基于CMA架构下打造的领克01，在驾控体验方面确保了同级别的领先水平。搭载2.0TD涡轮增压发动机的领克01得益于小口径轻质化涡轮的运用和优化调校，使得它在低转速下也拥有充沛的扭力，在1000rpm时便可输出215Nm的扭矩，而最大300Nm的扭矩在1400rpm即可达成！带来的好处是领克01无论是在低速或高速行驶中都能提为供给驾驶者提供充足的动力。
合资价格豪华水准三大件，领克01的性价比岂止是高
稍微懂点车的朋友都知道，一辆车的"灵魂"那必然是三大件，即发动机、变速箱、底盘，其余的像是内饰配置之类起到的都是锦上添花的作用，而三大件直接决定了一辆车的性能如何，这也就是为什么大多数消费者更偏爱合资品牌车型，无非就是图个三大件的可靠性。而合资品牌和豪华品牌之间又隔着一段距离，价格自然也是相差不少。但有这么一辆SUV，合资价格却有着堪比豪华品牌的三大件，从上市之初一路火到现在并且有愈演愈烈之势，这就是当下的网红车型领克01。
众所周知领克汽车是由沃尔沃和吉利联手打造的高端汽车品牌，领克01是该品牌首款车型，说它是沃尔沃的亲儿子也不为过。领克01从沃尔沃那里着实捞到了不少好处，比如说这颗全系标配的沃尔沃Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机。有着同门Drive-E T6发动机连续三年荣膺沃德十佳发动机的"赫赫战功"，领克01的底子可想而知，更何况领克01的发动机与Drive-T6发动机仅仅相差一个机械增压装置，其余硬件结构完全相同。拥有豪华品牌发动机的领克01，在起点上就要高出同级别合资车型一截。
领克01的这台Drive-E发动机有着多项同级最佳技术，得益于使用了小口径、轻量化的涡轮，领克01在1000转时即可输出215N·m，1400rpm就能输出峰值扭矩；同级别最佳的中置高压缸内直喷技术使得最大燃油喷射压力可达200Bar（20000KPa，大约197.38个大气压力），燃油颗粒小达20微米（头发丝1/5左右），并且中置的喷油嘴可使燃油与空气混合更为充分，提升燃烧效率，提升动力的同时油耗更低。从参数数据上来看，领克01最大马力190匹，最大扭矩300牛米。匹配有两款变速箱，两驱车型匹配爱信第三代6AT，这是目前业界公认最成熟可靠的6AT变速箱，其稳定性甚至超过现在的9AT变速箱。
另一款变速箱为沃尔沃主导研发的7DCT，具有极高的传递效率，采用静压式湿式双离合器，传递扭矩大，传递效率达95.9%。多档位、高速比范围及无动力中断并且快速的换挡方式，能够提高整车的加速性能及爬坡性能，因此这款变速箱被匹配在领克01四驱版上。在两款优秀变速箱的加持下，领克01两驱版本零百加速仅需7.7s，四驱版本仅需7.9秒，超越一众合资品牌车型，甚至比起豪华品牌车型也是不遑多让。宝马X1 sDrive20Li 领先版破百也才8.2秒，足以见得领克01动力水准如何。
在底盘上，领克01的前后悬架结构分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，整体结构与定位豪华SUV的沃尔沃XC40相同。麦弗逊式独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间极为宝贵的横置前驱以及四驱车型。铝合金轴承座以及钢板冲压焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下质量，从而间接提升车辆操控表现。领克01还在后悬挂大多数位置采用橡胶衬套提高减震效果，在一些关键位置甚至采用液压衬套这种豪华车标配的减震材质，能够直接感受到领克01对于路面细碎颠簸过滤地十分干净，在过减速带时"梆梆"两下干错利落，绝不拖泥带水。路过坑坑洼洼和颠簸路段能吸收掉大部分震感，传递给车内乘客的震感极小。高速行驶遇到横风、高速转弯等情况倾侧不明显，侧向支撑比较到位。领克01的底盘调教与欧系豪华品牌非常相似，有着同级合资SUV所不具备的出众高级感。
