【本站】3月27日消息，长安深蓝官方发布消息称，该品牌将更名为深蓝汽车，未来或将独立运营，类似吉利与极氪的关系。深蓝品牌于2022年4月正式成立，聚焦全新数字纯电产品，旗下首款车型深蓝SL03目前已经上市。据相关专业机构统计，2020年-2021年及2022年前三季度，长安汽车分别实现营收845.66亿元、1051.42亿元、853.52亿元，同比增长19.79%、24.33%、7.77%;归母净利润为33.24亿元、35.52亿元、69亿元，同比增长225.6%、6.87%、130.59%。
最新的销量数据显示，今年2月，SL03交付4,103辆，环比暴跌33.1%，1月长安深蓝SL03的交付量为6137辆，自2022年12月起连续两个月销量下滑。近期，长安汽车启动“百亿惠民购车季”，旗下多款新能源车、燃油车宣布降价，其中长安深蓝SL03至高降价4.2万元。长安深蓝官方小程序显示，凡在3月10日-3月31日下定长安深蓝SL03并提车，下定即享“2.2万元厂家现金补贴+至高2万元八重好礼权益大礼包”，另享各地汽车消费补贴，限量一万台。
据本站了解，长安深蓝SL03上市后，三种能源版均得到市场认可。长安深蓝SL03氢电版车型搭载了燃料电池系统，续航里程可达700公里，具有零排放、安全可靠等优势。同时，深蓝汽车也将继续推出更多的数字纯电产品，加速电动化进程。
从行业“黑马”到马失前蹄，长安深蓝为何叫好不叫座？
近段时间，长安深蓝有点“火”。
先是，在中国汽车质量网、黑猫投诉等平台内出现大量关于长安深蓝SL03的投诉，其中黑猫投诉平台上汽车黑榜的季榜第一名和周榜第一名，长安深蓝30天内投诉量达到177次。
紧接着，长安深蓝又因为降价被推上了风口浪尖，然后“老车主”一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。
作为长安深蓝首款战略车型，深蓝SL03凭借16.89万的起售价，再加上全系标配了智能驾驶辅助系统、高通8155芯片、AR-HUD、无框车门、14.6英寸向日葵屏、1.9平米全景天幕等配置加持，让其迅速成为20万元新能源汽车市场的一匹黑马，同年9月开启交付，12月就销量破万。
但谁能想到，这还不到一年，这个当初炙手可热的品牌会深陷舆论风波。
“先涨后跌”，引老车主不满
作为长安汽车蛰伏五载，交出的答卷，长安深蓝以及新品牌首款量产车型长安深蓝SL03，被寄予厚望，甚至被视为“香格里拉王冠上的宝石”。
“我们第一款产品上市就上量，月产18000台的产能也已经准备好，我的目标第一个月至少收到5万台（订单）。”这是去年深蓝品牌出场，长安新能源CEO邓承浩对媒体立下的flag。而深蓝SL03上市后，也确实出现了33分钟订单破万的火爆场面。另据官方披露，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超4万辆。
这样的情况可以说是相当火爆了，可到了实际交付环节，曾经立下的flag，终究还是倒了。
据乘联会数据显示，去年8月作为深蓝SL03上市后的首个完整销售月，其交付量仅894辆，尽管在12月份销量涨势迅猛，达到了9094辆。但事实上，长安深蓝上市后5个月时间也仅卖出2.7万辆，这与官方所谓的“月产18000台”差距悬殊。
虽说flag没实现，但抵不住长安深蓝对产品的自信。于是，在去年12月长安深蓝宣布于2023年1月1日调整售价，SL03增程版和纯电版车型的官方指导价上调3000-6000元。
进入2023年，在特斯拉掀起新能源降价潮，小鹏、问界、飞凡等品牌相继跟进。
刚涨完价的深蓝突然发现，自己的处境，十分尴尬。数据显示，今年1月份长安深蓝SL03的销量跌至6137辆，环比下滑32.5%，而2月份销量更是进一步下跌至了4103辆，环比下滑33.1%，成为了唯一一家环比下滑的主要新能源品牌。
到了3月初，由东风系缔造的骨折式补贴降价，引发车市强烈“地震”，上海、广州、北京、安徽、吉林、四川等省市，超过40多个品牌加入到这场价格战当中。
面对自身销量下滑的窘境和汽车市场友商们的夹击，刚大张旗鼓涨价的长安深蓝也加入到“掀桌子大军”，当前购车可享受2.2万元购车补贴、2万元购车礼包。
