在汽车自动驾驶领域具有专利竞争力的前50家企业，美国和日本数量最多。其中日本达到了17家，与美国并驾齐驱。就分数而言，美国的得分为8125分，超过了日本的6471分，排在第一位。而有效专利数方面，美国拥有1529项有效专利，而日本则拥有1800项有效专利。汽车的核心竞争力已经燃料经济和生产效率转向了数据处理技术。数据经济的迅速发展对长期专注于硬件方面的日本汽车制造商产生了较大影响。可能在于中国公司是最近才开始申请专利。有分析认为中国虽然最近大量申请专利的企业很多，但是对综合分数产生影响的无效审查的申请件数和尖端专利报告的引用次数等比较少。
自动驾驶的“终局”是什么？
天还未大亮，一辆辆 汽车 的红色尾灯排成了一条长龙， 汽车 喷吐出来的尾气和路人呼出的哈气互相交织，这就是城市生活中人们最熟悉的早高峰场景。
汽车 的诞生本来目的是为了人类出行提供更大的便利性，拓展人类的出行边界。估计其发明人也没有想到，有一天 汽车 反而因为数量过多成为了交通出行的阻碍因素。据中国公安部交通管理局数据统计，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中 汽车 2.97亿辆。
越来越大的城市，越来越多的人口，越来越多的 汽车 ，这让解决交通问题变得前所未有的迫切。目前，为了缓解交通拥堵，我国在大城市普遍采取限号限行、控制私家车牌照的发放的措施，同时尽可能扩建道路、优化城市管理。但是，道路扩建的速度远远赶不上 汽车 的增量，并且改扩建道路的资金成本和 社会 成本都极高，所以解决交通拥堵问题，还需要新的思路来破局。
从自动驾驶入局
随着人工智能、大数据、5G等高新技术的层出不穷，行业看到了新兴技术在解决交通拥堵问题上的可能性。各大企业纷纷入局，从不同技术角度切入，既希望能够解决这一 社会 、民生问题，又看好这背后的巨大交通出行市场。
众多参与者中，百度宛如一匹黑马，闯入了智能交通领域。
2017年搜索引擎巨头百度宣布将“All in AI” 打造AI生态，并且推出对话式人工智能系统Duer OS和自动驾驶系统Apollo两大开放平台。并且在2017年7月的百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏通过现场直播，乘坐百度研发的自动驾驶 汽车 开上北京的五环路，瞬间引爆了全网的热度。
自动驾驶技术也成为百度试图解决交通问题的最初尝试。
据数据统计显示，全球每年有135万人死于交通事故，平均每24秒就有1人在交通事故中丧生；在5-29岁的青少年和青年人群中，道路安全伤害是排名第一的死因。94%的交通事故是人为因素导致的，包括注意力不集中、决策误判、疲劳驾驶、醉酒驾驶等。我们相信，随着技术的成熟，自动驾驶比人类驾驶更安全，通行效率自然也会更高。
波士顿咨询的一份报告认为，智能驾驶有望成为自 汽车 发明以来影响最为深远的技术，智能 汽车 和自动驾驶出租车Robotaxi，尤其是共享自动驾驶出租车在市区的广泛使用，可以让城市街道上的 汽车 数量下降60%，尾气排放下降80%或更多，同时减少90%的道路交通事故。
Apollo一骑绝尘
于是，八年前，百度决定投资自动驾驶技术，李彦宏说，“它是人工智能最顶级的工程，将彻底改变人类的出行和生活。”
自动驾驶是一个复杂的系统，包括环境感知、行为预测、规划控制、高精地图、高精定位等多个领域的顶尖技术。L4及以上的自动驾驶的实现，在硬件、软件层面，在算力、算法、数据层面，其技术难度不是线性的增长，而是指数级增长。
这一领域的竞争在当下变得空前激烈，技术也在快速演进。得益于百度长周期的技术研发投入和运营积累，在专业研究机构排行中，百度的自动驾驶处于全球技术领导者阵营，也是全球技术领导者阵营中唯一的中国企业。