在当下主流SUV市场中，领克01的出现无疑给我们带来极大惊喜，15.08万-20.08万的售价区间让我们能用合资价格享受到豪华级别硬件水准，而且领克01还有着终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量，自然是更值得选择。
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美媒是如何看待领克01的？
领克01的关注程度非常高，可以说是自主品牌里面最有竞争力的车型，洋气的外观内饰，还有豪华车的机械水平，咋们当然十分关注，除此之外，美国媒体也密切期待，只因领克不止在中国销售，几年后将会卖到美国、欧洲。
吉利成功收购沃尔沃以后，最甜美的当然是技术支持和丰富的设计支援，在沃尔沃XC40平台下开发的领克01，车身和轴距都比原车型长，迎合国人的需求，至于特征脸则是日产JUKE和Jeep自由光时下流行的上下分层头灯，无论美国媒体还是国人看来，这张脸深得人心，可以说是最美的分层前脸设计，国内迎来一片赞美的声音，下面一起来看看美国Car and Driver怎么评价领克的首款量产车。
外观内饰
领克01的外观他们也认为好看，而且适合现时年轻人的审美标准标准，至于内饰方面，一眼过去，内饰很沃尔沃，满是一副北欧的简约风格，中控的屏幕也足够大，但是看似金属的用料，细看后却是塑料，当然即使入门豪华车，如宝马X1或者雷克萨斯NX都如此，所以他们也没什么好喷，如果结合领克0115.88万-22.08万元的价格来看，已是相当厚道了，起码领克没把自己当豪华品牌，却提供着豪华品牌的设计与质量。
试驾感受
在宁波，吉利控股搞了一条2.5公里的赛道，美国Car and Driver的编辑就在此试了领克01，测试的车型与国内版相同，2.0T的发动机分别搭配6速手自一体变速器和7速双离合变速器，他们表示两驱版的6速自动变速器调校偏向温和，但是很愿意降挡加速，加深一些油门触动Kick down后动力输出好直接。悬挂方面调校偏软，弯中有推头现象，但渐进容易感知也容易预判。另外值得一说，领克01的隔音能力出色，车内十分安静，噪音大多来自发动机，轮胎噪音和风噪都控制了得。
四驱版本的双离合变速器，他们认为更加出色，除了多了手动拨片换挡之外，变速器也更智能更有活力，未来这款变速器也会使用在三缸混合动力版本上，弯中的表现比两驱版凌厉，却没有能力将领克01变为弯道能收，可惜，他们没有机会试驾正常的道路，颠簸起伏的路面不知表现如何。
在美国的销售模式
虽然领克宣布计划在2020年初才进入美国三藩市销售，但销售政策与国内有很大差别，销售的方法大概分为两种，第一类似特斯拉，不需要建立实体的经销商，只要在最华丽的商场里面，租个漂亮、显眼的位置就可以卖，至于售后方面，则依靠沃尔沃原来的网店，维修与销售分开场地进行。当然，这一切都未定调，具体的细节也不得而知，但是可以知道，领克进入美国市场将是一种全新的销售方式，如果不买，或许还有另一个方法，那就是租了，大概就是一个共享汽车的概念。
领克是一辆时髦的汽车，新颖的销售模式或许能打动美国的年轻消费者，无论是租还买，领克针对的目标客户已经不是我们认为的老客户了，所以对价格相对敏感的人群下，月租可减轻他们的负担，有能力购买的消费者也可在逛街时随意牵走一台。其实应对这销售模式，领克早已准备，在开发之初，在瑞典的核心团队也是行业里面最年轻的，员工的平均年龄只有34岁，女性更超过50%，不过最能打动人的是终身免费质保，并且在国内也同样如此。
苹果式的捆绑消费
在国内，苹果式的销售或许没真正运行起来，在海外，不少人将旧手机卖给苹果补钱换新机，据Car and Driver猜测，在美国销售的领克也是用此方式，以旧换新的模式进行销售，若时间推移到2020年，领克真正在美国、欧洲登陆，领克02或者领克03轿车已经推出，换新玩意儿，逐渐推出是令大家钟情于领克的招数。
