变压器产生噪音的主要原因是磁现象，因为磁铁同性相斥异性相吸，变压器在工作时内部会产生较强的交变磁场，处于这个磁场中的磁芯、线圈等都会受到磁场力的作用，如果在力的作用下发生了周期性的振动、摩擦、材料形变等，便会产生噪音，电感产生噪音的原理与变压器类似，高频激励源与复杂的机械结构形成的振动系统可能会导致人耳可闻的噪音出现，尤其当电源输出电流较小甚至不接任何用电设备时，有些电源为了提高效率降低能耗，会进入低频振荡的节能模式，若开关频率进入了音频范围，变压器和电感这种磁性器件产生的噪音将大大增加，此时若让电源的输出电流增加，使电源正常工作，会发现声音明显变小，因此，避免空载是作为使用者能做到的消除噪音的一个手段；而对于电源的设计、制造者来说，防止磁性元件之间的摩擦、振动、形变是消除磁性元件噪音的主要手段，PI在其应用笔记中建议，使用掺有玻璃粉的胶水来粘接变压器各个接触面之间的缝隙可以起到良好的固定效果。
充电器很大噪音是什么原因？
一、散热风扇轴承缺油：如果充电器散热风扇轴承缺油，那么当充电器在工作的时，风扇转动摩擦就会发出噪音。可以拆开充电器，找到散热风扇轴承，加入润滑油就可以解决电动车充电器充电噪音大的问题。如果轴承已经生锈，先去除锈迹。
二、周围温度高来不及散热：电动车在充电时，会产生大量热量，而这时候风扇会开始运转以保证散热。如果将电动车置于一个高温环境下充电，会导致充电器散热风扇转动速度加快，噪音变得更大，所以要把车停放在阴凉处充电，另外尽量控制充电时间，防止过充即可解决噪音大的问题。
三、充电器元器件脱落：充电器一旦出现元器件脱落，那么其充电参数就会发生变化，而这会使得充电电压不均，使充电器升温，导致散热风扇异常转动，生成噪音。一般不建议把元器件重新接起来，而是建议直接更换新充电器。
变压器噪声大怎么解决？
变压器噪声主要通过减震进行，以下从减震中解决问题
变压器主体减震：使用减震设备隔断变压器与地面的直接连接是解决变压器噪声的重要手段。 变压器减振设备采用弹性减振减振器，除了能够很好地降低减振器的振动传递率，将振动传递效率降低到99个点以外，变压器的其他设备，如汇流排也应予以弹性支撑。
变压器室的隔音：对于变压器的电磁噪声、机械噪声等，如果不超标隔音，就是砖砌的，隔音效果好。 房隔音效果差时，可堵塞门窗、通风等位置，可用隔音门窗、通风消音等设备处理，既有墙面用隔音吸音材料铺设，地面用隔音减震材料铺设。
变压器嗡嗡响解决办法有哪些？
1、配变内部铁芯或夹件松动，声音变大，且有断续杂音。经测试负荷电流不大，温度不高，二次空载电压基本平衡，不监视运行；如声音不断增大，则应考虑换下检修。
2、系统远方短路或接地，熔片没有及时熔断（由于短路电流不太大或熔片安装容量过大），在短路电流作用下，由于磁通的磁路严重不平衡，发生强烈而均匀的噪音。
3、匝间短路时，短路匝产生严重的局部过热，促使变压器油局部沸腾，发生“咕噜、咕噜”象开锅声音。分接开关接触不良或绝缘有击穿，发生放电的“劈啪”声。遇有这类情况，测配变ニ次空载电压将出现严重不平衡，油温也将升高，拧开油枕注油孔，会嗅到丝焦味。应将配变停止运行送厂检修。
充电器有滋滋滋的声音怎么回事？
充电器会发出连续滋滋的声音可能有以下三种原因：
1、手机插头和插座之间有接触电阻叫接触点打火。
2、内有变压器中的矽钢片发出的磁场震动声。
3、插板的问题，可能插座漏电，注意安全。
手机充电器注意事项：
1、最好是充完电拔下来，因为不充电时内部器件也在工作，元件会老化的。毕竟元件也有使用寿命的。
2、充电器不拔照样耗电 手机充电器的耗电量最大的为308毫瓦。充电器在电源插座上不拔，虽然充电器没有接通手机，但充电器内部的电路板是通着电的，还处于工作状态，仍然会消耗电量。