2017年百度Apollo发布半年后就实现了两次版本迭代。在2018百度世界大会美国场上，Apollo发布了2.0版本，展示了十辆不同类型、不同功能的Apollo自动驾驶车辆，在凌晨6点的北京百度大厦周边展示的车队场景，构成了Apollo自动驾驶的全球“不夜航线”；2019年百度公开了国内唯一的L4级自动驾驶纯视觉城市道路闭环解决方案——百度 Apollo Lite。经过前期的技术研发投入和2019年上半年的路测迭代，依靠10相机的感知系统，百度自动驾驶车辆已经可以在城市道路上实现不依赖高线数旋转式激光雷达的端到端闭环自动驾驶。2020年的百度世界大会上，百度自动驾驶 汽车 首次实现了取消安全员的全程无人驾驶，百度Apollo展示了成熟的无人驾驶与5G平行驾驶；2021年8月18日，百度发布了全新升级的自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务。
萝卜快跑亦庄商业化
11月25日，北京市智能网联 汽车 政策先行区向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书，这意味着北京率先落地智能网联乘用车服务商业化试点。当天，百度Apollo获国内首个自动驾驶收费订单，并在亦庄地区开启正式商业化运营。
截止目前，百度 Apollo 已获得411张自动驾驶测试牌照，已经在全国超30个城市开展自动驾驶测试，路测里程超过2100万公里，自动驾驶专利数量超过3400件。
百度的自动驾驶技术发展虽然已经很快，但是包括李彦宏在内的百度内部人士都清晰地认识到，要想靠自动驾驶技术彻底解决交通领域的问题，并非一日之功，单车智能发展还同时受到技术、规模、成本、政策等方面制约。因此在智能交通解决方案设计之初，百度就明确认识到，智能交通不仅要能够解决未来的事情，同时也要解决当前城市发展的实际交通问题。
车路协同自动驾驶理论和实践就在此基础上产生了。自动驾驶的普及，不能只依赖单车智能，道路基础设施的智能化也很重要。车路协同可以大大提升无人车的安全性，加快自动驾驶大规模商用的进程。
聪明的车加智慧的路： 探索 智能交通系统
未来的城市智能交通，不仅要有『聪明的车』，还要有『智慧的路』。Apollo 汽车 机器人代表“聪明的车”，展现了百度对 汽车 发展的未来判断；AIR（AI Road）智能道路系统则是百度推出软硬一体的路端“自动驾驶系统” ， AIR智能道路系统利用了百度在自动驾驶领域多年的深耕成果，与百度Apollo自动驾驶系统架构同源、数据共享，可以持续迭代升级，使出行更安全、高效、便捷。
AIR智能道路系统作为路端“自动驾驶系统”，具备与自动驾驶车辆同类的传感器、计算单元、软件及云端系统，拥有与Apollo自动驾驶同类型的感知、规划与决策能力。此外，AIR系统和Apollo车，双轮数据驱动算法自学习，推进AIR系统快速迭代升级不断进化，达到C4-C5级*高度智能化道路系统。
AIR智能道路系统不仅服务当下，让出行更安全、交通更畅通、城市更绿色，也推动自动驾驶时代的到来。得益于技术创新，AIR智能道路系统能够让自动驾驶更安全，通过“上帝视角” 全量对象实时协同感知，解决自动驾驶长尾难例，实现路口通过率99%；同时，可以做到道路全量危险事件实时、广触达预警，协同主动式运营管理，有效降低90%交通事故。此外，AIR智能道路系统能够通过对路口进行单点优化到区域优化，大幅降低城市道路拥堵延误，提升15%-30%的通行效率，百度AIR智能道路系统已在全国数2000多个城市路口实现“城市级”信控实时优化，并在全国数百万公里道路实现对车辆的安全护航。
在落地城市，百度的智能信控，通过“让灯数车”、“让车读秒”提升交通效率。灯会根据实时的车辆数，来调整红绿灯时长。广州黄浦区核心干道开泰大道实现了一路绿灯通过12个路口。道路平均行程时间下降了25%，平均遇红灯停车次数由3-4次下降为0-1次。在河北保定核心区，过去两年年均机动车增长7%，但拥堵指数却通过部分路段信控优化下降了6%。
百度智能交通在智能网联、智慧交管、智慧高速，智慧停车四大领域不断深耕，已在全国落地近50城。但无论是哪个方案的落地，都不同于以往一刀切式的传统基建建设，而是一种更加长远的智能交通运营商模式。
