啮合角的大小一般表示齿轮副的啮合性能，啮合角较小时，重合度较高，齿面滑移率较大，齿根较瘦，抗弯强度较差，不太适用于大扭矩传递。而适当增加啮合角，重合度较低，齿面滑移率较小，齿根较强，抗弯强度较好，较适用于大扭矩传递。
当然，凡事都有个度，要看设计者的设计意图，根据使用情况灵活运用，不是千篇一律的。 啮合齿的两节圆的公切线与啮合线的夹角。 啮合齿的两节圆的公切线与啮合线的夹角啮合角，是一对齿轮啮合时，才产生的，中心距不同，啮合角不同；啮合线，是一对齿轮啮合点的轨迹，是两个齿轮在中心距固定时
啮合角大小对齿轮传动有什么影响
啮合角的大小一般表征齿轮副的啮合性能，啮合角较小时，重合度较高，齿面滑移率较大，齿根较瘦，抗弯强度较差，不太适用于大扭矩传递。而适当增加啮合角（啮合角较大时），重合度较低，齿面滑移率较小，齿根较强，抗弯强度较好，较适用于大扭矩传递。当然，凡事都有个度，要看设计者的设计意图，根据使用情况灵活运用，不是千篇一律的。
啮合齿的两节圆的公切线与啮合线的夹角（锐角）。
啮合齿的两节圆的公切线与啮合线的夹角（锐角）
啮合角，是一对齿轮啮合时，才产生的；中心距不同，啮合角不同（中心距变大，啮合角变大）；啮合线，是一对齿轮啮合点的轨迹，是两个齿轮在中心距固定时基圆的内公切线。
中心距变大,啮合角为啥会变小
中心距是指两个啮合齿轮的轴心距离，啮合角是指啮合齿轮上齿与齿之间的夹角。当中心距变大时，啮合齿轮的轴距增加，每个齿轮的齿数相对于轴心位置的变化会更小，因此齿数之间的距离也会变大。这样，齿与齿之间的夹角（啮合角）就会变小。
可以用以下的方式来理解这个过程：在一个啮合过程中，如果齿轮的中心距变大，齿轮之间的距离就会变大，齿数之间的距离也会变大。当齿数之间的距离大于模数时，齿与齿之间的夹角就会变小。因此，当中心距变大时，啮合角会变小。
需要注意的是，啮合角的变化会对传动效率和噪声产生影响。如果啮合角过小，会导致传动效率下降、齿轮磨损加剧和噪声增大。因此，在设计和制造齿轮传动系统时需要综合考虑中心距、啮合角等因素，以保证齿轮传动系统的正常运转和可靠性。
影响齿轮传动效率的因素有哪些
1、过渡曲线干涉。过渡曲线干涉就是齿轮在啮合的过程中，齿轮的齿顶与其相搭配的齿轮齿根发生了过渡曲线处的干涉。
为了防止在啮合过程中产生过渡曲线干涉，所选取的啮合参数必须保证：在轮齿最大啮入深度的位置上的柔轮和刚轮的齿顶均不进入配对齿轮轮齿的过渡曲线部分。
2、齿廓重叠干涉。要使两轮在啮合过程中不产生齿廓重叠干涉，就要使在任意啮合位置两齿廓的工作段不相交。
3、齿轮最大啮入深度小于某一规定值。为提高传动的承载能力，并适当扩大啮合区间，因而必须限定不能小于某一规定值。一般情况下，可取此值等于模数m。
提高齿轮啮合传动效率的措施有：主动齿轮更换齿数多的；从动齿轮更换齿轮齿数少的传动齿轮；齿轮传动加上合适的稀油润滑。
扩展资料
齿轮传动的设计准则：
齿轮传动的不同失效形式在一对齿轮上面不大可能同时发生，但却是互相影响的。例如齿面的点蚀会加剧齿面的磨损，而严重的磨损又会导致轮齿折断。在一定条件下，由于轮齿折断、齿面点蚀失效形式是主要的。
因此，设计齿轮传动时，应根据实际工作条件分析其可能发生的主要失效形式，以确定相应的设计准则。
对于闭式软齿面（硬度≤350HBW）齿轮传动．润滑条件良好，齿面点蚀将是主要的失效形式，在设计时通常按齿面接触疲劳强度设计，再按齿根弯曲疲劳强度校核。
对于闭式硬齿面（硬度>350HBW）齿轮传动，抗点蚀能力较强，轮齿折断的司能性大，在设计计算时．通常按齿根弯曲疲劳强度设计，再按齿面接触疲劳强度校核。
开式齿轮传动，主要失效形式是齿面磨损。但由于磨损的机理比较复杂，尚无成熟的设计计算方法，故只能按齿根弯曲疲劳强度计算，用增大模数10%～20%的办法加大齿厚，使它有较长的使用寿命，以此来考虑磨损的影响。
参考资料来源：百度百科-啮合
参考资料来源：百度百科-谐波齿轮传动
参考资料来源：百度百科-齿廓重叠干涉
参考资料来源：百度百科-齿轮传动
参考资料来源：百度百科-过渡曲线干涉
齿轮啮合当中的重合度大小对轮齿的载荷到底有没有影响？
重合度的意思是同时有几对齿轮参加啮合。重合度大，参加齿轮数量多，每个齿轮承担的载荷小。也就是说每个齿轮都没有达到承载能力，还有潜力，还可以加大载荷到承载能力——岂不是重合度大承载能力大。
“重合度提升了，但是轮齿变小了，强度降低了，轮齿最能够承受的最大载荷也降低了。”——“重合度提升了”，这句话不对。
啮合角和压力角的联系和区别
啮合角：两齿廓在啮合过程中，过节点所作的两节圆的内公切线与两齿廓接触点的公法线所夹的锐角，称为啮合角。压力角：在平面连杆机构中不计摩擦和构件的惯性的情况下，机构运动时从动件所受的驱动力的方向线与该力作用点的速度方向线之间的夹角。在曲柄摇杆机构中(图1),主动件通过连杆作用在摇杆上的力P沿BC方向,力作用点C 的速度vC的方向垂直CD，这两方向线所夹的角 α为压力角。压力角α越大，P在vC方向能作功的有效分力就越小，传动越困难。压力角的余角γ 称为传动角。机构的压力角或传动角是评价机构动力学指标之一，设计机构时应限制其最大压力角或最小传动角。对于齿轮传动(图2)，压力角 α也是从动轮齿上所受驱动力P的方向线与P力作用点C 的速度vC方向线之间的夹角α，压力角α的大小随着轮齿啮合位置的不同而变化。
