螺丝的规格、强度等级不同，受力不同，汽车是工业化大批量生产的产品，为了最大限度地降低成本，一般会将螺栓应用到极限，这样不同部位的螺栓扭矩就会不同；汽车上有很多个拧紧点，汽车制造厂按照这些螺栓点的重要程度，一般按对安全的影响程度，对不同拧紧点做出不同的要求，越重要的点一般用更大的扭矩，对应更粗的螺栓，这样的螺栓连接更稳固，承受更大的动载荷。
汽车螺栓为啥一定要用扭矩扳手上紧 物理别白学
很多人去修车的时候都会发现一件事，技师在维修车辆的时候会用到一把可以发出声音的扳手，安装螺栓的过程中会出现“咔”的一声，这种扳手就做扭矩扳手。而有些技师则是用普通扳手直接拧紧，两种不同的操作方式都实现了拧紧螺栓，具体有什么不同之处呢？本期我就带大家了解一下， 汽车 上的螺栓为什么一定要用扭矩扳手上紧！
一什么是扭矩扳手？
扭力扳手是一种可以调节扭力大小的扳手，也就是可以根据螺丝不同的大小来调节不同的扭力输出。扭力，就是用来拧螺丝的劲儿。
在扳手的握柄处有可以调节扭力大小的扭矩尺，有一定的扭矩调节范围。
市场上也有很多种不同型号的扭矩扳手，可以应对车身上不同大小的螺栓。扭矩扳手最大的特点除了可以实现调节扭矩大小外，还有就是价格昂贵。一把合格的扭矩扳手最便宜的也要几百块，而一些高端的进口货要千元起步。
二 汽车 厂家有对螺丝有明确的扭矩要求吗？
每一颗螺丝都有单独的扭矩要求，即使是同样大小的螺栓，因为材质和硬度的不一样，扭矩要求都是不同的。
如果你是一个细心的德系车主，掀开发动机舱盖，看看你的机油滤芯上是不是也明确的要求了扭矩的大小。而给你修车的技师，有用扭矩扳手安装吗？
厂家对螺丝是有非常严苛要求的，只不过大多数技师根本没有按照厂家要求操作，直接将这一步省略了。
三为什么一定要用扭矩扳手安装螺丝？
螺丝一旦扭矩过大，就会产生拉伸，螺丝就会被拉长。虽然拉伸量可能不到一毫米，但是对螺丝来说已经产生了金属疲劳，内部已经产生了裂纹，只不过我们用肉眼看不到罢了。
最主要的是，几乎所有人都会在安装螺丝的时候用力过大，也就是将螺栓拉伸。
很多人油底壳的螺丝用不了几次就漏油了，最主要的原因就是安装油底螺丝的时候用力过大，导致螺丝溢扣，最后漏油了。
如果说油底壳螺丝的渗油的情况你没经历过，那么轮胎螺丝断掉的例子你一定有所耳闻。
图中这种十字扳手在维修车辆时会经常出现。这种扳手没有扭矩调节功能，拧多紧完全靠技师的手感去决定。可以肯定的是，螺丝承受的力一定超过了它的要求，有非常大的危险，轮胎螺丝会断掉。这种十字扳手应急使用还可以，是不能够担当正常的维修保养使用工具的。
而正确的做法是应该严格按照维修手册设定好扭矩，再用扭矩扳手拧紧螺丝。
螺丝对于 汽车 来说至关重要，对于行车安全来说更是起到了决定性的作用。 汽车 市场现在鱼龙混杂，很多人不经过基础的培训就开始上岗，对车主来说影响真的是很大。更需要车主有一定的甄别能力，这 社会 之复杂，不学点专业知识真的不好养车了。本文由 河北驾驶人网 整理发布。
汽车的螺栓是不是越紧越好？过紧会造成什么问题？对汽车会有损害吗？
汽车上使用的螺栓并非是越紧越好，这些螺栓和螺母连接的紧，固件非常多，为了保证其有足够的预紧力，是不能够将它们拧得过紧的。如果拧得太紧，可能会导致外连接件在外力的作用下发生永久变形，从而造成滑扣以及折断的情况，影响汽车的寿命。 汽车螺栓并非越紧越好，适度即可
汽车上使用的螺栓以及螺母是连接多个紧固件的，为了保证这些零部件有足够的预紧力，在安装的过程中，不能够将其拧得过紧，如果太紧的话，很容易导致这些外连接件在外力作用下产生永久的变形，也会导致螺栓在使用的过程中过度拉伸而变形，造成滑扣甚至是折断的情况。比如，在汽车车辆爆震传感器上，如果螺丝拧得太紧，就会导致传感器过于敏感，发动机加速也会受到影响，如果过松的话，又会导致信号检测不良。
螺栓太紧，存在潜在危险很多人认为汽车上的螺栓在检修的过程中，应该多加固几圈，这样做才能有安全保障，但实际上，如果用太大的力气加固螺栓，反而导致螺丝超过了设计的应力，在连接件外力的作用下，就会产生永久性的变形，螺栓的预紧力也就下降，长时间使用或者猛然拉动的时候，就会产生剧烈的受力，从而导致螺栓滑扣以及断裂的情况产生。