领克01是这个新兴自主品牌的首款产品，在国内他们卖车也十分大胆，以目前最流行的网络销售，两分钟已卖出6000辆，除了展现出领克的足够吸引力外，更重要是领克的新思维，方法大胆棋子也不得开，预计在2021年，全球市场铺开之后，年销量可以突破50万辆，以目前的态势看来，挂着领克外衣的沃尔沃势力强大。END
领克01怎么样？
领克01使用的是基于沃尔沃CMA基础模块架构开发的第一款车型，是一款非常优秀的国产车。领克01长宽高分别为4512/1856/1657mm，轴距为2734mm，定位为紧凑型SUV。
动力方面，2019款领克01将继续搭载源自Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140kW），峰值扭矩为300牛·米，并提供两驱和四驱车型供选。底盘上，新车的底盘平整度很高，采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。
内饰方面，领克01采用了中控台偏向驾驶员一侧设计，大尺寸中控屏、控制旋钮以及控制按键都集中在中央区域，同时四周都采用了软质材质包裹。
扩展资料：
领克01在安全配置的规格上与沃尔沃技术协同，搭载了ACC自适应巡航、AEB自动刹车功能、全景影像、倒车侧方辅助、盲点监测系统、主动远近光调节等17项智能驾驶辅助技术 ，无论前行、并线还是泊车都能为用户提供保护，规避行车风险的同时也有效降低驾驶疲劳感。
其中，ACCQA带排队功能的自适应巡航系统，兼具定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，且适应于不同路况。FCW前方碰撞预警系统和AEB带行人识别功能的主动式刹车系统相辅相成，当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时，会向驾驶员发出预警。
领克01动力如何，油耗高吗，开了1.5万公里的车主告诉你实情
入手领克01也已经有一段时间了，目前开了1.5万公里，也算是资深领克01车主了，分享一下真实用车感受以及油耗等细节情况。爱车是领克01的2.0T四驱劲pro版本，指导价19.88万，买的时候现金优惠了9000块钱，落地价20.5万左右。
这款车最吸引我的地方，首先就是它的外观设计，感觉领克不同于其他国产车，造型还是比较标新立异的，刚开始看不觉得漂亮，总感觉比较独特，大灯长在引擎盖上，有点似曾相识的感觉，后来才发现有点像保时捷卡宴，哈哈，算是攀高枝了。
第一次见到这款车内饰的时候感觉挺顺眼，总体大布局比较平淡，类似大众的T行内饰设计，但是稍微偏向驾驶者的屏幕和中控按钮又表明了这款车的运动和操控性。虽然内饰轮廓线条比较规矩，但整车的实际用料相当出色，不是像美系车一样大量采用真皮，但是所有的材质都感觉应该比真皮还要贵，高雅上档次，而不是单纯土豪的感觉。
2.0T发动机账面数据虽然很一般，但实际的驾乘感受却相当出色。双离合变速箱出乎意料的平顺，感觉与迈腾帕萨特的双离合相比，有过之而无不及，比朋友别克君越的AT变速箱还要顺畅，发动机怠速的声音很好听，但深踩油门后声音略大，不过实际得到的动力表现和声音成正比，给人的感受也算激情澎湃。
座椅的设计也非常运动，据说是全球最安全的座椅，坐上去给人的感觉很踏实，同时又很有仪式感。只不过座椅通风功能感觉很尴尬，不是吹风而是吸风，穿纯棉的裤子还好，穿那种速干的衣服就会贴在座椅上。
领克01的小细节做得很讨巧，也能看出设计者真是用心了，前座阅读灯旁边有一个USB接口，方便行车记录仪取电，这样就不用拆内饰走线了，虽然设计点很小 ，但是感觉起到了大作用。再就是手套箱内还有空调出风口，夏天的时候里面就是个小冰箱，冰镇饮料不求人。细节很暖心。
