随着乘联会公布了5月份国内乘用车销量数据，让我们看到了国内乘用车缓慢复苏的迹象，尤其是新能源汽车，展现出的整体势头依然迅猛。5月份，国内狭义新能源汽车销量为36万辆，同比增长91.2%，环比增长27.3%，1—5月累计销量为171.2万辆，同比增长119.5%。随着油价上涨以及更多新能源产品入局，新能源汽车正在迎来高速发展的一个时期，整体速率、质量可能要远高于之前两年。
当然，既然国内新能源汽车在过去的5月份表现依然优秀，那么在细分市场的表现怎么样呢？正好乘联会公布了5月份新能源轿车销量排行榜，让我们看看在过去的5月份，国内新能源轿车领域有什么样的亮点呢？
首先五菱宏光MINI EV的销量表现依然强势，在5月份依然是销量排行榜第一位，但是总体优势已经没有那么明显了，和第二位车型比亚迪汉的销量差只有不到6千辆。在我们看来，尽管五菱宏光MINI EV的销量优势和地位还在，但是随着更多低预算消费者的收入受到了疫情等因素的影响，购车欲望下降，导致销量相比于巅峰时期大打折扣。
当然在5月份的新能源轿车销量排行榜中，比亚迪依然是最大的赢家，比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚、比亚迪驱逐舰05四款车进入前15位。其中比亚迪汉作为一款起步价格高达21.48万元的国产中大型轿车，竟然能在一个月拿下接近2.4万辆的单月销量数据，这就相当厉害了，我们看到这个销量数据，第一反应是，这不是开玩笑吧？
更加关键的是，比亚迪汉的销量竟然超越了级别更低的比亚迪秦系列，这在很大程度上说明现在市场对于比亚迪的品牌认可度正在大幅度提升，如果不是这样，哪会有这么多消费者花20—30万元，去购买一辆国产车型，而不是合资中型轿车呢？当然更加关键的是，比亚迪汉在整体产品力、性价比方面是非常超值的，这是销量优秀的核心原因。
受制于上海疫情的影响，虽然5月份特斯拉Model 3销量相比于上个月有了一定的回升，但是整体销量依然没有回归到畅销状态，5月销量只有3950辆，比较屈辱地位列排行榜第15位。当然了，这不是Model 3正常状态下的表现，或许到下个月，Model Y的销量表现就能让我们看到惊喜。
当然和之前比较相似的是，在5月新能源轿车销量排行榜前15位中，依然没有一款传统合资品牌的轿车产品进入榜单，除了特斯拉Model 3这个外资独资品牌轿车之外，剩下的车型全是国产品牌轿车车型，这其实就已经说明了一个很明显的问题，那就是合资品牌在新能源轿车领域，已经严重落后了。
5月份轿车新能源汽车还有一个趋势，那就是小型、微型电动车的整体表现依然强势，五菱宏光MINI EV、QQ冰激凌、奇瑞eQ、奔奔EV、零跑T3、欧拉黑猫、思皓E10X等七款车型，都是价格相对比较便宜、尺寸比较小的车型，这些合法合规的微型电动车、小型电动车，在城市短距离通勤、性价比等层面都有一定优势，也让这些小车有了崭露锋芒的机会。
所以总体来说，5月份国内新能源轿车销量排行榜展现的情况，已经说明了很多问题，首先一个非常明显的状况是，合资品牌在新能源轿车领域几乎无立锥之地，这和合资品牌在燃油轿车领域的表现是截然相反的，如果任由这种状况继续下去，那么合资品牌在新能源车时代将非常被动。
而比亚迪作为国内新能源汽车领域最强势的品牌和车企之一，不仅仅在总量方面表现优秀，在轿车市场表现也很优秀，多款车型进入前15位，表现依然强势。而小型电动车、微型电动车依然具有很强的市场生命力，关注低预算消费者的实际需求，依然能为车企带来更多的销量。
