的车，这是什么原因导致的呢？让我们一起来分析一下。
首先相较自动挡，货车选择手动挡主要是省油，相信众多老司机一定对此有了解，手动挡的操作相比于自动挡来说虽然复杂了一点，但是同时也彰显出了手动挡自身的好处，那就是经济实惠，皮实耐用。货货车常年都是拉货，跑长途路线因此每年的油费和保养就是一笔巨大的开支，如果是放到自动挡的车上的话，变速箱根本支持不了一直长途奔袭的方式，在短短几年的时间里就会出现很多的毛病，并且一旦发生了损坏，自动挡的车维修费用会更高。
而手动挡则不同，相比于自动挡众多的精密零件，手动挡的大件少的可怜，简简单单的老三样，在维修保养的时候也非常便宜，并且每年的油费和保养费也不高，相较于自动挡，多出来的那部分费用完全成为了自己的收入，对于货车司机的家庭来说也是一笔不菲的收入。
再者就是手动挡的操作更考验司机师傅的驱车水平，自动挡虽然便捷，但是容易存在一定的安全隐患，尤其是对于货车这样的大型车辆来说，一旦发生事故那造成的影响想必非常恶劣，而手动挡的好处就是能够调动人的驾驶积极性，加强司机对于道路的了解情况，以便随时能够应对做出反应。
综上所述，货车之所以不是自动挡，主要就是从经济方面以及安全方面两点考虑。
货车有自动挡的车吗？
大货车有自动档车型，受国内经济水平的限制，只是不常见，在发达国家比较多。我国还是发展中国家，自动档的货车或者客车并没有普及。近几年，我国的自动档客车已经越来越多，随着经济的发展，自动档的客车和货车也会逐渐普及。
1、一般来说，自动档车型的成本要比手动档车型要高，包括购车成本和使用成本；
2、购买成本上看，自动档车型在同款车型中多为中高配，价格较手动档要贵一些。后期保养来看，手动档车型的成本低于自动档。油耗来看，手动档车型耗油更少；
3、很多人认为，开大车为了挣钱，并不在意舒适性。所以说，面对着较高的成本，很多人也不会选择自动档货车；
4、客车公司或者货运公司，本身就是以盈利为目的，所以在车型选择上，更偏向手动档客车或者货车；
5、自动档汽车，在我国要想实现普及，还需要一段很长的路要走，随着我们收入的提高，生活质量的提高，人们的意识也会逐渐改变，到那时就会成为常态吧。
大货车一般都是手动档的吗？有自动档的大货车吗？
知名度很高的长头卡车江淮格尔发，陕汽增程重卡，电动牵引车和重卡都是自动挡；其实包括轻卡也都有自动挡选项，比如福田奥铃超级轻卡、五十铃的AMT/AT轻卡等，以及依维柯的厢式货车也都不例外。还有就是手动换档靠的是驾驶员的经验和技术，经过训练的驾驶员怎么的也比全靠机器来的可靠些。不信你找同一种车型，只是一个自动档，一个手动档的，你们比下看谁加速和控制速度快？有的卡车有十多个档位。
自动挡和手动挡相比,自动挡价格会比手动挡价格贵,目前的汽车市场上,各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万~2万元之间。据了解,手动挡的变速器结构相对简单,制造、维修方便且费用较低当年豪沃A7用的ZF自动16挡变速箱，由于国内超载的原故，导致在急上坡的情况下，ZF变速箱控制器工作太程序，基本上跟不上速度，爬坡是有劲，但油耗高的不是一般，原理就是爬坡明明可以6档上的。
当年豪沃A7用的ZF自动16挡变速箱，由于国内超载的原故，导致在急上坡的情况下，ZF变速箱控制器工作太程序，基本上跟不上速度，爬坡是有劲，但油耗高的不是一般，原理就是爬坡明明可以6档上的。
自动变速器相信大家都不陌生，因为早在1908年第一台自动变速器就已经诞生，经过100多年的发展，在乘用车上几乎已经完全普及。但是在商用车市场，无论大型卡车还是小型货车，自动变速器的普及程度相当的低用自动档的有很多呀，但是是在国外。用手动挡的无外乎耗油经济保养便宜，还有就是中国汽车都超载，手动挡变速箱低扭非常给力，在国外是不允许的，还有就是手动挡汽车便宜，所做的功不比自动挡的少。
不是货车还在用手动挡，是国内的货车还在用，国内不用自动变速箱的主要原因有两个，第一国内的自动变速箱不行，法士特自动变速箱，用的都是老美玩剩下的技术，第二国内货车几乎全部超载。
为什么大货车不做成前驱或自动挡？
控制性好。因为一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大改善了汽车的平衡性和操控习惯和其他驱动形式相比，前置后驱在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性能明显优于前驱形式维修容易。前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车轮的保养和维修大货车不愿采用前驱方式的另个原因则是前驱车必须横置发动机。如果前驱车的发动机竖着放，动力必须再绕到前面，像四驱车的分动器一样，会有许多困难，而且费材料，成本必然上升。因此前驱车的发动机一般都要横置，而横置发动机就要设计的紧凑，个头不能太大，否则发动机室无法安放。而大货车的发动机一般都是大个头，很难横放在发动机室，一般只能纵置。综合考虑后，还是采用后置后驱方式更合理
