【本站】3月27日消息，钠离子电池或将成为未来电动汽车市场的主流。据资料介绍，钠在地壳中的丰度高达2.75%，而全球都有分布，因此钠矿资源成本极低，只要2元/千克，相较于锂矿资源的价格高达150元/千克，优势明显。宁德时代近日宣布，将于2023年实现钠离子电池的量产，并持续升级产品性能。
目前使用的动力电池还是以锂电池为主，成本是个问题。宁德时代已发布的第一代钠离子电池能量密度达到全球最高水平，电芯单体能量密度达到160Wh/kg。充电方面，该电池在常温下充电15分钟，电量可达80%。同时，在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。该电池在各种交通电动化场景，尤其在高寒地区具有突出优势。
宁德时代还将开发AB电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭。据本站了解，这种混搭方案既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板，也可发挥出钠离子电池高功率、低温性能好的优势。宁德时代预计，该电池的成本将比锂电池要低不少，这将有望进一步推动电动车价格的下滑。
宁王的钠离子电池能量密度同行最大，能否继续领跑全球动力电池？
随着 宁德时代取得钠离子电池的专利。根据企查查资料，该专利包括正极极片、负极极片、隔离膜及电解液。至此第一代钠离子电池实现 160Wh/kg 的能量密度，已经处于当前全球最高水平。”宁德时代董事长曾毓群表示。7 月 29 日，宁德时代用一场 10 分钟的线上发布会，为我们揭开其第一代钠离子电池的 “神秘面纱”。
据宁王 发布数据，第一代钠离子电池电芯单体能量密度可达 160Wh/kg；常温下充电 15 分钟，电量可达 80% 以上；在 - 20 C 低温环境中，拥有 90% 以上的放电保持率；系统集成效率可达 80% 以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。
总体来看，第一代钠离子电池的能量密度略低于磷酸铁锂电池（180Wh/kg），但是，在低温性能和快充方面具有优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。
此外 还有 锂钠混搭电池包在宁德时代钠离子电池发布会中首次亮相，在一个电池包中搭载了锂离子电池和钠离子电池 “合二为一”，实现了锂钠电池的集成混合共用。锂钠混搭电池包既弥补了钠离子电池现阶段的能量密度短板，也发挥了高功率、低温性能的优势。宁德时代通过 AB 电池系统解决方案将不同材料体系的电池混合共用，达到取长补短、1+1 2 的效果，突破单一电池材料体系的适用边界，拓展更多应用场景。
AB 电池系统解决方案，主要通过电池管理系统（BMS）的精准算法进行不同电池体系的均衡控制。通过 BMS 对不同电芯的电压、温度、SOC（state of charge）分别进行监控保护，根据不同材料的衰减曲线调整整个电池系统的 SOH（state of health）状态。宁王 的 下一代钠离子电池能量密度将突破至 200wh/kg。“而能量密度突破的实现路径主要通过继续优化正极材料，攻克容量更高的负极材料和相关的电解液体系。”
挑战 与 机遇
钠离子电池的 优点很多 ： 具有能量密度相对较低、成本较低、安全性高、资源丰富的特点，其最大意义是电池产品和原材料供应的多元化。钠离子电池比较适用于储能，若想用在电动 汽车 的动力电池上，最大的竞争来自磷酸铁锂。
对手 磷酸铁锂已有成熟的技术解决低温和快充问题。目前，市场上最佳的磷酸铁锂能量密度能达到 200Wh/kg 以上，而且，有进一步向 300Wh/kg 进军的趋势，成本有望向 0.35 元 / Wh 下探。
“磷酸铁锂的安全性非常好，而且它的原料的供应量比三元锂大，供应链完善、规模大。所以，这些也是对钠离子电池的巨大挑战。”
写在 最后 ：