3、手机充电插座在用电频繁期间，其周围30厘米以内的磁感应强度将达到1400毫高斯，人体内的免疫功能细胞有可能会因此而数量减少，这会对人体的健康造成一定的损害。
供电变压器为什么会嗡嗡声？
变压器的声音异常无外乎以下几点：
1，当有大容量的动力设备起动时，负荷变化大，使变压器声音增大。如变压器带有电弧炉、可控硅整流器等负荷时，由于有谐波分量，所以变压器的声音也会变大。
2，过负荷：使变压器发出很高而且沉重的“嗡嗡”声。
3，个别零件松动：如铁芯的穿芯螺丝夹得不紧，使铁芯松动，变压器发出发出强烈而不均匀的“噪音”。
4，内部接触不良，或绝缘有击穿，变压器发出放电的“劈啪”声。
5，系统发生铁磁谐振时，变压器发出粗细不匀的噪音。
6，系统短路或接地，通过很大的短路电流，使变压器发出很大的噪音。
“看到变压器出线接头处闪火花 而关了电阻炉变压器就正常了”，这是明显接线端子的松动而引起的，应及时停电处理好接触不好的部位。
另外变压器正常运行时，一般有均匀的嗡嗡声，这是由于交变磁通引起铁芯振动而发出的声音。如果运行中有其它声音，则属于声音异常。
为什么变压器会有噪音，可以消除吗？
变压器噪声是根据变压器工作原理产生的，工作振动引起的低频噪声可以传到很远，噪声值不大，但持续时间长，距离远，对住宅卧室的影响大，如何保障居民的日常生活休息？ 以下理解变压器噪声治理方案的分析。
一、变压器噪声现场分析
变压器常用于住宅区，特别是各种小区，变压器的工作振动通过建筑结构传递，通过地面和墙壁传递固体声音。 该噪声为低频噪声，以嗡嗡声为特征，噪声值不大，一般为40分贝左右，但传递距离较远，衰减小。 这种噪音类型的一般隔音吸音手段有限，从减震方面开始。
二、变压器噪声治理
变压器噪声主要通过减震进行，以下从减震中解决问题
变压器主体减震：使用减震设备隔断变压器与地面的直接连接是解决变压器噪声的重要手段。 变压器减振设备采用弹性减振减振器，除了能够很好地降低减振器的振动传递率，将振动传递效率降低到99个点以外，变压器的其他设备，如汇流排也应予以弹性支撑。
变压器室的隔音：对于变压器的电磁噪声、机械噪声等，如果不超标隔音，就是砖砌的，隔音效果好。 房隔音效果差时，可堵塞门窗、通风等位置，可用隔音门窗、通风消音等设备处理，既有墙面用隔音吸音材料铺设，地面用隔音减震材料铺设。
三、变压器噪声管理标准及效果
变压器的主要影响范围是住宅区的住宅内，根据民用建筑隔音设计规范的要求，居民卧室内的噪声不得在夜间超过30分贝，但常见的变压器噪声在卧室内传达到40分贝左右，因此变压器的降噪目标是居民卧室低于30分贝，满足居民日常生活的需求和环境标准
变压器噪声治理主要解决振动问题，解决振动问题基本解决变压器设备的低频噪声问题，根据设备情况设计制作的减震器，减震效果达到99.9，减震效率高，解决变压器振动问题。
我的充电器在充电时会发出响声，怎么回事呀！
电动车充电器充电时有响声有几种情况：
一、电池充电器带风扇散热，时间长了，风扇有灰或风扇滚轴油少了，就会有大的噪音，就是听到的相生，这种情况下，风扇滚轴加点润滑油就可以解决了。
二、充电器内部高频磁芯松动。可用纸片紧固后再用石蜡、热熔胶封固。
三、前级的滤波电容失效，使波纹增大，这种情况一般伴随着充电电流减小。打开后大部分能从外观上看出：电容顶部略鼓，或者底部有电解质流出。（有棕黑色印迹，或者引脚上面有绿色、白色粉末。）如是这种情况按原型号换新即可。
四、比较异常的响声。
电动车电池有多块电瓶串联而成，但电压不可能都一样（理想状态下，每块电瓶的电压相同最好），总有那么一块或两块电瓶电压比其它的高。
充电时，这样的电瓶最先达到充满电限制电压，按照电瓶的要求，这时就应该停止充电了，但是电池组的总电压还没有达到要求或者充电器故障而无法停止充电。
