后来的6次都是在有第一远航的基础上完成的，第一次远航是最艰难的，不知道前方会遇到什么，一切都是未知数，是否会语言不通，是否会遇上海盗，船上的粮食淡水能维持多久，前方会航到那里，第一次就是打开各国贸易的一个基础，就好像第一次吃螃蟹的人一样。
郑和七次下西洋，为什么课文只详写了第一次。
郑和下西洋，具体情况如下：
(简介)
1405年7月11日（明永乐三年）明成祖命郑和率领庞大的二百四十多海船、二万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。每次都有苏州刘家港出发，一直到1433年（明宣德8年），他一共远航了有八次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过逝。民间故事《三宝太监西洋记通俗演义》将他的旅行探险称之为三宝太监下西洋。
郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、 彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。
郑和在公元1414年（永乐十二年）由非洲带来长颈鹿。沈度《瑞应麒麟颂》的附图，由明宫廷画师所绘。
下‘西洋’的定义：明朝初期以婆罗（Borneo）/文莱为界，以东称为东洋，以西称为西洋，故过去所称南海、西南海之处，明朝称为东洋、西洋，且暹罗湾之海，称为涨海。
【第一次下西洋】
永乐三年六月十五日（1405年7月11日）从南京龙江港启航，经太仓出海，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。
第一次下西洋人数据载有27800人
【第二次下西洋】
永乐五年九月十三日（1407年10月13日）出发，到达文莱、泰国、柬埔寨、印度等地，在锡兰山迎请佛牙，随船带回，永乐七年夏（1409年）回国。
第二次下西洋人数据载有27000人。
【第三次下西洋】
永乐七年九月（1409年10月）从太仓刘家港启航，姚广孝、费信、马欢等人会同前往，到达越南、马来西亚、印度等地，回国途中访锡兰山，永乐九年六月十六（1411年7月6日）回国。
【第四次下西洋】
永乐十一年十一月（1413年11月）出发，随行有通译马欢，绕过阿拉伯半岛，首次航行东非麻林迪，永乐十三年七月初八（1415年8月12日）回国。同年11月，麻林迪特使来中国进献“麒麟”（即长颈鹿）。
第四次下西洋人数据载有27670人。
【第五次下西洋】
永乐十五年五月（1417年6月）出发，随行有蒲寿庚的后代蒲日和，途经泉州，到占城、爪哇，最远到达东非木骨都束、卜喇哇、麻林等国家，永乐十七年七月十七（1419年8月8日）回国。
【第六次下西洋】
永乐十九年正月三十日（1421年3月3日）出发，往榜葛刺（孟加拉），史载“于镇东洋中，官舟遭大风，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未毕，……风恬浪静”，中道返回，永乐二十年八月十八（1422年9月2日）回国。永乐二十二年，明成祖去世，仁宗朱高炽即位，以经济空虚，下令停止下西洋的行动。
【第七次下西洋】
宝船从龙江关出水
宣德五年闰十二月初六（1431年1月从龙江关（今南京下关）启航，返航后，郑和因劳累过度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船队由太监王景弘率领返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。
第七次下西洋人数据载有27550人。
【船队编制】
郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的,在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队.很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅.著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌.”
1、人数众多,组织严密
郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的.
首先,人数多
郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次.
第一次:27800人
第二次:27000人
第四次:27670人
第七次:27550人
我们可以初步判断:郑和每次下西洋人数在27000人以上.约明朝军队5个卫,每个卫5000-5500人从现在看到的《武职簿》,主要是来自沿海卫所.当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:分别在90-1500人之间170多265人.我这里不是单纯地谈数量,而是说明一个科学道理,航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易.
其次,船队编制. 根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成.舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营两栖部队用于登陆行动仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武.
按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有五个部分:指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分.指挥部分:整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策.郑和职务是钦差正使总兵太监航海部分:航海业务、修船的、预测天气的等外交贸易部分:外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的后勤保障部分:管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等军事护航部分:负责航行安全和军事行动的. 从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保郑和下西洋的实现.