据悉，宁王 的第一代钠离子电池已开始与车企和储能客户进行商业化合作，并将于 2023 年形成钠离子电池产业链。
电池行业的头部企业参与钠离子电池的研发，对于整个行业研发的进程会有很大的促进作用，这能让钠离子电池与储能技术得以多元化发展。”我们 希望 看到 宁 王 能继续 在 动力 电池 技术上 不断 创新发展，为 国内 新能源 汽车 弯道 超车提供 有力 支持！
宁德时代发布钠离子电池，能量密度超过刀片电池？大家看看就好
最近几日，被宁德时代新发布的钠离子电池刷屏了。它被认为是宁德时代又一里程碑式的成果，将极大地影响整个新能源行业。
功夫 汽车 身边的两拨人，都对这个钠离子电池产生了浓厚的兴趣。一部分是 汽车 爱好者，他们想搞清楚这个钠离子电池实力到底有多强悍；另一部分是一些"老股民"，他们寻思有哪些相关公司或者企业可以"抄底"。
投资的事咱也没那么懂，就和大家聊一聊宁德时代的这款电池，以及它会对行业产生的影响吧。
（1）宁德时代的上下游压力，锂资源争夺战
很多人提起宁德时代，第一印象是世界第一的动力电池生产商，是特斯拉、蔚来、小鹏、广汽埃安等一系列国内外新能源品牌的电池供应商。
但实际上宁德时代的电池也不是凭空变出来的呀，它其实也只是新能源产业中的一环。上游还有电极材料供应商，下游则对车企负责。而宁德时代的主要产品，就是锂电池，严格划分就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
现如今的新能源市场景气度不用怀疑，刚刚"蔚小理"都已经发布了7月份的销量情况，环比基本都是翻倍的增长。特斯拉的销量虽然还没有公布，但可以肯定，借着刚刚降价的东风，肯定不会差到哪里去。宁德时代自己也表示，下游客户催货催的非常紧，供货压力很大。
但上游客户最近出现了一些问题，随着中澳战略经济对话暂停，澳洲的锂资源供应风险已经非常大，而锂资源储量更丰富的南美市场开发，进展也不算顺利，而且处处被老美狙击。按照目前已经探明的储量，中国的锂资源全球占比仅为6％，极端状况下出现"断锂"，完全是有可能的。
对于宁德时代来说，它的压力非常大。首先自己肯定不能随便涨价，把压力传递给车企。毕竟世界上的动力电池供应商可不只是宁德时代一家，LG化学、松下、比亚迪这些实力也非常强劲，甚至再下一级的三星SDI、中航锂电、国轩高科这些，技术上也丝毫不弱，只是前期发展被抛下。
如果宁德时代涨价，极有可能会被车企们放弃。最近传出特斯拉将采用比亚迪"刀片电池"的消息，可能就是车企传出的某种信号，用于敲打宁德时代。你要是敢涨价，我分分钟就转投你的老对手。
锂资源的供货量和价格都不稳，又很难将压力传递给下游。对于宁德时代来说，确实非常难受，而它的答案可能就是开发出新的电池，摆脱上游的锂资源依赖。钠因为与锂有着相似的化学性质，自然被优先考虑到了。
（2）性能不输磷酸铁锂电池？别被文字 游戏 骗了
为了应对上下游的压力，宁德时代发布了第一代钠离子电池，官方介绍它具有高能量密度、优异的热稳定性、良好的低温性能、高倍率充电以及高集成效率等优势，还公布了它的一系列参数，很多人惊呼，这不比锂电池更强吗？还在等什么呢？
我们来看一下宁德时代公布的参数，钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且下一代产品可以达到200Wh/kg；正常温度下15分钟可充电到80%以上；在-20 C超低温环境环境下，能保持90%以上的放电率；并且热稳定性远超国家强制标准的安全要求。
首先我们不怀疑参数的问题，作为一款"概念"产品，它的成本肯定是非常高的，也就是说，按照现有价格量产，肯定是没有市场的。作为元素周期表中的11号元素，钠的化学性质不如3号元素的锂活跃，这是从"娘胎"里带来的。
那为什么它的单体能量密度能达到160Wh/kg呢？第二代刀片电池的能量密度才达到这个水平。答案是宁德时代公布的是电芯的能量密度，比亚迪公布的是电池包的能量密度，这压根不是一个概念。按照现有的模组结构，宁德时代这个钠离子电池做成电池包，能量密度会降到110Wh/kg以下。