造车还是造机器人
在整个智能交通发展的全链条上，百度几乎覆盖了全部，唯一欠缺的就是交通出行中的最重要主体——车。在自动驾驶的测试研发过程中，百度早期采用的是林肯轿车进行改装的方案，后期采用和北汽极狐、红旗等轿车进行前装量产，但是毕竟是别人的车，这些车不是完全为自动驾驶而生的，所以百度动了自己下场造车的念头，也是为了弥补智能交通版图上欠缺的那块拼图。
2021年3月由百度集团发起并联合吉利集团投资成立的 汽车 机器人创业公司正式成立，这家公司还通过AI为自己选了一个好听的名字——集度。
2021年11月29日，百度、集度和高通技术公司宣布，集度首款量产车型将采用由百度和高通
广州车展 | 摩卡NOH竞争力分析，自动驾驶拳打特斯拉？
大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体
今天我们来看看魏牌首款实现智慧领航驾驶的燃油车型——摩卡NOH
关于第19届广州车展，个人认为更像是国内汽车市场“新四化”后半段的开启，无论是新能源品牌还是传统造车势力，大都在往智能化、电气化方向前进。其中魏牌作为长城面向高端智能化“排头兵”，在此次车展上自然不会让人失望。
在对拿铁DHT进行预售、复古轿车“圆梦”正式发布下，品牌主打的“咖啡”系列也对摩卡NOH版本车型进行了正式上市，官方售价为22.38万元。
魏牌摩卡NOH智慧领航版相较其他版本，主要亮点在于NOH系统的加入。所谓NOH高速智能领航辅助功能，是由车机地图导航功能、高精地图定位功能以及HWA驾驶辅助系统融合而来，具体作用在于相较HWA更加智能。
在实际使用过程中，摩卡NOH可以实现智能进/出匝道，智能避让大车、避让汇入口等驾驶功能。说简单点就是，在原本智能驾驶辅助基础上，进一步减少驾驶员操控汽车难度，驾驶辅助能够覆盖更多复杂路况。
NOH系统作为魏牌联合毫末智行打造的高速驾驶辅助系统，不可否认该系统的使用对于驾驶者而言，确实为一项能够适当减轻驾驶压力的配置。但对于魏品牌而言，除了能够获得更多消费者的关注外，关键还是在于打破了造车新势力在自动驾驶辅助系统领域的垄断。以特斯拉为例，加装“完全自动驾驶能力”选装包需要6.4万元，而魏牌NOH系统仅需1.5万元。
那么在智能化方面得到进一步升级的魏牌摩卡NOH，新车相较同级智能SUV能否拥有更强的市场竞争力？此次我们就用魏牌摩卡2021款 2.0T两驱NOH智慧领航版和红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗舰版进行对比，看看哪款车更能满足消费者对豪华品质的需求？
品牌方面，尽管魏牌在品牌底蕴和市场销量方面相较红旗仍存在一定差距，但从两者均为中国汽车豪华品牌的定位来看，魏牌和红旗自然会形成相应的竞争关系，更何况此次魏牌摩卡和红旗HS5正处于相同价格区间内。
价格方面，魏牌摩卡和红旗HS5作为国内为数不多，能将价格探到20万元以上的中型SUV，加之两者售价有着明显的重叠区间。因此在两车同样面向高端市场，加之两品牌产品侧重方向略有不同，消费者着可以根据自身需求进行选择。
空间作为作为中型SUV核心竞争力之一，摩卡得益于全新智能化平台，在车身尺寸有着明显优于红旗HS5的表现，车身长度和轴距分别多出115/45mm。这点对于对空间有着较大需求消费者来说，魏牌摩卡要更具诱惑一些。
动力部分，尽管两车搭载的均为2.0T发动机，但在具体动力参数方面红旗HS5则要更具优势，最大功率和峰值扭矩相较摩卡多出8kW和12N·m。其中值得一提的是，魏牌摩卡48V轻混系统的使用下，在低速起步时会有这更加迅捷的表现。
在燃油经济性方面，魏牌摩卡则更加贴合国内大多数消费者的需求，在允许添加92号燃油的情况下，加之9速湿式双离合的使用，摩卡百公里综合油耗仅为7L。
