公路超高是在公路弯道中,为了消除车子在圆曲线上行驶时产生的离心力,在设计时将路线做成外弯高内弯低的单向坡,以消除车子的离心力。超高在专业中是用路面的横坡度来表示的,如果弯道的半径大于一定值时,也就可以不设超高,各等级公路的数值不一样的。

什么叫公路超高

在公路弯道中,超高指的是列车在圆曲线上行驶时,受横向力或离心力作用会产生滑移,为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力,保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。

扩展资料:

公路超高方式:常用的只有两种:绕行车道中心旋转;绕未加宽未超高的内侧路面边缘旋转,前者一般适用于旧路改建,后者适用于新建公路。

1、以曲线内侧为基准线,采用曲线外侧超高;

2、以线路中线为基准线,采用曲线外侧超高、内侧负超高(降低);

3、以曲线外侧为基准线,采用曲线内侧负超高;

参考资料来源:百度百科——超高

道路超高的 意思是什么

超高指的是列车在圆曲线上行驶时,受横向力或离心力作用会产生滑移,为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力,保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。

扩展资料:

隔板布置优化、采空区埋管补注浆充填以及离层区打钻补注浆充填等 3 种袋式充填工作面覆岩控制关键技术。

1)隔板布置优化

充填浆液是在支架的隔板、充填包共同作用下成型。隔板位置初始设计于隔板架一侧,此时未充填范围为 3 m( 即两架支架间距) ,为提高充填率,需优化支架隔板位置,缩小未充填范围;确定将隔板固定于隔板架中部,未充填范围仅为隔板厚度( 0.15 m) 。

2)采空区埋管补注浆充填

充填支架尾梁具有一定厚度,使得充填体与顶板之间存在欠接顶距离。采用埋设注浆管方式对充填体进行补注浆充填,以期减小欠接顶区域。采空区埋管补注浆充填技术时,充填体欠接顶区域大大减少,充填体有效充填高度得以提高,保证了工作面充填效果。

3)离层区打钻补注浆充填

利用超高水材料打钻补注浆充填方法将岩层离层带、冒落裂隙带内部裂隙充满浆液,待充填体凝固后可达到补注浆充填减沉效果。

道路超高

道路超高

车辆在曲线路段上行驶时受到离心力的作用,为了抵消离心力,一般在曲线段横断面上,设置路段的外侧高于内侧,这种单向横坡被称为超高。当汽车在设有超高的弯道上行驶时,汽车的自重分力就会抵消一部分离心力,从而提高了弯道上行车的安全性和舒适性。

什么是路基超高段

路基超高段是路基(路面)横断方向的坡度,一般的为2%,是为了便于排水。特别是在纵向坡度较小时就显得尤其重要了;在弯道上,为了抵消离心力,需要设超高,即内弯低,外弯高。

坡度不宜太小(不利于排水),不宜过陡(不利于行车及安全),同时对其坡长还有一定的限制。坡度是在线路纵断面上,坡段两端变坡点间的高差与水平距离的比值。用千分数表示;按运行方向,上坡取正号,下坡取负号。

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边坡坡率采用1:1.5,当地地面横坡大于1:5时,填方路基应挖成宽度不小于2m的台阶,并设4%内向横坡。因下穿汉鄂高速路孙家咀大桥净空的需要,该路段路基设计高程较低,需设置防护提以提高防洪标准。

同时,设置悬臂挡土墙调动机动车道与非机动车道的高程差。防护提的提顶高程为18.51m,提外侧的坡率为1:2,内侧的坡率随非机动车道设计高程变化而变化。

TK6+480~TK9+112路段,因该段雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式,所以当该路段填方高度大于2..1m时,采用二级边坡,上级边坡坡率为1:1.5(或1:1.75,适应于水塘段;或1:2.0,适用于改渠路段)。

参考资料来源:百度百科-路基

参考资料来源:百度百科-弯道超高