至于第二代产品做到200Wh/kg，很多人觉得应该很轻松，锂电池不是最近短短几年能量密度就翻了一倍吗？实际上这个可能性也不大。因为锂电池能量密度的进步，其实并非电芯单体技术的突破，主要是CTP集成技术的提升，而这一点其实宁德时代已经用在第一代钠离子电池上了，指望后续再有大跨步发展，比较难。
再看其他参数，15分钟充电到80%以上，基本可信，现在快充技术已经很成熟了；-20 C超低温环境环境保持90%以上的放电率，这个一定是定制的标准，因为钠离子电池比锂电池更不活跃，它的低温性能肯定更差；热稳定性远超国家强制标准的安全要求，这个绝对可信，因为更不活跃，自然燃点更高，热稳定性更好。
因此钠离子电池的优缺点其实非常明显，优点是国内钠资源的储备更加丰富，成本更低供货更稳定，而且安全性更好。缺点就是能量密度不如磷酸铁锂电池，相比三元锂电池就差的更远了，电池包的能量密度预计只有三元锂电池的一半。也就是说把它装在小鹏P7上，续航立马变到350km，而实际续航和低温续航嘛，还要继续打折。
（3）未来依然可期，投资需谨慎
钠离子电池并不是什么新技术，它的诞生也并不比锂离子电池晚。用沈腾的话说，要超过早就超过了，它在等什么呢？当然还是因为先天性的化学性质差异，让它在动力电池应用上慢了半拍。
但要说钠离子电池完全没有机会，那也不尽然。毕竟现在全球的锂资源争夺已经日渐白热化，产能最丰富的地区是澳洲和南美，一个是老美的好基友，一个是老美的后花园，极端状况下出现类似"芯片"的断供，也是绝对有可能的。只是现在中美都希望从日、德手中夺走 汽车 行业的话语权和产业链，都是大力支持新能源 汽车 的，短时间内可能不会有问题。
而从长远来看，出于资源安全的考虑，发展钠离子电池也是完全说得通的。并且它也并非完全没有应用场景，一些低端乘用车、基站储能这些地方，也还是能用到的。尤其是如果以后换电体系能够成熟，大家对于续航的要求没有那么高，钠离子电池因为有着更低的成本和更好的安全性，也很有可能有机会分一杯羹。
至于它是否值得投资，要看它本身的热度。如果现在处于完全被忽略的低位，考虑到它的应用场景，应该还是有一定的拉升空间。如果现在已经被炒到一定的高度了，那就要看短期内有没有新的利好消息传出了。不然仅依赖宁德时代画的这么一个饼，恐怕支撑不起太大的波动。
（4）功夫拍案
钠离子电池迟迟没有量产，主要原因还是先天的化学性质缺陷。宁德时代此举，更多是一种宣誓，警告上游供应商悠着点，不行我就上替代方案。至于它发布的一些参数，要谨慎看待，没有明显看出有替代现有锂电池的实力。当然也能看出，宁德时代真的对固态电池不感兴趣，并不看好它的发展，依然在追求替代方案。
至于钠离子电池的未来发展，目前暂时还不够明朗，保障能源安全的意义更大一些。
大家更好看好哪种动力电池呢？
宁德时代450亿元再融资落地剑指670GWh产能 麒麟电池和钠离子电池明年量产
宁德时代（300750.SZ）再次迎来高光时刻。
6月23日，宁德时代披露的定增再融资结果显示，近450亿元募资已经缴付指定账户内，包括国泰君安证券、摩根大通、巴克莱银行、高瓴旗下HHLR等22家机构投资者获配。
另一个被市场瞩目的焦点是，宁德时代于6月23日下午正式发布第三代CTP技术的麒麟电池。
“这是电池史上又一次空间创新。”宁德时代有关人士表示，“麒麟电池2023年量产上市，可实现1000公里整车续航。”
宁德时代本次定增的募投项目为5个，总投资563.43亿元，拟使用募资450亿元。
根据公告梳理，宁德时代上述募投项目将新增锂离子电池年产能约为135GWh，建设周期为24个月至48个月，总投资回收期（税后，含建设期）为6.16-7.01年。
但宁德时代此次再融资已经“缩水”。
按照2021年8月披露的定增方案，宁德时代拟定增募资582亿元。之后在当年11月进行了调整，去掉93亿元的补充流动资金募资需求及31亿元锂离子电池扩建项目，并降低了一个项目的投入资金，总额从582亿元下调至450亿元。
宁德时代堪称A股融资大户，2018年6月首发上市获得募资54.62亿元，2020年7月又通过定增再融资197亿元。
