据乘联会数据显示,8月份国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆,同比增长28.8%,环比增长2.9%。在国家和地方政府颁布的各样促销费政策,以及车企的积极配合下,呈现出淡季不淡的局面。

其中,8月份SUV销量83.6万辆,同比增长30.5%,成为增长幅度第二高的细分市场。而自主品牌和日系品牌旗鼓相当,均有5款车型上榜,德系品牌有4款车型上榜,而特斯拉Model Y成为美系独子,是榜单上唯二的纯电动车型。

自主品牌,相对强势

毫无疑问,比亚迪宋家族再次夺得冠军宝座,并与第二名的特斯拉Model Y拉开有1万多台的销量差距,也是榜单中唯一月销破4万的车型。 DM-i与EV两种动力系统任君选择,能覆盖更多不同预算的消费者,进而抢占更多的市场份额。

8月份哈弗H6离冠军是越来越远了,而且下滑到了榜单的第四名。同为自主品牌SUV佼佼者的CS75也不例外,不仅未能跑赢大盘,还跌落至第六名。虽然这两款车型的销量差距并不大,但同样面临着缺少新能源车型的问题,这才是增长乏力的主要原因。

哈弗H6已经增加了混动车型,不知道CS75接下来会不会跟进呢?

比亚迪元PLUS 8月销量依然保持在高位,归根到底,比亚迪的品牌背书,加上同价位竞品车型较少,产品力还是挺香的。而位列第十五名的星越L,也是挺让人惊讶的。先是雷神hi·x油电混动版车型, 随后的雷神Hi·P插电混动版车型已经在路上,妥妥的潜力股。

日系品牌两田两田承包

日系品牌当中,主要是由两田品牌承包。日产家明星车型奇骏换代后,三缸发动机让其彻底走向了下坡路,销量一落千丈。即使上一代车型以奇骏·荣耀的身份复活,也难以拯救车系的颓势,仅有逍客一款车型苦苦支撑。

反观两田家各有两款车型上榜,分别是CRV、RAV4、威兰达以及皓影。前面两款车型历史悠久、有口皆碑,销量一直保持在很稳定的状态。后面两款作为衍生车型,靠着品牌光环和技术支撑达成了后来者居上的成绩。

另外,PHEV系统和HEV系统的强力加持下,让它们不必在新能源车当道的中国市场处于下风。以8月普通混合动力乘用车批发销量为例,丰田46,899辆,本田22,367辆,是强有力的增长点。

德系品牌,豪华当道

德系上榜车型虽然有4款,但排名普遍靠后。上汽大众两款车型途观和途岳分别位列第十一和第十三,一汽-大众没有车型上榜,这个是比较遗憾的。按理来说,众多兄弟车型的推出,能形成1+1>2的效果,但在南北大众当中似乎并不明显。

相反,德系豪华品牌仍旧处于强势的地位。奔驰GLC和奥迪Q5位列第九和第十,呈现出较高的增长幅度。纵使新势力等众多竞品车型对豪华车市场份额有所侵蚀,但消费者还是以品牌论英雄的消费观念居多,造就了传统豪强的良好走势。

Model Y作为美系品牌独子,面对一众品牌的强烈攻势,不知道是什么滋味。