下面说一下大家比较关注的油耗问题吧，刚买的时候暴力驾驶过近1000km，随后都是正常开的，基本上一半郊区一半市区路况，目前行驶1.5万公里，平均油耗9.3升。对于一款2.0T排量的车，还是SUV，还是四驱车型，油耗表现感觉相当不错，2.0T排量的普通轿车基本上也要这样的油耗。
下面再来聊一聊这款车的缺点吧。首先隔音不是特别好，前门采用双层夹胶玻璃，按理说隔音应该挺出色的，但是轮胎特别挑路面，在有的路况上跑起来非常静，但在有的路况上路噪就非常大，隔音比日系车要好，但跟德系美系车相比还有差距。
第二点就是坐垫有点偏短，腿部支撑不到位。感觉有点照搬欧系车的座椅设计，又没有因为国产而改变，长时间乘坐舒适性一般，身高一米八以上的人坐上就像坐小板凳。空间表现还算可以，满员情况下也不是特别拥挤，就是长时间坐腿有点累。
第三点不足就是车机有点卡顿，虽然屏幕分辨率很高，功能也算比较全面，但有的时候反应比较慢，看上去视觉感受很高档，但没有苹果手机的那种顺滑感。最后一点不足就是行车电脑有时候误报信息，我出现过几次前摄像头故障的信息，但是熄火重启之后就没事了，功能虽然多，但可靠性方面还是有待提高的。
总体来说领克01这款车没有什么大毛病，视觉感受很惊艳，配置表现完胜同价位其他车型，外观非常高调，比较彰显个性。三大件方面没有什么太大的毛病，油耗表现在同级别中算是优秀的。细微小毛病有一点，但哪个车又是完美的呢？大方向上来说，领克01比较出色，但品牌接受度还有待提高，这一点可能需要很长的时间，国人才能取消取消偏见。
以上内容就是领克01车主的真实用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对领克01这款车的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利领克01的动力系统怎么样你会入手吗？
如果是我的话我会选择领克01，主要有以下一些原因
领克01推出了一款功率为2.0T的发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为300牛米。匹配的传输分为两种类型。前驱车型为6at变速箱，四轮驱动车型配备7速湿式双离合器变速箱。领克01的2.0T发动机实际上是沃尔沃T4车型的2.0T低功率版本，也是世界十大发动机之一。
在运动模式下，动态响应比舒适和经济模式下快，油门踏板更灵敏，发动机转速更容易拉升。虽然爆炸力不是很强，但它能带来很好的加速感。
就变速箱而言，爱信6at是一款非常成熟的产品，换挡平稳性和换挡逻辑没有重大问题。让我们主要谈谈4WD车型的7速双离合器变速箱。说到双离合器变速箱，很多朋友会认为他的优点是换挡速度快，缺点更明显。
领克01的双离合器变速箱在大多数情况下近乎完美。换挡速度和正时都很好，整体逻辑性很强。快速加速时的降档速度也很快，驾驶员的理解也比较好。
而领克01新车配备了来自沃尔沃技术的T4 EVO和T5两款不同调教的2.0T涡轮增压发动机，两款发动机在动力参数上都超越了此前版本车型，并且所有车型均配备了8AT变速箱。
与沃尔沃xc40同源。当你在近距离看到这辆车时，你仍然会被它产生的音量感吓坏。领克01的尺寸不大。4.5米级的长度符合规定。稍后，请仔细查看。事实证明，这是前线的等级制度。突出的日间行车灯与进气格栅配合，提高了整个前部的视觉高度，进而影响了整车的外观。毫无疑问这是个很有特点的车，从大体的设计上，它看起来很个性。比如说分体式大灯，行李架的延伸设计，还有在尾灯单独划分出来专门用来示宽的LED灯带等等。拉开车门看内饰，一个向驾驶员倾斜的中控大屏映入眼帘，座椅的造型在豪华轿跑车上经常能见到。但比起更加特立独行的外观设计，内饰的设计语言还是比较传统的，其他同级车该有的东西和布局，领克01上也差不多。
