轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
在一定载荷作用下，轴承在出现点蚀前所经历的转数或小时数，称为轴承寿命。滚动轴承之寿命以转数或以一定转速下的工作的小时数。
定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或滚动体上发生初步疲劳损坏。然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同轴承，实际寿命大不相同。
轮胎中有个叫轮毂，是什么东东？
你所说的车轮，咱们分详细点说，
里面的那个金属圈，叫做轮毂，一般材料有铝合金的和钢的。
轮毂边上有个孔里面是气门嘴，那个孔又叫轮毂的气门孔。
中间那的那个叫扣帽，扣帽上刻的是汽车的标志等等。
外边的橡胶圈就是轮胎了，汽车轮胎没有内外之分，就一个轮胎。
车轮罩是什么？
答：轮毂里面接着传动轴,是靠一个大螺丝紧固的,有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动,外面再套一个盖子，这个盖子就是轮毂盖。 轮毂盖主要作用：看起来比较美观.而且盖起来对大螺丝有防锈防水的作用,因为这样就水就不容易腐蚀螺丝。 轮毂盖如...
2020-05-20 回答者: hualiny 4个回答 1
汽车轮毂盖的作用是什么？
问：尽可能的详细
答：盖起来对大螺丝有防锈防水的作用，因为这样就水就不容易腐蚀螺丝。 轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。 轮毂根据直径分多种，根据宽度也有好多种。不同直径、不同宽度、不同材料就可以分出很多型号...
2020-02-19 回答者: homeDake1236 7个回答 6
汽车的轮毂盖的作用是什么？
答：钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 1.轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 2.无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，...
2021-08-15 回答者: 福州万通汽车学校 5个回答
轮胎罩壳与叶子板内衬有什么区别?
答：叶子板内衬是轮胎上方沿车体一层薄薄的半圆型板，轮胎罩壳是轮胎外面的一种装饰品。 叶子板也叫翼子板，按照安装位置又分为前叶子板和后叶子板。是指机动车和非机动车上的一种覆盖件。叶子板包括：前叶子板，前叶子板内衬，前叶子板灯，后叶子板...
2018-03-31 回答者: 加友01 3个回答 10
汽车轮罩指的是不是轮胎外面的装饰罩？
问：我想知道汽车的轮罩指的是不是轮胎外面的装饰罩？还有减振器顶部所在的...
答：对！就是指的车轮轮毂外面的塑料装饰罩！只有钢制的轮毂才为了美观加的！ 那个叫减震器上支撑！
请教一下，汽车的轮毅盖，怎么安装才能不跑掉？
不知道 你的什么车 那个 一般的钢轮毂的 都有那个装饰的银色的仿铝合金轮毂的圈圈 你所说的轮毂盖 就是那种东西吧？
一般讲的轮毂盖 是铝合金轮毂中间有个挡住中间螺丝的盖子
一般也是胶的估计你说的是那种装饰的东西 那种我没装过
不过你可以试试应该有个可以卡住的东西 卡紧就可以了 应该不会掉 还不放心的话 可以找个汽修厂 叫他们帮忙安下
或者直接开的4S店的售后去 找个会装的人给你装下一般不用收费的
觉得过意不去的话 给装的师傅买包香烟相信他还给你关系搞的多好
有时候 车子需要维修的时候 去找他 还能省很多钱呢 呵呵
汽车的轮毂是车轱辘吗？
车轱辘是轮胎，以前是木头做的 现在是橡胶做的
轮毂（又叫轮圈，台湾同胞还有一种叫法是：“胎铃”）是汽车的重要行使部件，如果说得形象一点，轮胎是鞋，轮毂是脚。汽车行驶过程会产生横向和纵向载荷，同时伴随驱动力矩制动力矩等，轮毂需要承受相当一部分载荷。现在的轿车都跑得很快，所以对轮毂的要求也很高：纵横向振摆要小，失衡量和惯性矩要小，刚度强度要求高，总之，就是动态稳定性可靠性要高。