【发展海外贸易】
郑和下西洋发展的海外贸易包括朝贡贸易，官方贸易和民间贸易。
郑和作为明朝的使者，每到一地，都代表明朝皇帝拜会当地国王或酋长，同他们互赠礼品，向他们表示通商友好的诚意。郑和还同各国商民交换货物，平等贸易，购回当地的特产象牙、宝石、珍珠、珊瑚、香料等。
【航海装备－宝船】
据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长44丈4尺，宽18丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。 《明史•兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。
在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫"宝船"。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫"马船"。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫"粮船"。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫"坐船"，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫"战船"，长十八丈，宽六丈八尺。可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。
肯定派
认为明史基本上正确，因为南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。
对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。
南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。
伊本•白图泰（ibn Battuta）（1304-1377）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。
质疑派
认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。
根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。载重量约为五千吨。
至今未有人复制能够实际航行的44丈“宝船”。目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。
即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶。
【航海技术】
根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48 方位指南针导航）结合过洋牵星术(天文导航)，在当时是最先进的航海导航技术。郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。
体现郑和下西洋航海技术,主要表现在三个方面:
1、天文航海技术
中国很早就可以通过观测日月星辰测定方位和船舶航行的位置.郑和船队已经把航海天文定位与导航罗盘的应用结合起来,提高了测定船位和航向的精确度,人们称“牵星术”.用“牵星板”观测定位的方法,通过测定天的高度,来判断船舶位置、方向、确定航线. 这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平.
2、地文航海技术
郑和下西洋的地文航海技术,是以海洋科学知识和航海图为依据,运用了航海罗盘、计程仪、测深仪等航海仪器,按照海图、针路簿记载来保证船舶的航行路线.航行时确定航行的线路,叫作针路,罗盘的误差,不超过2.5度.
3、《郑和航海图》
《郑和航海图》得以传世,多亏明代晚期作者茅元仪收录在《武备志》中.原图呈一字形长卷,收入《武备志》时改为书本式,自右而左,有图20页,共40幅,最后附“过洋牵星图”二幅.海图中记载了530多个地名,其中外域地名有300个,最远的东非海岸有16个.标出了城市、岛屿、航海标志、滩、礁、山脉和航路等.其中明确标明南沙群岛(万生石塘屿)、西沙群岛(石塘)、中沙群岛(石星石塘),1947年民国政府内政部以郑和等命名南海诸岛礁,纪念这位伟大的航海家.
《郑和航海图》是世界上现存最早的航海图集.该图与同时期西方最有代表性的波特兰海图相比,《郑和航海图》制图的范围广,内容丰富,虽然数学精度较其低,但实用性胜过波特兰海图.英国李约瑟在《中国科技史》一书中指出:关于中国航海图的精确性问题,米尔斯(Mills)和布莱格登(Blagdon)曾作了仔细的研究,他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线,而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价.
郑和下西洋折射出的中国先进航海科技光辉,表现了中国古代人的伟大智慧,从而创造了郑和下西洋的伟大航程.
【郑和下西洋的意义】
郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。这些记载都代表了中国的航海探险的高峰，比西方探险家达伽马哥伦布等人早80几年。当时明朝在航海技术，船队规模、航程之远、持续时间、涉及领域等均领先于同一时期的西方。
在郑和下西洋的历史意义，还有有许多超出于航海之外的解读。“郑和时代的中国，则是真正承担了一个文明大国的责任：强大却不称霸，播仁爱于友邦，宣昭颁赏，厚往薄来。
郑和档案被毁之谜：据《殊域周咨录》记载，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》原存兵部。明宪宗成化年间，皇上下诏命兵部查三保旧档案，兵部尚书项忠派官员查了三天都查不到，已被车驾郎中刘大夏事先藏起来。项忠追问官员，库中档案，怎么能够失去？当时在场的刘大夏说“三保下西洋，费钱几十万，军民死者万计，就算取得珍宝有什么益处？旧档案虽在，也当销毁，怎么还来追问？”。
《郑和出使水程》应当包括大量原始资料，如皇帝敕书、郑和船队的编制、名单、航海日志，账目等。大批郑和档案究竟有没有被刘大夏销毁，至今仍然是个谜。大批郑和档案失踪，给郑和研究带来很大的困难和限制。
郑和发现美洲论：在2002年出版的畅销书《1421年：中国发现世界》中，前英国皇家海军潜水艇指挥官加文•孟席斯提出郑和船队的分队曾经实现环球航行，并早在西方大航海时代之前便已发现美洲和大洋洲的论点。
2006年1月16日，北京和伦敦的格林威治国家海事博物馆同时展出一张1763年绘制的附注有永乐16年(1418年)的中国航海地图。该中国航海地图有详细的航海区域，以及绘画美洲、欧洲、非洲的的轮廓。除此以外，该图更附有对美洲土著（肤色黑红、头和腰戴羽毛），以及澳洲土著（肤色黝黑、赤身、腰部戴有骨制品）的描术。唯一缺憾是该航海地图中没有不列颠岛的记载。 根据该地图的收藏家中国律师刘刚称，他是在2001年以500美元从一个上海商人处购得该地图，并且因为读过上文提到的《1421年：中国发现世界》而得知该航海地图的历史重要性及意义。
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简单点：
课文详细介绍了郑和第一次下西洋远航的情况，点明了郑和七次远航的重大意义，表现了我国古代人民顽强的探索精神和出色的航海技术。
详细点：
郑和下西洋前,中国周边的国际环境动荡,主要表现在东南亚地区各国相互猜疑,互相争夺.当时东南亚两个最大的国家爪哇、暹罗对外扩张,欺压周边一些国家,威胁满剌加、苏门答腊、占城、真腊,甚至在三佛齐,还有杀害明朝使臣的,拦截向中国朝贡的使团再一个海盗猖獗,横行东南亚、南亚海上,十分嚣张,海上交通线得不到安全保障.这些不稳定的因素,一方面直接影响中国南部的安全,一方面极大影响了明朝的国际形象,不利于明朝的稳定和发展.在这种形势下,明朝皇帝采取了“内安华夏,外抚四夷,一视同仁,共享太平”和平的外交政策.派遣郑和率领船队下西洋通过各种手段,调解和缓和各国之间矛盾,维护海上交通安全,从而把中国的稳定与发展同周边联系起来,试图建立一个长期稳定的国际环境,提高明王朝的国际威望.所以从明朝派遣郑和的使命可以看出是实现和平的使命.