从官宣涨价，再到降价，长安深蓝这一波骚操作，不仅仅是引发了诸多已购消费者的不满，更会给品牌带来隐形的伤害。
另外，官方降价虽说可以引发消费者的短期关注，但却难以促成消费者的购买决策，毕竟不稳定的售价容易引发消费者再等等的心理，造成等等党的群体越来越大。所以，长远来看，“掀桌子”终归是治标不治本，相反，甚至可能还会产生副作用。
而且还有一个更现实的问题，补贴完之后，长安深蓝SL03在今年二季度和下半年还怎么卖车？倘若特斯拉、比亚迪等品牌再度跟进降价，长安深蓝还要不要继续降价呢？
品控危机频发，屡遭投诉
对于长安深蓝来说，销量下滑之外，更棘手的还是产品深陷质量问题。
比如有车主反映，主驾座椅压力感应不灵，这就会导致开车过程中，中控屏频繁转向，很影响驾驶体验和行车安全；还有主驾座椅记忆不灵，保存完后下次上车时，又会恢复到完全不同的位置。
除了主驾，空调也是被吐槽的重灾区，比如开启后有明显电流声、没有记忆功能、APP远程空调不制热等，此前的OTA升级也仅是优化了空调能耗。
驾驶体验方面，增程器启动噪音大，底盘调教一般，过颠簸路面的时候舒适感较差等也是车主普遍吐槽的问题，以及老生常谈的能耗虚标，整体质感还有较大的上升空间。
还有深蓝SL03引以为傲的智能化，其官网上对这款车的定义是：好选好用好智能。但实际，当用户拿到车之后，深蓝SL03智能化这块也成为车主投诉最多的地方。
不久前，有车友投诉深蓝SL03运营内存和储存空间虚假宣传。深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM，但经过第三方软件测试显示，其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM。对此，长安深蓝解释称，是因为深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，分别偏向娱乐和安全的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法通过网络测试办法扫描到。
这样的解释，或许算不上虚假宣传，毕竟有部分车企也用过类似的文字游戏，而且大部分普通用户都不会了解车机内具体有多少个操作系统。但长此以往车企是不是都会比谁更会玩文字游戏，最终劣币驱逐良币。
此外，动力系统故障也是深蓝SL03车主们的投诉热点。
去年就有车主反映刚提深蓝SL03驾驶了10分钟，就发生故障，无法加速，仪表盘上显示“小乌龟”动力系统故障。今年2月，长安深蓝汽车在行车过程中，中控屏幕无故绿屏，过了大概30秒，仪表盘屏幕显示错乱，又过了10秒左右，中控屏幕、仪表盘屏幕一起黑屏，打转向灯什么的都没反应。
还有续航方面的问题，官方所宣传的纯电版515km续航，实际只能开420km，增程版200km的纯电续航，在冬天只能跑80公里，虚标严重。
除了上述产品缺陷，深蓝SL03吐槽比较多的还有未按约交车、定金纠纷、4S店售后态度差、不专业的问题，达不到同级竞品的水平。
面对当下越来越卷的市场，想要脱颖而出受到消费者的青睐，产品保证优质是基础，优良的服务则是留住客户的核心。
这么来看的话，也不难理解为何不到1年时间，曾备受期望的长安深蓝陷入“口碑、销量”双降的“死胡同”。
总结：
随着越来越多“大魔王”选择掀桌子，2023年中国车市将变得愈发“窒息”，能不能“活下去”，如何“活下去”？成为各大车企首要思考的问题。
而在这“生死存亡”之际，遭遇“口碑、销量”崩塌困境的深蓝汽车也给一众品牌敲响了警钟。接下来，长安深蓝S7也将迎来大规模交付，倘若车主反馈的质量问题不能妥善解决，长安深蓝既定的40万辆销量目标大概率又要打脸。
所以，长安深蓝真该好好想想如何挽救崩塌的口碑。
【本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
听车场丨长安深蓝S7，增程版本有搞头吗？
最近汽车降价，长安深蓝SL03有4.2万补贴，限量一万台……不过只有2.2万是现金补贴，补贴后SL03增程14.99万，剩下2万是权益礼包。
但我们今天的主角不是SL03，而是深蓝的下一台车，这下一台车叫S7，是一台中型SUV，有增程和纯电版本，下个月开启预售，二季度的样子交付。
深蓝S7是一台什么样的车？