已经充满电的电瓶继续充电就会造成过充电，对电解液电解，产生气体，压力过大时就顶开卸压阀释放出来，这时可能会听到的“会呲儿的响一声”，有时还能闻到一股刺鼻的气味。
充电遇到到这种情况，就应该停止充电了，否则，会将电瓶充坏的。
电动车充电的建议：每隔一段时间，对每块电瓶单独充电，可以拆下来，并联充电（均衡充电），时间长一点，电压统一充到14-14.2V，静止一段时间后再接回去。效果会明显改善。
变压器噪音产生的原因及解决方法
本内容由 社保电子防雷器厂家 转发：在现代社会，电力变压器是人们的日常生活中不可或缺的一类设备，但是此类设备在运转时却会带来很大的噪声。这些声音是由变压器不同部件的振动而产生的，且不可能被完全消除。为了降低这种噪声，来自 ABB 公司研究中心的一个工程师团队借助 COMSOL Multiphysics® 模拟了变压器系统中的声学、电磁，及力学行为。
什么原因导致变压器发出嗡嗡的噪音？
输电线进行交流电的传输依赖于变压器升高或降低电压的能力。较高的电压可使输电线在进行长距离传输时减少电能的损耗，同时在城镇和建筑物附近以较低的电压进行传输可以确保安全性。变压器是电力供应的必要组件，但它们也带来了不必要的噪声。
电力变压器的有源部件。
“变压器的嗡嗡声”是由设备中各类部件的振动引起的。影响因素包括：被线圈缠绕的金属芯、油箱，及油箱内的变压器油。交流电流经线圈产生了磁通量，进而使具有磁致伸缩效应的磁芯产生了机械应变。随着磁通量方向的变化，磁芯也不断迅速扩张和收缩。由此产生的振动经变压器油传送到了油箱及磁芯的附着点。同时交流电也会因线圈绕组中的洛伦兹力而产生负载噪音。
运行中变压器的噪声通常是指变压器的本体噪声和冷却装置噪声合成的噪声。因此，为了降低变压器的噪声，也应从这两个方面来采取有效的技术措施。目前，国内变压器噪声检测机构有清华大学建筑物理实验室。
一方面，对变压器的本体噪声，可通过减小铁心的振动和降低噪声的发散能力来控制；也可通过减振及隔声、吸声等措施，使噪声在传播途径中得以衰减。
另一方面，对冷却系统的噪声加以控制，使其噪声接近或低于本体噪声水平，也能有效降低变压器噪声。
1. 降低变压器本体噪声
（1）铁心采取的技术措施
① 选用磁致伸缩ε小的优质硅钢片优质硅钢片提高了结晶方位的完整度，特殊涂层增加了其抗张力，从而降低了其磁致伸缩ε。在磁通密度为1.5T时，高晶粒取向硅钢片的磁致伸缩ε只有一般硅钢片的60%。因此，在相同磁密下，优质硅钢片的磁致伸缩ε较小，产生的振动也相应较小，噪声可降低2~4dB(A)。
② 降低铁心的磁通密度B 铁心的额定工作磁密B通常取决于噪声及空载损耗的要求值。试验结果表明，额定磁密B在1.5~1.8T范围内，磁密每降低0.1T，铁心的噪声可降低2~3dB(A)。磁密变化引起的噪声变化量ΔLpa可由以下公式确定： ΔLpa=10lg[(B1/B2)8 (GFe2/GFe1)1 ]，dB(A) 式中B1、B2——分别为变化前后的工作磁密 （T） GFe2、GFe1——对应B1、B2的铁心重量 （kg）应注意的是，磁密的降低不仅导致变压器体积和重量的增加，使经济指标变差，而且会使噪声发射的表面积增大，从而导致变压器的声功率级增大。
③ 采用全斜交错接缝的铁心结构在传统的心柱和铁轭交错接缝结构中，磁力线在接缝处横向穿越附近的硅钢片，会产生涡流和磁饱和，导致噪声和空载损耗增大。而采用全斜交错接缝，保证了心柱和铁轭搭接，减小了磁通畸变，保证了铁心整体机械强度。实践证明，当磁密为1.7T时，铁心采用全斜交错接缝噪声能降低3~5dB(A)。
④ 增大铁轭面积以减少铁轭中的磁通密度由于变压器心柱产生的噪声能通过线圈和围屏得到有效的衰减，因此，本体噪声大部分来源于铁轭的振动。在变压器设计时，应保证每级铁轭与心柱的片宽比应与它们截面积之比完全相同。这样才能避免磁通由心柱进入铁轭时，由于产生垂直硅钢片表面的漏磁通而引起的噪声增大。 噪声消除变压器
