进入正文前，缸哥想给大家讲一个恐怖故事，2022 年的公众假期已经全部放完了！这也意味着，今年已经开始步入收尾阶段。
回归正题，从整体汽车市场的角度出发，虽然今年上半年整个行业因疫情、原材料价格高涨等问题陷入困境，但是在进入 7 月份之后，汽车市场焕发出了新的生命力。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售数据统计，9 月份国内狭义乘用车市场销量达 192.2 万辆，同比增长 21.5%，环比增长 2.8%；1-9 月份累计销量为 1487.5 万辆，同比增长 2.4%。
具体来看，轿车市场 9 月销量为 98.1 万辆，同比增长 28.2%，环比增长 3.4%；1-9 月累计销量为 742.3 万辆，同比增长 5.1%。
SUV 市场 9 月累计销量为 85.2 万辆，同比增长 6.4%，环比增长 3.8%；1-9 月累计销量为 676.4 万辆，同比增长 1.8%。
轿车篇
看点一：" 新老 " 王者比拼，比亚迪秦略胜一筹！
在传统燃油车时代，日产轩逸和大众朗逸是家轿市场上绝对的霸主，牢牢占据着轿车销量榜前二的席位。以日产轩逸为例，自进入中国市场以来，在过去的 13 年里累计销量突破 300 万辆。不过，自跨入新能源汽车时代以来，日产轩逸和大众朗逸渐渐被五菱宏光 MINI EV、比亚迪秦赶超。
日产轩逸被比亚迪秦超越，其实还是在大家的意料之中，因为轩逸此前之所以能够长期在轿车销量榜上 " 霸榜 "，主要原因是产品价格实惠、燃油经济性出色。然而，在 DM-i 超级混动系统的加持下，比亚迪秦的燃油经济性远超于同级别车型。
至于日产轩逸后续是否会反超比亚迪秦，缸哥认为还是具有一定难度的。从比亚迪秦超越日产轩逸那一刻开始，产品之间的比拼已经过渡到了技术层面的较量，如果日产 e-Power 能够表现出比 DM-i 超级混动系统更出色的油耗表现，以及成本能够进一步控制，那么日产轩逸还是有机会实现反超。
比亚迪除了在 A 级轿车市场上表现出色以外，品牌旗下的旗舰轿车产品比亚迪汉在同级别车型中也是独占鳌头。从乘联会公布的销量排行榜来看，比亚迪汉（31336 辆）略胜于特斯拉 Model 3（30919 辆），但大幅领先于同级别其他车型，比如雅阁（21163 辆）、帕萨特（20288 辆）等。
从上述车型来看，凯美瑞、雅阁、帕萨特、轩逸等一众车型，其实都是车企 " 背书 "，在市场上驰骋多年，拥有极高的知名度和影响力。基于此，缸哥预测比亚迪秦、比亚迪汉分别超越同级别车型或许会成为市场的一个转折点，反映市场已经开始渐渐过渡到全面新能源车时代。
看点二：自主品牌向上攀爬，打破高端轿车格局！
不同于中低端轿车市场，自主品牌在高端轿车市场上依旧处于劣势。具体来看，在 9 月份高端轿车销量排行榜前十的车型中，宝马 3 系（16434 辆）、宝马 5 系（13721 辆）、奔驰 E 级（13430 辆）、奥迪 A4（11503 辆）、奥迪 A6（10679 辆）、奔驰 C 级（9417 辆）始终牢牢占据着前六席位。
反观自主品牌，蔚来 ET7（2928 辆）、红旗 H9（1992 辆）、智己 L7（1019 辆）虽然进入前十，但是从销量来看，自主品牌与合资品牌之间依旧有一道鸿沟。当然，自主品牌在高端轿车市场存在劣势，并不是短时间之内能够解决的，毕竟 BBA 等豪华品牌在过去很长一段时间里的持续深耕，早已经为其建立了坚实的基础。
在这样的背景下，蔚来 ET7、智己 L7 等车型能够撕开一个口子，便已经是不错的表现。至于什么时候自主品牌才能在高端轿车市场上实现超越，缸哥认为还是要看后续 BBA 等豪华品牌的纯电动汽车产品的表现。
据相关数据显示，奔驰 EQE 在预售阶段，短短 3 天内全球盲订订单破 50000 台。尽管我们不知道具体订单转换率是多少，但是可以看出豪华品牌在纯电动汽车时代依旧有强大的号召力。换句话说，现阶段自主品牌在新能源汽车市场实现反超，依旧是任重而道远。
SUV 篇
看点一：" 老将 " 焕新，消费者待时而动
从 9 月份 SUV 销量排行榜来看，销量变化最大的车型是本田 CR-V，从 8 月份的 23441 辆下滑至 13422 辆。在看到 CR-V 销量下滑的时候，缸哥认为这应该是属于正常现象，因为早在几个月前，工信部便已经公布了全新一代本田 CR-V 的申报图，新车也已经在不久前正式上市。
对于本田 CR-V 销量出现大幅度下滑，缸哥认为主要原因是原本意向消费者在等待新车上市。换句话说，随着全新一代东风本田 CR-V 的上市，预计产品订单以及销量情况会在接下来很长一段时间内出现暴增。
看点二：哈弗 H6、长安 CS75 陷入 " 佛系 " 状态！
与本田 CR-V 不同，哈弗 H6、长安 CS75 两款车型自跨入 2022 年以来，产品销量进入了 " 佛系 " 状态，两款车型的销量虽然都进入了 SUV 排行榜前十五，但是与去年的销量表现依旧有不小的差距。
不可否认，单从产品层面来看，两款车型在同级别车型中确实有着不错的表现，但是两款车型此前只推出燃油版车型。需要注意的是，今年上半年油价持续攀升，这变化在一定程度上对产品销量有影响。与此同时，哈弗 H6 难以回归巅峰的一大原因是 " 同门竞争严重 "，比如说哈弗初恋、大狗、赤兔等车型。
尽管哈弗 H6 现如今已经推出了 HEV/PHEV 版车型，但是在进入市场后的表现如何，仍有待考究。至于长安 CS75，或许当下的销量 " 困境 " 也会随着新能源版车型的推出，从而得到解决。
看点三：理想 L9、问界 M7 成 " 黑马 "？
说实话，理想 L9（10123 辆）和问界 M7（4746 辆）能够进入高端 SUV 销量排行榜确实出乎我们意料，因为两款车型的上市时间并不长。
结合部分业内人士的看法，理想 L9 和问界 M7 能够快速实现热销，与其采用的动力系统息息相关。众所周知，在东北、西北等北部地区，纯电动汽车冬天的续航里程会大打折扣。然而，理想 L9 和问界 M7 却不会出现这样的情况，因为它们采用的是增程式技术，能够避免受到环境因素影响。
另外，由于部分一线城市有限牌政策，而问界 M7、理想 L9 属于新能源汽车行列，能解决用户的用车问题以及续航焦虑，所以更受消费者青睐。从高端 SUV 市场来看，无论是特斯拉 Model Y，还是理想 L9、问界 M7，新势力车企已经开始渐渐蚕食传统豪华品牌的市场份额。
总结
" 金九银十 " 期间，大多数车型都出现了不同程度的涨幅，这意味着上半年笼罩汽车市场的阴霾已经渐渐消散，市场开始逐渐复苏。值得一提的是，从 9 月份销量表现来看，发展新能源汽车已经成为了行业的共识，燃油车的市场份额开始渐渐被新能源车所吞食。