郑和下西洋调解矛盾,平息冲突,消除隔阂,有利于周边的稳定,维护了东南亚、南亚地区稳定和海上安全,提高了明朝的声望.所以,可以看出郑和的船队有强大的军事实力,但不是用于侵略扩张,而是用于实现和平目的.在当时国际环境条件下,陈祖义几千人,阿烈苦奈儿上万人,没有强大军事实力做后盾,是难以实现和平的.
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郑和下西洋的原因,经过,探究
首先,明成祖派郑和下西洋是因为帖木儿帝国的强大,威胁明朝。其实,早在明太祖在位时,曾遣傅安到帖木儿帝国报聘,但被拘留於当地,不得归国。明成祖时发动靖难之变,由北平南下南京,明惠帝於动乱中失纵。帖木儿帝国因而以为明室内乱,於是乘机入侵。帖木儿整顿军备,率兵二十万,从葱岭南下攻明。但明成祖得知这消息,一方面令甘肃总军宋晟加强西北的防守驻兵,一方面命郑和出使沿海各国,意欲联络各国以牵制帖木儿。但成祖为了掩饰这动机,於是藉口传说惠帝逃亡异域,派郑和追寻惠帝下落。又顺道招抚西南藩属,扬威於异域和发展贸易。
其次,明成祖的得国手段甚不光采,为了争取臣民的支持和堵塞反对者的口舌,故遣郑和下西洋,以增加其声威。故郑和下西洋是有明成祖政治和军事的动机。
此外,郑和下西洋的原因和经济也有很大的关系。明成祖位後,便很积极地改变太祖时消极的外交政策。由於明自建国至永乐年间,对外战争频仍,故国库仍空虚。於是明成祖便大力发展经济,如开广州、福建和浙江的市舶司,後又加设交趾和云南二个通商地方。但对外贸易仍没有改善,而沿海居民的生活质素仍不变。於是派遣郑和率领庞大的船队出使西洋,目的是要增加与西域各国贸易联系,以中国的丝绸、茶叶等产物换取西洋的香料、宝货等。既可使金钱和货物的交流,亦可使沿海居民生活改善而免沦为海盗。而中西经济的发展,使明手工业需求增加,亦使手工业得以发展。此外,郑和下西洋亦为了满足成祖个人的欲望。成祖要西洋各国臣服中国,并向中国朝贡,又借立碑文於西洋以宣扬明朝国威。
以上便是郑和出使西洋的原因。
而曾下西洋七次,现略述其经过。首先,郑和於永乐三年至宣宗八年间七次下西洋。第一次路线有经过占城、爪哇、满剌加、旧港、蘇门答腊、鍚兰、柯枝、古里。而第二和第三次的路线与第一次相同,是多游了暹罗国。在这三次出使,主要经历有爪洼发生内乱,杀了一百七十多个使者,郑和与爪哇国王商讨後,爪哇愿意赔赏。又在旧港,郑和生擒海盗陈祖义。又委任进卿为旧港宣慰司。又在鍚兰王贡献珍禽异兽,布施於佛寺等,又勒碑记念,生擒欲谋害郑和的鍚兰人亚烈苦奈儿,并押之回京。
在第四至第七次郑和的行程主要经过蘇门答腊,并远航至波斯忽谟斯和非洲东岸 的阿丹、木骨都束、卜刺哇等。郑和之所以能远航,是因为他在满刺加建有一仓库,作为转运站。在此数次行程中,他曾助蘇门答腊王复位,擒伪王蘇干刺,使诸国震服。又护送满刺加、古里、忽鲁谟斯等二十多个使者回中国进贡。天曾派副使侯显调停榜葛刺国与诏纳朴国之纠纷,使两国归於和好。
略述郑和下西洋的经过後,现述郑和下西洋的影响 。首先,他影响了以後的航海家。他是第一个航行至赤道以南,非洲东岸的人。他是近代航海家中的先进者,於1405年开始下西洋壮举,继後有葡人狄亚士於1486年发现好望角,1492年砢伦布发现美洲新大陆,至1498年,达伽马由好望角航行至印度。郑和可说是近代航海家的先驱。