⑤ 增加铁心接缝有试验表明，当变压器铁心由两级接缝变为三级接缝时，其噪声可降低3~6dB(A)。这是因为在两级接缝中，对应的两个接缝间隙只跨越一层叠片，而三级接缝则跨越两层叠片，通过每层跨接叠片末端处的磁密降低，故而导致噪声降低。
⑥ 控制铁心夹紧力有资料表明，当铁心夹紧力在压强为0.08~0.12Mpa时，变压器噪声最低。在铁心制造过程中可通过力矩扳手合理控制夹紧力；同时也可在心柱级间放置绝缘棒，使心柱绑扎受力均匀，防止因铁心受力不均匀而导致磁致伸缩ε增大。使用以上措施，能降低本体噪声3~6dB(A)。
⑦ 采用先进的加工工艺磁致伸缩ε对应力极为敏感。在相同磁密条件下，有较大应力的硅钢片与应力较小的硅钢片相比，ε随应力的增加而急剧增大。因此，采用先进、合理的加工措施如：采用自动化的横、竖剪切线，控制硅钢片堆放高度，不叠上铁轭，对油道和夹件绝缘等使用的纸板进行预压密化处理等措施都可减少硅钢片的应力增加，从而降低变压器噪声。
⑧ 在铁心垫脚与箱底之间放置减振橡胶如前所述，铁心的磁致伸缩振动分别是通过垫脚和绝缘油这两条途径传给油箱的。在铁心垫脚与箱底之间放置减振橡胶，能使器身与油箱间的刚性接触变为弹性接触。从而，阻断部分振动的传递，减小本体噪声。
（2）油箱采取的技术措施
① 增加箱壁强度，减小箱壁振幅 为减小箱壁振幅，必须增加油箱整体的刚性。为此，可适当增加箱壁厚度或合理布置加强筋，控制筋间距。同时，辅以合理的焊接工艺，减小箱壁焊接变形，减少制造过程中的残留应力。这样，就能提高箱壁强度，减小箱壁振幅，降低噪声。
② 增加油箱阻尼 可在油箱内壁设置橡胶板。对有磁屏蔽的变压器，可将橡胶板放置在箱壁与磁屏蔽之间。在加强筋间焊接普通工业钢板网，网上涂刷2-3mm厚的阻尼材料，这样既不影响箱壁散热，又减小了箱壁的振动，降低了噪声。
③ 在油箱底部与基础间设置减振器 在油箱底部与基础间设置减振器，避免箱底与基础间的刚性连接，使振动通过减振器发生衰减，以达到降低噪声的目的。通常采用的是橡胶减振器和弹簧胶减振器。
2. 加隔声层降低噪声
油箱结构，分为组合式与高效式两种。组合式为：可油箱外部结构情况将隔音板做成若干件，钢板内放吸音材料。吸音材料有：岩棉、玻璃纤维等。隔音壁能把变压器本体发射部分噪声反射回去；当噪声穿过隔声壁时，也能被吸收一些，起到降低噪声作用。单件隔音板用螺栓分别固定油箱加强铁上，采用这种隔音板可降低噪声10-15db。也可采用高效隔音板，放两个加强铁之间，薄弹簧钢板固定。框形附加重物调整高效隔音板振动特性，使它振幅明显低于加强铁振幅，有效屏蔽住变压器本体发出噪声，可降低噪声l0-5db(a)。
3. 有源抵销消声法
采用消声法降低噪声。即变压器lm以内放置若干个噪声发声器，使它们发出噪声与变压器发出噪声互相抵消。它原理是首先把变压器噪声信号转变为电信号，然后放大激励噪声发声器，使各噪声发出来噪声，振幅相等，相位相反，使变压器噪声受到破坏性干扰，可降低噪声15db(a)左右。
4. 降低冷却系统噪声
（1）采用合理的冷却方式在满足设计要求的前提下，在低噪声变压器的设计中，应选用自冷片式散热器替代风冷散热器或强油循环风冷却器，这从根本上杜绝了冷却器的噪声源，能有效降低噪声8~15dB(A)。
（2）选用低噪声的冷却装置在冷却装置的选用过程中，应选用低噪声的冷却装置。用多台流量适中的新型低噪声风扇替代大流量高噪声风扇具有以下优点：第一，风扇布置均匀，能提供均匀冷却；第二，一组风扇出现故障，其余风扇仍能正常运行，提高了冷却系统的可靠性；第三，在总的冷却风量不变的前提下，其电机功率仅为大流量风扇的70%~75%，噪声降低了2~3dB(A)。