先说外观，整体造型设计，参考了自家SL03，前脸封闭式格栅比较犀利，分体式大灯也是现在的常规操作，并且在车头靠下的两侧，还配了一套“像素级灯光阵列”，具备一些互动能力。
到了车辆侧面，长宽高4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，整台车的尺寸不算大，但是轴距非常能打，这也是得益于新能源车的架构，让四个轮子可以尽可能靠近车辆的四个边角。
之前S7在上海亮相的时候，带来了两台车，一台是增程版本，一台是纯电版本，其中纯电那台还配了一套21英寸的轮毂，轮毂里面塞着硕大的卡钳罩，前后车轮都有，看起来有点尴尬。不过考虑到21英寸轮毂的实用性，量产之后可能不会提供。
到了车辆尾部，贯穿式尾灯属于常规操作，即便是增程版本也没有外露式排气。
打开车门进入车内，整体内饰设计风格有点像蔚来和特斯拉的结合体，方向盘的造型和座舱布局，我总觉得像坐在蔚来的车里，而且S7取消了液晶仪表，换成了大尺寸的AR-HUD抬头显示，外加一个硕大的中控屏幕。
这车其他配置也很不错，像什么手机无线充电、前排座椅电动腿托之类的功能都有，该有的皮质包裹或者翻毛皮材料，在这台车上也都有呈现，包括方向盘的后面，还配上了3D人脸识别系统。无论是增程还是纯电，都整合了大量的辅助驾驶硬件，像循迹倒车、远程挪车、遥控泊车、领航辅助驾驶之类功能，都可以实现。
但是，这台车的音响，我查了半天也没查到供货商，虽然门板上有个“DEEPAL
”的logo，但那个其实是深蓝自家DEEPAL OS系统的标识，先前SL03以SONY音响为卖点，现在的S7差了一些噱头。
最后就是动力系统，目前信息不全。参考SL03，S7的纯电版本提供了190/160kW两种功率的单电机，续航520-620公里，估计还是像SL03那样，大电机配小电池，小电机配大电池，非常尴尬。增程版本则是使用一台70kW的1.5L发动机作为增程器，搭配175kW的电机，纯电续航约为160km。
这台车有可能卖多少钱？
这车无论增程还是纯电，价格大概率介于零跑C11和比亚迪唐/护卫舰07之间。
先看SL03，SL03增程是17.19万，纯电是18.99/22.19万，虽然S7和SL03的平台、增程器、电机、电池差不多，但是中型SUV肯定会比中型轿车贵，而且S7的内饰和配置也比SL03好，所以理论上S7增程得卖到18万以上、甚至更高，纯电至少卖到20-23万……没兴趣了？
其实这里面有个变数，SL03原先不是这个价格，年初补贴停止和原材料上涨导致全系涨了几千块，涨完第二个月立马销量暴跌33%，现在一个月只有4000来台。而深蓝给自己定下的目标是今年SL03和S7要卖到40万台，再考虑到S7最迟要到年中才能开始交付，也就是说SL03无论如何都要背上40万台里一大半的销量。但是按照现在的销量，一年能卖掉5万台就不错了，而且最近又曝出一些质量问题。
所以，SL03现在的价格是虚高的，可能是为了照顾老车主的心态，所以表面上并没有直接官降，而是以限额补贴的方式“温水煮青蛙”（其实也不算限额了，因为放的量等于这车两个月销量）。而且4.2万的补贴，即使只算2.2万的现金补贴，那么SL03增程相当于卖14.99万，纯电卖16.79/19.99万。如果深蓝真的想要完成年销40万台的任务，那么等这波限额补贴结束，SL03全系可能会迎来官降，降后价格和这波限额补贴差不多。
如果SL03增程后面降到15万左右（需要赶在S7上市以前，不然S7的价格没法定），然后S7增程卖17万左右我觉得是比较合理的，差不多就是宋PLUS DM-i中配的价格，主打更高的级别和更豪的内饰，不然18万以上真不如加钱买唐或者护卫舰07 DM-i了，但是也不太可能像零跑C11一样直接卖到15万起，因为确实做得要更精致一些，而且零跑是有名的“价格搅屎棍”。
然后是S7纯电，按照这个思路，标续18-19万，长续20万以上，和现在的SL03纯电以及宋PLUS EV差不多。
买增程还是纯电？
首先，先前上市的SL03还是增程卖得好，即使是S7现在的关注度也是增程更高。一方面纯电肯定要比增程贵，另一方面增程的适用面更广，纯电只适合在市区代步或者偶尔的中短途出行。而且SL03纯电就很怪，两个配置，一个大电机配小电池，一个小电机配大电池，动力、续航始终无法两全其美，S7如果还是这样那就很尴尬。