落实到配置部分，通过表格对比不难发现两车产品调性的差异。更加强调智能化的魏牌摩卡在原有不错L2级别驾驶辅助配置的基础上，加之NOH的使用，确实能让新车拥有了同级少有的高智能化水平。至于红旗HS5，第二排靠背调节、后排座椅加热，车内253色氛围灯的使用则更加注重驾乘者舒适性方面的体验。
关于魏派摩卡，其实新车在位于18~20万元售价区间并且意在冲击高端的情况下，整车产品力确实有着较为均衡的表现。如果非要说令人遗憾之处，则是品牌在近年来重新改变市场发展方向的情况下，消费者对于品牌认知度仍有待加强，而这点同样是魏牌在未来市场能否获得快速销量提升的关键要素。
总结：必须承认，长城魏牌在改道智能化、电动化后。确实在不留余力的冲击着高端市场，无论是DHT还是此次基于HWA升级而来NOH，每一个技术节点的实现，都能让我们明显感受到，如今的长城魏牌确实要比过去更具看点，更符合年轻消费者需求。因此就此次上市的摩卡NOH智慧领航版，新车在拥有更低高阶智能化门槛的情况下，能够为摩卡获得更加广泛的市场受众面。
至于红旗HS5，由于该车主要立足于对车辆豪华感的营造，因此HS5所面向消费群体年龄段大概率会比魏牌摩卡高出不少。这从另一角度也说明了，HS5只需做好人性化以及车内豪华氛围的营造，便能获得目标用户的青睐。
如今长城魏牌相较早些时间，在更能体现品牌差异化的情况下，无论是产品、技术还是品牌文化方面确实给消费者带来了更加立体的品牌形象，同样以这次广州车展为例，产品有“咖啡”系列车型的补充；技术有NOH、DHT；品牌文化则是以“圆梦”为代表的独特性和差异性。因此，在当下魏牌已然懂得抓住市场流量的情况下，对于未来市场表现自然不用过于担心。
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继百度官宣造车后，OPPO公布多项自动驾驶相关专利，为何大家都爱造车？
继百度官宣造车之后，OPPO也公布了多项自动驾驶的相关专利，很多互联网大厂纷纷进军造车行业，也有很多的手机制造商也在盯着一个，因为这些都是互联网公司，科技公司他们本身有这方面的技术，而且产业多元化的要求，要应对市场风险。
为什么现在造车突然有了热度了，因为现在智能化汽车和新能源汽车只是两个重要研究方向，新能源汽车因为特斯拉已经研究很久了，想短期内超过人家几乎不可能特斯拉，现在的无论是市值还是说科技的掌握量，就算这些互联网大厂集中力量去攻克也很难很难，但是智能化汽车不一样啊，自动化汽车现在处在一个几乎空白的市场状态，集中资金集中资源，集中技术去攻克的话完全是能够占领自己的一片市场的。
现在网络条件逐渐成熟了，就是第5代通讯技术逐渐普及，给自动驾驶技术提供了更多的便利性，原来的4G网络虽然也可以用，但是还不是那么成熟，4G网络普遍的这个网络延迟率是在120毫秒左右，但是到了第5代通讯技术。就已经进展到了20毫秒左右的这个网络延迟，不要小看这100毫秒，这个在高速行驶的时候会有很大的影响的，而且第5代通讯技术他更加的稳定，信号不容易中断，对自动驾驶的安全性可能有了更好的提升，就有了发展的产业条件了。
而且这些进军造车行业的公司，你几乎都能发现的规律，他们本身在原来自己所处的行业都是有相当不错的成绩的，但是短期内没有办法有大的发展了，比如说华为OPPO苹果，她们在自身的手机制造行业或者说网络行业，基本已经到了一个瓶颈期，很难在短期内大规模的扩展市场，提高利润率，但是发展这么多年，手头是有闲余的资金的，这个资金要投资起来利用起来正好赶上现在这个造车行业的热度，自然大家就都盯上了。
对于这些大的公司来说，到底投资哪个行业不重要，重要的是投资了之后能不能赚钱，这些公司本身不缺钱了，因为他们在自身所属的这个行业已经发展的相当不错了，短期内没有办法大规模的去占领市场了，那就必须得换个方向，鸡蛋不能放在同一个篮子里，就算有一天自身原来的那个产业衰落了，起码还有一个可以转型的地方，那自然现在也是要搞一搞其他的方面的东西。
跨界造车？OPPO公布多项自动驾驶相关专利，你看好OPPO吗？