（3）采用减振装置 变压器本体的噪声通过箱壁和油引起冷却装置的振动，采用以下措施能有效控制其振动。第一，在油箱与散热器之间采用防振头。防振头可由耐腐蚀的防振橡胶或不锈钢制作。试验结果表明，防振头通常能使自冷片式散热器的振动噪声降低5~8dB(A)。第二，对于侧吹或底吹片式散热器冷却方式，为避免风扇加剧冷却系统的振动，风扇支架不能直接固定在散热器上，而应固定在箱壁上，并应设置减振橡胶垫。第三，冷却系统和本体分别安装的变压器，风扇应固定在专用基础上。
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电瓶车充电时充电器发出嗡嗡的响声是怎么回事？
充电器低频变压器有嗡嗡声，声音重，正常。变压器电磁振动。
高频变压器会滋滋的声音，声音轻。
不充电时插电空载也有响声，有些听不见而已。
高频变压器啸叫怎么解决 如何处理高频变压器啸叫
1、变压器浸漆不良，包括未含浸凡立水。啸叫并引起波形有尖刺，但一般带载能力正常，特别说明：输出功率越大者啸叫越强，小功率者则表现不一定明显。一款72W的充电器产品中就有过带载不良的经验，并在此产品中发现对磁芯的材质有着严格的要求。补充一点，当变压器的设计欠佳时，也有可能工作时振动产生异响。
2、PWMIC接地走线失误，通常产品表现为会有部分能正常工作，但有部分产品却无法带载并有可能无法起振的故障，特别是应用某些低功耗IC时，更有可能无法正常工作。比如SG6848试板，由于当初没有透彻了解IC的性能，凭着经验便匆匆layout，结果试验时竟然不能做宽电压测试。
3、光耦工作电流点走线失误，当光耦的工作电流电阻的位置连接在次级滤波电容之前时，也会有啸叫的可能，特别是当带载越多时更甚。
4、基准稳压ICTL431的接地线失误，同样的次级的基准稳压IC的接地和初级IC的接地一样有着类似的要求，那就是都不能直接和变压器的冷地热地相连接。如果连在一起的后果就是带载能力下降并且啸叫声和输出功率的大小呈正比。当输出负载较大，接近电源功率极限时，开关变压器可能会进入一种不稳定状态。前一周期开关管占空比过大，导通时间过长，通过高频变压器传输了过多的能量;直流整流的储能电感本周期内能量未充分释放，经PWM判断，在下一个周期内没有产生令开关管导通的驱动信号，或占空比过小。开关管在之后的整个周期内为截止状态，或者导通时间过短。储能电感经过多于一整个周期的能量释放，输出电压下降，开关管下一个周期内的占空比又会较大……如此周而复始，使变压器发生较低频率(有规律的间歇性全截止周期，或占空比剧烈变化的频率)的振动，发出人耳可以听到的较低频率的声音。
5、输出电压波动也会较正常工作增大。当单位时间内间歇性全截止周期数量，达到总周期数的一个可观比例时，甚至会令原本工作在超声频段的变压器振动频率降低，进入人耳可闻的频率范围，发出尖锐的高频“哨叫”。此时的开关变压器工作在严重的超载状态，时刻都有烧毁的可能——这就是许多电源烧毁前“惨叫”的由来，相信有些用户曾经有过类似的经历。
6、空载或者负载很轻时，当这种情况时开关管也有可能出现间歇性的全截止周期，开关变压器同样工作在超载状态，同样非常危险。针对此问题，可通过在输出端预置假负载的方法解决，但在一些“节省”的或大功率电源中仍偶有发生。
7、当不带载或者负载太轻时，变压器在工作时所产生的反电势不能很好的被吸收。这样变压器就会耦合很多杂波信号到的绕组。这个杂波信号包括了许多不同频谱的交流分量。其中也有许多低频波，当低频波与你变压器的固有振荡频率一致时，那么电路就会形成低频自激。变压器的磁芯不会发出声音。我们知道，人的听觉范围是20--20KHZ。所以我们在设计电路时，一般都加上选频回路。以滤除低频成份。最好是在反馈回路上加一个带通电路，以防止低频自激。或者是将开关电源做成固定频率的即可。