通过资本“催肥”，宁德时代产能实现了跨越式增长。
公开资料显示，宁德时代2018年锂离子电池产能约为31.5GWh，2020年为69.10GWh， 2021年达到了170.39GWh。
“公司已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后，设计年产能规模合计将达到260GWh到280GWh。”宁德时代在本次定增募集说明书（注册稿）中表示。
此外，宁德时代还在宜春生产基地、贵州贵安新区生产基地、厦门生产基地、宜宾制造基地建设电池产能项目，投资金额合计655亿元，对应产能约为218GWh。
由此，加上本次定增募投新增的135GWh产能，宁德时代未来锂离子电池产能将达到633 GWh。
不过，宁德时代公告称，在2025年之前，公司电池产能预计达到670GWh以上。
而据平安证券研报等测算，宁德时代到2025年底的产能规划将达到790GWh以上。
这样的扩产规模需要庞大的资金投入，据宁德时代相关披露，每GWh产能实际投资需 3-5 亿元。
“预计产能是根据行业和公司的发展情况做出的合理估计数据。”上述宁德时代工作人员表示。
宁德时代认为，随着全球新能源车渗透率的大幅增长，未来几年动力电池出货量将迈入“TWh”时代。
“公司2022年产能预计逐步释放，预计三元与磷酸铁锂出货量四六开，同时绝对量同比均有较大增长。”宁德时代董事长曾毓群等在此前接受调研时表示，“新能源产业目前处在发展早期阶段，小荷才露尖尖角，后面还有十倍以上的市场规模增长空间。”
曾毓群等人给出的理由是，将来优质有效产能依然是稀缺的，但同时存在无效产能过剩问题，而宁德时代随着高性价比新产品陆续量产，相比于二线厂商的优势差距在不断加大。
不过，尽管产能规模持续快速扩大，但宁德时代的毛利率却在不断下滑，2019年至2022年一季度，其综合毛利率分别为29.06%、27.76%、26.28%和14.48%。
不断走低的毛利率水平，与上述“优势差距”不断加大的表述，不免让人有自相矛盾之感。
宁德时代称，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。
而号称轻松实现整车1000公里续航、将于2023年量产上市的麒麟电池一经公布，理想 汽车 CEO李想立即在微博转发，并配文“明年见”。
这被解读为理想 汽车 已经预定麒麟电池。
对此，宁德时代相关人士在6月23日下午透露，还有其他知名 汽车 品牌预定麒麟电池。
“我们认为麒麟电池作为主流产品具有极大的竞争力。” 宁德时代董事长曾毓群等在此前接受调研时表示。
除了“实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升”的麒麟电池，宁德时代已经布局了钠离子电池、M3P等新技术产品。
宁德时代宣称，已启动钠离子电池产业化布局，2023年将形成基本产业链。“第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势”，能够实现15分钟快充80%。
宁德时代的研发力量在业内堪称首屈一指。
定期报告显示，截至2021年底，宁德时代研发技术人员高达10079名，拥有3772项境内专利及673项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计5777项。
2019年至2021年，宁德时代研发费用分别为29.92亿元、35.69亿元和76.91亿元。
“我们与交大的合作研究非常深入，今年有将近200个研发项目启动合作。”宁德时代接受调研时透露。
与此同时，宁德时代开启了技术输出的“收学费”模式。
而对于目前的市场竞争态势，宁德时代表示，从市场占有率变化趋势来看，其综合竞争优势已经非常明显，“如果没有颠覆性的技术，是无法改变当前竞争格局的”。
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