国家承担。MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客，机组人员12名。2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告。 7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。11月21日，李克强宣布出资2000万澳元继续搜救马航MH370。
专家称发现马航MH370，乘客亲属协会对此有何回应？
该协会回应称希望全球的相关机构对该专家的搜索技术进行研究和确认。
马航MH370自从2014年坠落海洋之后已经有7年了，多个国家花费了巨大的人力和物力，仍未找到飞机的坠毁残骸。目前该专家使用了最新的飞机搜索技术搜索到了马航的具体位置。我也希望有关部门能够对该专家的搜索技术进行研究和确认，如果该技术真的可行，希望能够派遣搜索小队前往该海域进行失事飞机的确认情况。
一：这件事情是怎么回事？
目前有一位专家声称，他利用最新的突破搜索技术已经发现了马航MH370的具体位置。具体位置在印度洋4千米以下的一个地形复杂区域内。目前有关部门对于该专家的搜索技术非常重视。当初失事人员的乘客亲属协会也回应称，希望全球相关机构对该专家的搜索技术进行研究和确认，评估是否要重启新一轮的搜索。
二：确认地点水面过深且地形复杂。
当初相关国家为了寻找到马航的飞机残骸花费了巨大的人力物力。目前确认的地下区域水深高达4千米,一般的探测器很难承受水压。且4千米以下的能见度极低，寻找残骸会非常困难。不仅如此，该水域地形错综复杂。对于搜索到失事飞机的黑匣子也会是一件非常困难的事情。
三：该协会希望相关机构对该专家的技术进行研究和确认。
我很认同亲属协会的做法。目前距离马航失事已经过去7年之久了,如果不能确定具体位置再次进行打捞，又会花费巨大的人力物力。因此我也希望有关部门能够对该专家的技术进行一个详细的研究和调查，再派有关团队去前去该海域确定具体位置。
mh370保险理赔
如何购买航空意外险?
目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到空难，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限。所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。
国际航空事故处置的一般规则是怎样的?
国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?
一般可以通过两个途径得到赔偿：
一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。
另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。
2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?
根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的中国乘客有权选择其经常居住地(中国)、旅行最终目的地(中国)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该空难被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国起诉。
3、如果确认为空难事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?
目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。
4、索赔是否有时效限制?
依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。
5、责任赔偿应当采用什么标准?
《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度：
第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。
第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。
特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。
6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?
目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。
7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?
《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。
本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?
联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的国家都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查。
NTSB在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时，也是在它调查过后美国司法部才接手的。NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告。它的正副主席都由总统直接提名，国会任命，经费也由国会拨款。这样的机制，可以保证NTSB调查的独立性与公正性。也正因为此，一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。
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MH370事故机长需要承担啥责任？
7月21日 马来西亚航空公司MH370客机失踪逾4年，在真相依然扑朔迷离之际，马来西亚交通部长陆兆福于20日表示，马政府将在30日就客机失联事件发布最终调查报告。对于此事，有媒体曝出，瑞典资深飞行员日前在接受采访时驳斥了此前热议的MH370客机，称这种说法不可信，机长极有可能因驾驶舱氧气罐事故中缺氧而来不及求救。
斯堪的纳维亚航空公司的瑞典资深飞行员艾兰·林德贝格（Allan Lindberg）拥有30年飞行经验、飞行时长达1.7万小时，他认为，马航MH370客机飞行员的氧气瓶很有可能出了故障，因而导致客机出事。
“我认为，飞行员在事发时失去意识，导致飞机在自动驾驶状态下飞行，直到燃料耗尽，” 林德贝格表示，“众所周知，MH370客机曾3度转向，第一次向左转，然后又转了两次，使飞机转向西方后，接着转往南方飞向南极洲。”
林德贝格进一步指出，或许是因为肺部空洞，又或许是因为太害怕，MH370飞行员没有向空中交通管制员告知他们的情况。
林德贝格举例称，2008年7月25日，澳洲航空波音747-400客机机腹处的前货舱外壳意外破损，出现一个直径2-3米的大洞，造成机舱瞬间失压，班机立刻从约8839米高空急速下降到3048米，最后紧急迫降于菲律宾的马尼拉机场。MH370也有可能发生了类似的情况。
2014年3月8日，马航MH370客机在从吉隆坡飞往北京的途中失联，随后多国展开了大规模搜救行动，但迄今为止一直未发现客机下落。
马来西亚交通部长陆兆福20日表示，马来西亚政府将在7月30日就马航MH370失联事件发布最终调查报告。陆兆福说：“调查人员记录下的每一个字都会被收录在这份报告中。 我们会确保报告的透明度，它将被完整地提交，不经任何编辑，没有添加或删除。”
本文来源：海外网
英国工程师称已确认马航MH370残骸具体位置，后续救援工作该如何进行？
后续工作需要收集到残骸的剩余零件，并对里面的黑匣子进行数据提取，了解到事故发生的真正原因。
马航MH370自从2014年坠落在太平洋海域之后，经历了几年的搜索都没有找到它的残骸位置。在此期间许多痛失亲人的家庭为此分崩离析。我很高兴英国工程师能够确认残骸的具体位置。也希望接下来的各国政府能够齐心协力，共同寻找到马航MH370的残骸。并对其里面的数据进行提取，从而了解事故发生的真正原因。
一：根据位置打捞飞机零件。
如果该英国工程师的消息属实。那么政府会组织救援力量前去该海域进行捕捉。但据该工程师称飞机残骸在海平面4000米以下。捕捉难度可能会非常的大。4000千米以下由于海水压力过于巨大，需要动用很多特殊的大型捕捉机械前去进行捕捉和捕捞。才有可能在4000米以下的海底之内捕捉到剩余的残骸。
二：根据位置打捞失事人员的遗体。
当确认飞机位置，打捞飞机零件时。也会派专门的潜艇和潜水人员前去海平面以下寻找失事人员的遗体。马航MH370总共载有227名乘客，因此对于人员的打捞和搜救都是需要非常多的时间和精力。也希望我国政府能够尽快确认失事人员的具体位置。
三：对残骸里的黑匣子进行数据提取。
最后就是对残骸里面的黑匣子进行数据提取。虽然就技术设计来说黑匣子已经过了7年，很难确认是否还具有保存功能。但是由于现在科学技术的不断发展，也许可以对其里面的数据进行研究和提取，也许可以提取出还原马航MH370事故发生的真正原因。
