【本站】3月29日消息，比亚迪昨晚披露了2022年的年报。数据显示，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%;净利润166.22亿元，同比增长445.86%。王传福在业绩会上表示，比亚迪的目标是在今年年底成为中国最大的汽车制造商。
据本站了解，王传福回应了近期中国车市价格战的问题。他认为价格战是由供需矛盾造成的，供大于求。一些企业将被淘汰，一些企业将获得更大的市场份额。他表示，家电、手机等行业都曾经历过价格战，新能源、汽车也不例外。预计到2023年，市场进入淘汰赛阶段，如果接下来仍然是供大于求的局面，价格战还将持续。
然而，王传福也承认价格战对消费者造成了一定的心理影响，但相信这种影响会在4月底降低。王传福预计，随着5月各地车展的开展，市场信心也会逐渐恢复。他相信在5月，中国汽车市场会恢复到一个比较好的增长水平。
除此之外，比亚迪的半导体业务IPO计划仍在进行中。据本站了解，比亚迪的半导体业务计划在今年上半年在科创板上市。该业务旨在生产和销售用于电动车、物联网等领域的半导体产品。
比亚迪：2022年净利润同比预增425.42%-458.26%
易车讯 1月30日，比亚迪公布了2022年度业绩预告，预计2022年度营业收入突破人民币4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润人民币160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。
比亚迪表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。
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2022，比亚迪的最后一份答卷
之前的文章中已经不止一次的提到，过去的2022年，虽然中国车市遭遇了诸多挑战与变数，以及各种“黑天鹅”过境，但新能源板块迎来井喷式的向好，已然成为毫无争议的事实。
而其中，占尽天时、地利、人和的比亚迪，顺势成为了最大的“受益者”。作为最直接的论据，明晃晃的终端销量成绩单不会说谎。
在这段日子里，比亚迪新能源乘用车累计销量更是达到186.85万辆，同比增长152.46%，创下历史新高。
DM车型全年累计销量达到94.63万辆，EV车型全年累计销量达到91.12万辆。并且2022年新能源乘用车出口方面，累计销量达到5.59万辆，同比增长307.2%。
整体形势，可谓一片大好。
实际上，很多读者并不知晓这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企，过去365天的表现究竟有多恐怖。
更直白来说，年销超186万辆的比亚迪正式超越了一汽大众，拿下“2022中国车市厂商销冠”。而该荣誉过往几十年间，一直牢牢被合资品牌所掌控，自主品牌没有任何的机会染指。
显然，前者的异军突起，彻底打破了僵局。至此，不禁由衷感叹：“现在的比亚迪，无疑成功孵化出一堆爆款，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”
2022年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样，没有食言。
那么，必然会有读者反问：为何比亚迪会突然实现远超想象的量变？
在我看来，答案非常清晰，就像曾经屡次分析过的那样：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的积极改变，肯定占据了很大的比重。
其次，从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如，DM-i的热销，带动了EV板块的向上。
再者，必须承认的是，随着时间的推移，消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的泛滥，同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。
而上述风口与节点一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。
最终，种种利好，促成了这家车企难以复制的绽放。
殊不知，就在昨天，比亚迪交出了对应的最后一份答卷——2022全年业绩报告。
从具体数据来看，营业总收入达到4240.61亿元，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润达到166.22亿元，同比增445.86%；扣非净利润达到156.38亿元，同比增1146.42%。
主要业务板块，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入达到3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%；手机部件、组装及其他产品业务的收入为988.15亿元，同比增长14.3%，占集团总收入的比例为23.3%。
与之对应，比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.39%，同比提升3.69%。但望向另一面，值得警惕的是，手机相关业务毛利率仅为6.06%，同比下降1.52%。
更为令人感到有趣的是，据旗下主要子公司财务数据显示，比亚迪汽车工业有限公司2022年营收达到1899.11亿元，净利润达到38.93亿元，净利润率达到2.05%。
相比之下，无为弗迪电池有限公司2022年营收达到178亿元，净利润达到23.71亿元，净利润率达到13.32%。换言之，售卖动力电池相比售卖整车更赚钱。
至于另一非常重要的维度，2022年比亚迪累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至目前，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。