另外,郑和七次下西洋,先後到过占城,真错,马六甲,古里,爪哇,鍚兰等四十多个国家。郑和每到一地,或运用其卓越的外交手腕,或以武力,使西洋诸国莫不相率归附,有些其至向中国朝贡,如满剌加国王率后妃王子亲身到抈表示臣服。又有国王请明封其国的大山以镇其国,又如遇诸国有纠纷不能解决者,亦由明评判是非,可见明代郑和下西洋,替中国在明宣扬威德,此举不但令明朝国际地提高,亦令中国人在南洋的影响力大增。
又郑和下西洋亦影响到南洋的开发。明以前华人对外事业只限於通商,但郑和下西洋後,华人侨居南洋者渐多。郑和下西洋时,不少官兵留驻南洋, 亦有使节团隋员不欲返回中国,他们在南洋聚妻生子增加了在南洋华侨的数目。华侨在南洋发展日盛,除大部分从商外,亦有些从政,如华人郑昭後来任婆罗国王,又如谢文彬官至暹罗「岳坤」,朱复、蔡璟为琉球国丞相等。华人扬名於南洋者,大不乏人,如林凤、林道乾、吴阳、罗芳伯及许泗漳等人。古十四至十六世峦间,华人对南洋政治、社会及经济之发展起了决定性之作用,而其势至今不衰,未始百不是郑和所造成的影响。
此外,郑和下西洋在经济发展上亦产生了很大的影响。各国向明朝上表进贡,不但在表上对人国称臣,自居藩属,实际上也是以货易货。中国朝廷一向采取小来大往的政策,常常以更多的赏赐(如绸缎、纱罗、茶叶、瓷器、漆器、印花布等),回报入贡国,不让其吃亏。同时也容许贡使及随从顺便带些私货来中国卖,换买中国的物品回去。由於外贸发展,剌激商品生产,手工业由此突飞猛进,海外贸易急剧发展,入口品目、种类及数量均大增,将唐宋以来由阿拉伯人控制的海权夺取过来。明朝将中国生产之丝绸、荼叶及诸货远销南洋,易取南洋香料,以其所有易其所无,中外双方两得其益,又因蕃货价平,官商前往购买,收入浩大,计当时收入一利御用、二利军给、三利富民。在郑和下西洋後,确实替中国换来了不少南洋的香料、毛皮、木材、矿物、绢纱及若干奇禽异兽及珊瑚、玛瑙、珍珠、宝石等。
另外,在文化上,郑和下西洋亦带来了莫大的影响。南洋之名山巨川有受中国册封者,且不少文物以三保太监为名以念郑和,如在怡保市郊有「三宝洞」,有三座寺观,即三宝洞佛寺、道观及尼庵觉慧寺。在马六甲有三宝山,又名中国山,遍葬华人先民。又有宝山亭、三宝井。新加坡有「三宝娘娘庙」,在爪哇三宝垄也有一个三宝洞,又有三宝墩等建筑物以纪念郑和,又南洋等颇多以中国二字为名,如北婆罗州之中国河、中国寡妇峰、拉恩布岛之中国河等。在郑和出使後,南洋各地之社会风俗及文物制度,均深受华风之影响,而诸蕃及朝臣之子弟,亦有到中国留学,使中华文化远播异域。
最後在地理知识方面,元时有汪大渊之<<岛夷志略>>,该书乃总结唐宋以来中国人对南洋及印度洋之地理知识,然较之马欢之<<瀛涯胜览>>、费信之<<星槎胜览>>及巩珍之<<西洋番国志>>,其准确性远不能及。马、费、巩三人曾随郑和出使,而郑和所制之航海图对航海事业贡献甚大。此图中记载往返各地之罗盤方向,路程远近,打水深浅等。
总结来说,郑和下西洋不但是明朝的壮举,亦是世界航海史上的一个创举。郑和下西洋不单在当时影响中国及南洋的政治、社会及经济,其影响深远至今,如郑和所留下的航图至今仍为地理学家,考古学家的研究对象。