但是，现在有些地方增程已经不能上绿牌了，所以买什么还得看自己的实际需求与条件。
有哪些竞品？
现在新能源市场里的中型SUV其实不算少，20万左右除了刚才提到的零跑C11、比亚迪唐和护卫舰07以外，再随便列几个：问界M5、UNI-K iDD、福特电马、摩卡插混、特斯拉Model Y……15-25万价位的增程、纯电、插混中型SUV都能与之形成竞争。
在这样的大背景之下，S7现在的压力很大，尤其是再结合最近大家疯狂打折促销的大背景，深蓝虽然背后是长安，但是深蓝这个品牌是新的，它的渠道还没有完全铺开，可选择的车型也不多。
【本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪月销近20万还嫌少？蔚来、哪吒再度破万，问界小鹏呢
日前，各家新能源车企都公布了2月销量，一番被迫跟风降价调整后，大家战况如何呢？小编给大家汇总盘一波。
01
月销近20万还不满足！比亚迪开始“以价换量”
比亚迪二月销量达到了193655台，同比增长112.3%，环比增长也不少。年初，比亚迪表示受国补退坡影响，对部分车型价格进行上调；然而，近期终端价格出现松动引发热议。
小编上周探店时了解到目前比亚迪秦PLUS DM-i的2022款现金优惠达1.3万，而2023款的起售价则不足10万，这波新老同堂的操作确实猛。假如比亚迪年销目标真定在400万，那么单月销量得奔30万台！
值得一提的是，比亚迪2月业绩海报中也顺带交代了腾势2月份交付达7325辆，这也就意味着腾势D9单车单月的销量再创新高——按照这个趋势，赛那、GL8在MPV市场都有些坐立难安了。
02
理想、蔚来破万，降价后的小鹏还是五六千
蔚来2月交付12157台，相比1月交付的8000多台，环比增长比较明显，同比增长达98.3%。在最新公布的财报中显示，蔚来2023年一季度的交付指引是3.1万-3.3万台，目前1-2月已经累计破2万台，要想完成一季度目标，3月份蔚来得加油破万才行。
理想2月交付16620台，同比增长97.5%。今年1月，理想的交付也达1.5万台以上，而这只是L8和L9两款车的数据。理想2023年一季度的业绩指引是5.2万-5.5万台，这意味着3月交付得破2万台。目前理想L7已经上市，交付大概要到3月底-4月，理想的销量再度攀高将在二季度。
蔚小理当中，目前最艰难的就是小鹏了，小鹏2月交付量为6010台，同比去年2月还略有下滑。徘徊在月销五六千台的水平，是不是小鹏的宿命？年初，先是宣布车型降价，此后又有前长城高管王凤英加入，小鹏的动作还是很多的，接下来产品还将焕新调整，当前对于小鹏和诸多“鹏友”而言，真的是信心比黄金重要。
另外，AITO问界系列2023年2月交付量达到3505辆，零跑交付新车3198辆，这两家相比去年的高峰时刻还是颇为黯淡，问界环比下跌达21.68%。新车型方面，问界和零跑的动作还是很多的，尤其是零跑，看来是准备凭“性价比”血战到底。
哪吒是去年新势力的NO.1，哪吒1月份交付只有6000多，2月交付总算再度破万，比去年2月同比增长41.5%。
03
埃安月销破3万，极氪、深蓝“单骑”稳住开年局面
再来看看有大厂背景的电动品牌。广汽埃安2月销量突破3万台，1-2月累销突破4万台，2月份冲得还是非常猛。
吉利旗下的极氪2月交付量为5455台，能够靠极氪001一款车打出这个局面也是非常厉害的，当然极氪009也进入了交付阶段，贡献几何还有待观察。
长安深蓝目前也是靠 SL03一款车战斗，2月交付量为4103 辆，预计将在2季度推出SUV车型，深蓝S7。
在一众传统车企打造的新能源品牌中，埃安、极氪和深蓝属于状况向好的，而这几家的2023年目标也非常高，埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆，深蓝的目标是40万台，极氪的目标是14万台。
好了，销量快评分享到这里，最后也想问大伙一个问题，最近你有打算买车么？会考虑国产电动车么？上述品牌里面，你觉得哪个品牌最靠谱或者相对靠谱呢？
【本文来自易车号作者车业杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