OPPO目前来说，还是不会自己造车的，也没有那个造车的技术实力，主要还是在汽车自动驾驶，车机互联，车载智能系统方面的一些发展。
在之前的OPPO未来科技大会上，创始人陈明永表示，OPPO即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。当然，由于涉及新的行业，技术储备较少，自己造车仍然是比较困难的。
主要是近日，OPPO公司公布了一系列专利，而这些专利均与汽车有关，其中包括车载设备以及自动驾驶的相关硬件等。而在去年12月，OPPO和理想ONE进行车机互联合作，这也表明了OPPO进军汽车界的态度。
OPPO申请的专利有关“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”。通过具体查询该专利信息发现，这几项专利都与自动驾驶技术或智能座舱有关。
因此OPPO很有可能像华为一样在研发车辆中控系统以及自动驾驶的相关技术。手机厂商大规模进入汽车领域，对传统汽车厂商造成了一定的冲击。
所以，关于OPPO造车，其实是一个还没有具体到实际造车项目上的消息，只是想华为，苹果这些手机厂商一样，借助车机系统，自动驾驶技术方面的一些技术优势，在汽车制造领域抢占一定的资源。主要也就通过有关汽车智能、自动驾驶技术研发，相关专利的申请，和传统的汽车厂家合作，进入汽车领域。
实际意义上的OPPO造车，没有这方面任何造车技术的支持，已经相关人员技术的储备，是没有办法来造车的。我们更看好的是，手机厂家自己对于智能系统，自动驾驶技术，定位，车载设备等方面的不断发展与进步，然后和汽车厂家的合作，进一步加快汽车智能化的发展。
小米公布自动驾驶相关专利，可实现“自动超车”
小米造车又有新进展。天眼查App显示，近日，小米 汽车 科技 有限公司申请的“自动超车方法、装置、车辆、存储介质及芯片”专利公布。
值得一提的是，此次公布的专利涉及自动驾驶领域。该专利摘要显示，本公开涉及一种自动超车方法、装置、车辆、存储介质及芯片，该方法包括：响应于车辆与前车之间的车距小于预设距离阈值，确定前车的车辆类型和第一车速，根据车辆类型、第一车速、车距和车辆的第二车速，确定车辆的超车决策结果，在超车决策结果小于预设决策阈值的情况下，根据车辆类型、第一车速、车距和第二车速，确定车辆的超车变道轨迹，基于超车变道轨迹，控制车辆执行超车。
摘要还称，上述方法将车辆类型作为算法的必要考虑因素，使车辆能够基于当前实际情况，准确的执行超车变道过程，给乘客带来更好的自动驾驶体验。
根据公开信息，该专利申请日为2022年4月28日，于6月3日公布。从2021年12月至今， 小米 汽车 科技 有限公司已公布超过20个专利。
今年上半年以来，小米造车进展密集。5月19日，在小米集团2022年第一季度财报电话会议中，小米总裁王翔表示，小米正持续投入资源进行核心技术研发。此前小米方面表示， 汽车 业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计在2024年上半年正式量产。
新增自动驾驶专利，不造车的华为，说不定哪天就真香了
在前几天的比亚迪汉上市发布会上，我们看到了一个特别嘉宾——华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁余承东。他在现场介绍了华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统，其是一套完整的人-车-家全场景智慧互联解决方面，而比亚迪汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。
在余承东现身比亚迪汉上市发布会的前两天，华为技术有限公司新增了一条专利信息，内容是“一种自动驾驶方法以及装置”，根据专利摘要可知，这项技术主要是收集、分析用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据，从而实施适宜的自动驾驶策略，保障用户行车安全。