轮毂的发展经历了漫长的历史过程，我这里只说说从1886年世界上第一台真正意义的车诞生以来的轮毂的大致演变过程。
最早的汽车车轮继承于马车，密密麻麻的辐条是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋。轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的，并不是一体的。
随着科技进步，工业发展，在19世纪末20世纪初的这段时间，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺合为一体。
此后不久，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实，样子也有点丑。
“普桑”轮毂进化
后来爱美的人们发明了一个东西叫轮毂盖，一般用塑料制成，盖在钢轮毂外层。我认为轮毂盖这个东东开始是为了“遮丑”，后来发现挺好看，就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂盖有了更高层次的意义：“冒充”。这方面有些日本车就做的比较有水平，比如“骐达”，不仔细看你还以为是铝合金的轮圈，要买到真家伙，必须买顶配版。由此也可以说明，铝合金轮圈确实比铁家伙好。
骐达轮毂的本质
下面说说铝合金轮圈。20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越来越普及。80年代，极纤细网眼轮毂流行了一阵子，90年代讲求三维立体造型的轮毂开始浮出水面。到现在，铝轮毂越做越轻，款式越来越多，越来越美观，人们对铝轮毂的款型的不断追求达到了完美的极致,特别是一些改装车专用的轮毂,辐条简洁有力,轮辋精致优美,非常有人们常说的“骨感”，透着一股冷冷的运动气息（电镀铬金属后会产生非常“炫”的冷光）。
轮毂款式的多样性
（Ps：我做这个图片花了很多时间，做完后发现最右侧后两张样式重复了，晕，先发上来以后改）
我不知道有多少人在买车的时侯会考虑到轮毂，其实，轮毂一般是根据车的档次来配置的，好车一般全部用铝合金轮毂，低档或者低价位的车大都使用钢制轮毂。也有一部分车会有一些特别的做法，比如我们所熟悉的大部分版本的“帕萨特-领驭”，四个车轮用了铝轮毂，但备胎确是刚制轮毂（看来“领驭”除了车型是半调子的“五代半”外，配置上也搞半调子）。
“领驭”备胎
在各个方面，铝轮毂比起刚轮毂都可以说是有绝对优势。
汽车轻量化设计是当今趋势，增大轻合金（铝，镁等）在汽车部件中的应用比例是汽车轻量化的重要手段之一，所以，铝轮毂的第一个优势在于质量轻。质轻的好处是显而易见的：燃料利用率提高，汽车加速，制动性能提高。
第二个优势在于散热。高速行驶的汽车轮胎与地面摩擦，制动，加速等产生高温，如果散热不好造成热量累积，容易产生高温爆胎，制动疲软甚至失灵等，铝合金轮毂由于传热系数和结构特性的缘故使得散热效率比钢圈有成倍的提高，从而降低了刹车系统，轮胎的老化速度以及高温爆胎，长时刹车高温失灵的几率，对提高行车安全性大有帮助。
第三个优势在于减振特性，轻合金的减震性能比钢要优越很多，减振好则行驶平稳性，舒适性，安全性都有相应提高。值得一提的是，镁合金在减振方面效果不是一般的好，镁合金的的阻尼系数是钢的60倍左右，简直可以在无轮胎的情况下低速行驶了。
第四个优势是美观。这个地球人都知道，铝结构可以做的多样而简单，不容易藏污纳垢，清理方便，当然也有例外，比如“高尔”的轮毂，洗车店的员工们最头疼的轮毂之一，洗半天也洗不干净（某天你排队洗车的时候，刚好排在若干辆“高尔”的后面，建议你还是换个洗车的地儿）。
“高尔”的轮毂
铝合金轮毂的规格包括宽度、直径和形状。4J×12（夏利车的轮毂规格），表示轮圈的轮辋边缘内宽是4 英寸，边缘高度是J级(17.27毫米)，“×”表示连接方式是深式轮辋，直径是12英寸，轮辋直径尺寸应等于轮胎的内径尺寸。轮辋边缘高度分成J、D、K、E、L 等13种规格，其中J级多用于轿车的铝合金车圈。
钢轮毂也不是一无是处，刚的优势在于金属硬度，所以适合崎岖颠簸的道路和重载车辆。
轮毂是制动蹄片接触的那个
