空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件。一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。可以通过调节减震器里面气压的强度来控制底盘高度以及减震的软硬度。可变悬挂指的是减震器可变阻尼。压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉、偏软、可以提升乘坐舒适感。卡车客车都是气囊避震 ，乘用车，奔驰S，陆虎等用气囊，容易坏，价格高。
为啥叉车、拖拉机、建筑机械、农业机械没有空气悬挂系统？
装载机 拖拉机 建筑机械等等几乎全是重工机动车，空气悬挂维护成本高，承受压强小，装载机自重多少吨的都有，空气悬挂能吃得消？就算短时间吃得消也无法长期使用....
可能有人会说有些大卡车用的空气悬挂，但这种大卡车拉的货重量不全在卡车头上.而且空气悬挂卡车不拉重载，全是标载..而且是挂车承担主要重量，你看挂车有用空气悬挂的嘛...
归根结底还是那句话，空气悬挂不能承受太大压力，太重就爆了....
空气悬挂很高级，为什么百万级性能车却不肯搭载？
这是因为一套“空气弹簧悬架”加上所需设备的重量将高达近100公斤，这对于高性能跑车而言将是“得不偿失”的配置；此外，安全气囊的气压会暴露在外界。而且有温度的影响，高性能跑车的高散热性将影响“空气弹簧悬架”的稳定性，这是另一个原因；因此高性能跑车将选择可调式悬架以增加电磁悬架，并且每秒可以执行数千次。
空气弹簧悬架诞生于汽车公司追求完美的过程。奢侈跑车制造商发现，即使采用当时最好的技术，车辆的过滤器和舒适性也无法达到理想状态。在对轮胎，悬架和车身材料进行升级之后，技术人员终于将目光投向了悬架弹簧。与固定硬度的金属弹簧相比，“气囊”的硬度是可变的，这就可以利用“空气弹簧悬架的舒适性，还有很多改进的余地：面对小的颠簸，它可以具有非常大的弹性”。可以拥有极软的硬度来达到超高的滤振性；但同时在特殊情况下也可以保证强大的支撑性。
而最新的“空气弹簧悬挂”不仅由原有的”囊式”气囊弹簧升级为“膜式”气囊弹簧，有了更多的功能，还加入了新的电控系统，可以通过车底前部的摄像头实时扫描前方路况，随后通过微电脑计算，操控空气压缩机通过改变空气弹簧的气压来改变它的硬度，从而提高车辆在各种路面的舒适性。
高质量的SUV必须兼具汽车的舒适性和越野车辆的通过性能。空气悬架系统是实现此目标的最佳选择。根据不同的路况和距离传感器的信号，行车计算机会判断车身高度发生变化，然后控制空气压缩机和排气门自动压缩或拉长弹簧，从而减小或增大底盘的离地间隙可提高高速车身的稳定性或在复杂路况下的通行。
空气悬挂有什么优缺点？
优点：空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。
缺点：一般来说，比较高级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹簧悬挂来说，其成本还是相对较高的，难于普及到中低端车上。而且，越是精密的东西，其越容易发生损坏，空气悬挂也不例外。
扩展资料：
通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。
1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。
2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。
3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。
参考资料：