我们都知道，自动驾驶是一项极其复杂精细的大工程，耗时耗力也耗钱，涉及到了各项高精技术，同时对于通信的要求非常高。据智能驾驶产业的实验数据显示，现有自动驾驶技术70%以上的故障都是由网络造成的，由于4G网络的局限性，会出现各种因为网络延迟而产生的数据延迟。
而在5G时代，这个问题可以得到很好的改善，大家对于5G技术的普遍认知就是速度快、精度高。作为全球5G技术的领先企业，华为拥有足够大的基站来支持大量复杂数据的传输，并且在信号、算法方面，都有较为成熟的解决方案。
可以说，5G技术扩充了华为的业务半径，也助其在汽车业态跑马圈地。
那么，华为会不会造车呢？
官方给出的答案是不会。
但是华为一定想过造车这件事。华为轮值董事长徐直军曾经表示，对于进军汽车行业，是直接造华为品牌的车，还是为车企们提供增量部件和解决方案呢？公司内部一直是有分歧的。
不过近年来，华为逐渐明确了在汽车行业的发展路径——不造车，但要做“智能网联汽车增量部件供应商”。
任正非曾对外宣称：“华为不会造车，我们只做车联网的模块和汽车中的电子部分，不会跨越这个边界，非以电子流为中心的领域，都要砍掉。”
去年5月27日，华为正式成立智能汽车解决方案BU，以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入汽车业态，与此同时，向车企推广MCU、CDU、5G芯片等汽车产品。
目前华为的“5G生态圈”有上汽、广汽、一汽、东风、长安等18个“朋友”，未来这个“朋友圈”还将进一步扩大。
值得一提的是，虽然华为官方态度坚决，声称“不造车”，但未来也不排除有跨界造车的可能性。
因为华为曾经有过“真香”案例。在2002年，有人曾建议华为做手机，否则会失去巨大的市场机会，当时任正非的态度也很坚决：“华为绝不做手机，谁说谁下岗。”
可是在2003年的时候，任正非立马转变态度，成立了手机业务部，正式进军手机领域。
所以说，华为说不定哪一天又会“真香”，加入造车大军。凭借卓越的技术实力与超强的品牌魅力，如果华为造车，产生的冲击力一定不会小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
OPPO公布多项自动驾驶相关专利，自动驾驶会成为“家常”吗？
不会，至少短时间之内不会。它还有很多问题需要解决。
因为现在的人们的安全意识形态方面还有待提高，它是一个循序渐进的过程。董明珠的一个观点，生产无人驾驶汽车，将设计工程师们每人免费发给一辆车，你们首先试验车的安全性。经过这些工程师们亲身体验后，更有说服力，它比做广告更直接。中国目前的车虽然说没有发达资本主义国家高，但是在大中城市也可以说是泛滥成灾，每天发生的交通事故触目惊心，这是一个不争事实，生命诚可贵，驾车需谨慎。既然是无人驾驶，人在车上显得是多余了。一旦出现问题它是要命的。
谁愿意自己拿自己的小命来玩啦。目前已经有无人驾驶的汽车投入了生产，并且正在进行道路测试和安全性能的评估。那么其发展过程和未来的前景又究竟是怎样的呢，从09年开始，就第一次曝光了自动驾驶汽车的出行图片，此后的概念研究和研发也就顺理成章的步入正轨，而自动驾驶汽车最初的目的和愿景，是通过改变汽车的基本使用方式协助预防交通事故，并将人们从大量的驾车的时间中解放出来。但从自动驾驶汽车的研发伊始和到现在的试运行阶段，其中的安全性等难题始终都是研发自动驾驶汽车的重中之重。因为自动驾驶已经是一种完全由机器接管的运作方式；安全性能肯定是研发者和大众为之担忧的。