螺栓过紧，会导致火花塞以及轮毂螺丝拆卸困难如果汽车上螺栓拧得太紧的话，是很容易影响到各个部位做功的。比如火花塞在间隙处，如果螺丝拧得非常紧，那么间隙就会非常小，很容易在工作的时候被烧坏。如果间隙过大，点火变弱，就会直接出现断火的情况，拧的过紧，也会导致火花塞里面的电弧点火角度出现偏差，从而影响汽车的点火效率。
除此之外，轮胎的轮毂螺丝主要是将刹车片和刹车油这些连接起来，如果拧得过紧的话，再更换这些零部件的时候，拆卸轮毂螺丝十分不便。汽车的螺栓在使用的时候是有明确的扭矩要求的，在各个零部件都需要达到一定的拧紧力，如果太紧的话，就会出现螺栓断裂，甚至出现欠拧螺栓松动等情况。
可使用扭力扳手，精确设定扭矩值汽车上的螺栓在拆卸的过程中，可以选择使用扭力扳手，这种扳手的好处在于，可以精确地去设定扭矩值，将扭矩变成可调的，如此一来，就可以很好地紧固螺栓。
根据不同品牌，不同车型螺栓所需要的扭矩是不一样的，具体的扭矩值，我们要根据汽车的车辆使用说明来去设定，使用扭矩扳手在拧紧螺丝的时候要达到固定的扭矩值，如果不能够达到指定的扭矩数，很容易导致螺栓自动卸力，时间久了，就会导致车辆内部零件出现损坏，汽车的寿命也会受到影响。
总而言之，汽车上的螺栓并非是拧得越紧越好，如果拧的过于紧，反而会导致螺栓出现变形破裂，从而影响到各个零部件之间的工作。建议在检修车辆的过程中，选择扭力扳手，按照说明书上固定的扭矩值来去设定，正确使用螺栓，延长汽车的使用寿命。
汽车轮胎螺丝多少扭力
通常在100-120牛左右就算是拧紧了。
不同的车型有不同的匹配扭矩。实际需要取决于说明书上标注了多少n。但是现在的汽车有一些螺栓，不像原来的螺母。扭矩要小一点，因为螺栓有锥面，太紧轮毂会开裂，不管是钢还是铝。总的来说，用原来的烟袋壶加上助力套的20CM右臂压力就够了。
螺丝是拧得越紧越好？ 使用扭矩扳手拧螺丝必要性是什么？
我们总能看到双臂全力拧紧轮胎扳手、怕臂力不够还用脚去踩，这样虽可拧得很紧，不会松脱，但是却会因为用力过大，引起螺丝的内部出现裂痕，长时间使用可能会导致螺丝断裂。
一定要拧紧！
很多车主都清楚怎么更换备胎，但这里面还存在着一个很多人都会忽略的问题，那就是车轮螺丝的扭矩。
车轮螺丝的扭矩对于很多车主来说是十分陌生的一个概念，但其实这个概念是很普遍存在的，基本上每一个螺丝都有一定的扭矩，特别是用于装配旋紧的螺栓，都会有对应的扭矩，车轮螺丝也不例外。然而，我们也总能看到不标准的拧紧轮胎螺丝的动作——双臂全力拧紧轮胎扳手、怕臂力不够还用脚去踩。诚然，这样可以把螺丝拧得很紧，不会松脱，但是却会因为用力过大，超过螺丝设计应力而导致的被拉长、丝扣受力过大引起的内部出现裂痕，长时间使用或猛然间的剧烈受力可能会导致螺丝断裂。厂家对扭矩数有规定
轮胎螺丝隐患的危害：首当其冲的问题就是有几率会造成车轮被甩出去。越是高速行驶、剧烈颠簸的情况下，轮胎螺丝的压力就越大，它自身的“健康程度”就显得格外重要。已经有很多惨痛的案例是由于不合格的轮毂螺丝造成的。也因此，小小的一颗轮胎螺丝的质量可谓事关重大。
不同品牌的不同车型，其轮胎轮螺栓所需要的扭矩是不同的，具体扭矩一般都会在随车的车辆使用手册中标明。根据牛咖斯技师的经验，一般奔驰宝马奥迪车型，其轮胎螺丝扭矩大多为120~180Nm，使用扭矩扳手拧紧螺丝时，设置好扭矩值，拧到指定扭矩数时，就会自动泄力，并发出“咔哒”的声音提示。同时非常重要的一点就是，轮胎螺丝对于制造强度和材质硬度是有要求的。质量达标的轮毂螺丝普遍强度值都在10.9以上，也就是说，轮胎螺丝不是任意一颗螺丝就能胜任，不要因为一些螺丝外观花哨、样式新颖的就随意更换，这和那些只有外观、没有质量的劣质轮毂所存在的隐患是一致的。轮胎螺丝是反扣，为了能越跑越紧？
江湖老传言：轮胎螺丝都是反扣的，也就是‘左紧右松’，这样能随着车轮转动越跑越紧。都什么时候了，大家也都有车了，这流言是该终结了，接触过的这些奔驰宝马奥迪车的经验来看，全都是常规的“左松右紧”，没有发现反扣，真是传言所说那样的话，别忘记轮胎有两侧的 一边如果越跑越紧 那么另外一边岂不是越跑越松.......针对有动手能力可以自己换胎的车主，有个小忠告，就是上螺丝时，为了让轮毂和所有螺丝都受力均匀，要按按对角线的顺序来拧螺丝。