而对于未来，在最为重要的新能源乘用车领域，比亚迪方面表示，“将继续深化新能源汽车核心技术研发，逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。”
另外，还将对现有车型进行迭代升级，以保持产品的综合竞争力。未来将通过技术创新，推动智能辅助驾驶发展，提升产品的综合竞争力。
写到这里，结合2022全年业绩报告，如果要对比亚迪的整体表现进行一个评判，已然能够得到一个很高的分数。
只不过，盛世之下，仍需警惕很多东西。进入2023年以来，虽然比亚迪的终端销量依旧强势，但结合目前中国车市所遭遇的种种阻碍，仍想提醒它，“切勿掉以轻心。”
毕竟，许多压力与挑战，仍明晃晃的摆在那里。首先，将视线聚焦在插混板块，必须直面的第一道难题便是吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻，DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势。
其次，纯电板块，随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力，终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容，而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”，则是留给它的第二道难题。
再者，相比曾经年销仅几十万辆，此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆，所以第三道难题，则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。
进而，衍生出的第四道难题，就是随着车主基数的日趋庞大，比亚迪必须对于产品质量层面，有着更高的标准与要求。换言之，当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者，更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛，不然就会遭到反噬。
至于第五道难题，更多集中在以仰望为首的几个新品牌身上。不可否认，想要成为真正意义上的巨头，冲高之路固然要走，但能否最终如愿，同样存在一定的变数。
最后，存在些许悬念的，还是比亚迪在海外市场大肆扩张后，究竟会收到一份怎样的反馈，能否提供给其销量端足够的支撑。
无独有偶，就在2022全年业绩报告发布后的说明会上，王传福表示：“中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长，公司目标为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”
总之，欲戴王冠，必承其重，当上述一道道难题被逐一解决，对应的目标才有更大的可能实现。
一切，年末见分晓。
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比亚迪2022年一季报发布：营收668.25亿 净利8.08亿
4月27日晚间，比亚迪(002594)发布2022年第一季度业绩报告：公司当期实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%，保持了较快的增长势头。
行业增长强劲
2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源 汽车 行业总体延续了快速增长的势头，行业变革速度不断加快。据乘联会数据，一季度新能源 汽车 销量达125.7万辆，同比增长138.6%，前三月市场渗透率达19.3%，较2021年全年提高了5.9个百分点。
在行业发展不断向好的趋势下，比亚迪新能源 汽车 业务顺势而上，3月新能源 汽车 全系销售达10.5万辆，同比上涨333.1%；第一季度累计销量超28.6万辆，同比增长423.0%。其中，截至3月，比亚迪汉家族累计销量已突破19万辆，稳居中国品牌中大型轿车Top1；3月DM插混销售50674辆，同比增615.2%。
新车型密集亮相
比亚迪坚持DM插混、EV纯电"两条腿、齐步走"的战略，在新能源市场持续发力。
今年2月，比亚迪元PLUS正式上市，该款车型搭载e平台3.0、超安全刀片电池、DiLink4.0智能网联系统，并采用Dragon Face 3.0家族设计语言，深受消费者认可，上市即热销，预售订单破20000台。值得一提的是，元PLUS作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，在海外市场同步上市，凭借核心技术优势进军海外市场，开拓中国新能源 汽车 出海新格局。
在混动市场，比亚迪DM-i主打"以电为主"，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景。3月比亚迪推出了新车宋MAX DM-i，弥补了当前新能源 汽车 市场家用MPV车型的一大缺口。同月，海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，专为年轻用户打造，以DM-i超混技术为核心优势，攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。
4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市，截止4月10日累计订单近5万辆。随着DM-i混动车型的引入，比亚迪汉产品竞争力进一步提升。
据了解，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市。随着新车型的推出，比亚迪的产品矩阵会愈加完善。
据券商预计，2022年比亚迪销量维持高速增长。基于e平台3.0和DM-i的技术优势，通过产品品类的进一步细分，有望带动比亚迪产品销量和品牌溢价的同步提升。
本文源自格隆汇