不过在进行长时间的科研实验后，自动驾驶技术已经越来越趋近成熟，于是也就有了现在较为完善的成品。汽车自动驾驶技术的原理，包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器，通过这些。来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航，这一切都是通过可以大量进行计算的数据中心来实现的。数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息，并予以进行控制或者说遥控，甚至于使其拥有简单的智能。归根结底汽车自动驾驶技术也是物联网的一种延伸和应用，可以预测在未来无人驾驶汽车的销量将会不断上升，无人驾驶会成为了未来驾驶方式的一个趋势和方向。
普及之后自动驾驶汽车的交通事故发生率几乎可以会下降至0。既是是受到其他汽车交通事故的干扰，在其普及汽车市场空间之后，也会使整体的交通事故率下降。而且，目前的工程师已经开始专门为自动驾驶汽车设计在汽车辆无可避免的撞车，造成伤害时，能将系统损坏程度降至最低的决策运动技术，同时无人驾驶的普及会间接性的减少交通基础设施的投入，这意味着它将会给人们的。方式带来一次革新，能够促使人们拼车，从而极大的减少汽车的使用，降低能源消耗和排放，甚至有可能代替地铁和火车，成为一种新型的出行方式，使人们更加有效率地安排自己的出行时间 。
但是这不是短期内能实现的。
苹果造车梦又进一步，自动驾驶专利公布，能否与特斯拉一战？
由于新能源 汽车 的兴起，越来越多的造车新势力如春笋般涌出。同时也出现了很多跨界造车的企业，像国内的房地产巨舰恒大就开启了造新能源 汽车 的进程。而国外也有一家非常知名的企业苹果也开启了造新能源 汽车 的攻势。此前苹果已经展示了未来苹果 汽车 的概念车，可以说是相当科幻。而据《车壹圈》获悉，美国专利商标局又公布了苹果公司泰坦项目相关的一项专利，该项专利是帮助自动驾驶 汽车 进行安全变道的。
该项专利技术提出了车辆自动执行变道操作的综合决策和运动规划解决方案。专利系统所包含的决策组件（探测器、摄像头等）可以确定自动驾驶 汽车 所要遵循的行为模式（生成不会发生碰撞的驾驶轨迹），运动规划组件则可以确定执行变道操作的实际变道轨迹。并且在变道过程中还能兼顾空气动力学，保证驾驶人员的舒适度。
再细致一点，该专利表示自动驾驶的车辆的车头可以监测车辆的行驶速度以及与前车之间的距离，从而计算出两车同时行驶时，变道所需要的时间和距离。这是实打实地将数学题中做的追击问题给落实到实际生活场景中来了，相信绝大部分人对于这个专利的概念还是有一定理解的。
自从苹果开始透露要进军造车领域的消息以来，至今虽然车没怎么见到，但是关于各种车辆技术方面的专利却是一直没停过。现已公布过比较熟知的就有配上智能安全带系统的车门、特殊的电池保护底板、利用电永磁体改善车辆主动悬架系统等等。这与苹果这家本属于 科技 企业的行事作风还是很相符的，俗话说兵马未到，粮草先行，苹果 汽车 这显然是准备把车辆的所有组件都完善好了再把车亮出来。不得不说，相比那些先甩一个空壳子出来的造车新势力们，苹果这样的做法还是很靠谱的。同时在接连不断的专利问世的同时，也为其积累了不少潜在客户。
以苹果的地位，既然要做新能源车，那目标肯定是直指目前全球新能源界最先进的特斯拉。特斯拉目前市场第一的地位虽然很难撼动，但是这家企业在急速发展的同时也存在着许多的问题。像什么做工差、质量不行等，甚至引以为豪的自动驾驶技术也频频发生意外，目前在国内的口碑说实话很一般。
而从苹果公司一贯的做法来看，这家企业是有足够的工匠精神与强迫症的，进军 汽车 领域想必这份精神也会延续下去。至少车上门板不严合、不对称等情况是绝对不会发生的。在技术方面，更是这家 科技 企业的强项所在，专利不断推陈出新。再加上苹果天马行空的创造力，圈哥真的迫不及待想要一睹未来苹果 汽车 的样子了。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，以苹果公司的综合实力，如果真的是在倾尽全力向造车业进展，那么相信不久之后一定会诞生一家不容小觑的车企。而目前新能源界的龙头大哥特斯拉也将面临前所未有的竞争压力。这两家车企究竟谁会成为 历史 中的过客？谁会引领下一个时代？等到苹果 汽车 第一款量产车型问世相信就有一个初步结果了。
