【本站】3月23日消息，丰田汽车计划在年底停售在日本市场的凯美瑞车型。据报道，丰田已经通知日本经销商，将停止接受大部分新订单。这也意味着凯美瑞将退出日本市场，但不会影响海外市场的产销。作为一款全球车型，凯美瑞已经在100多个国家和地区销售，截至2022年底累计销量超过2100万辆。
凯美瑞在日本市场的销量不佳，2022年仅售出不到6000辆。其中，由于芯片短缺造成产能受限，也是导致销量不佳的原因之一。另一方面，日本消费者更喜欢购买SUV和小型车，中型轿车凯美瑞在日本市场的受欢迎程度有限。
而在海外市场，凯美瑞的销售表现却非常不错。在美国市场和中国市场，凯美瑞分别售出了超过1300万辆和200万辆，成为了丰田重要的产品之一。据本站了解，丰田计划将未来开发的新款凯美瑞车型仅在海外市场销售。
丰田宣布大规模停产，这会如何影响汽车市场？
丰田公司宣布大范围停产，并且召回了在世界各地的半数汽车，这样的操作不禁让人怀疑起丰田汽车的安全问题。这次紧急召回和停产，会对欧洲美国等国家的丰田汽车口碑，甚至对整个日本汽车的口碑造成巨大的影响。也会使一些其他汽车的品牌趁虚而入，占据丰田在人们心中的地位，毕竟丰田这一巨大的汽车品牌，如果紧急召回一半数量汽车，就需要其他品牌汽车来进行补充。
巨大影响对于丰田公司自己来讲，宣布停产并召回半速汽车会对整个公司的生产量和经济链造成巨大打击，甚至丰田公司有可能会因为这件事情导致公司破产。并且虽然丰田将自己的汽车召回和停产，但是对于自己汽车的安全问题还是只字不提，但是因为丰田汽车刹车脚踏板而造成的伤亡事件也已经被报道出来。丰田并没有及时站出来道歉，这一定会对整个品牌信誉造成巨大的影响。
安全性这次事件也给其他汽车通航敲响了警钟一味的追求市场，而忽视了汽车的安全性，这样的做法是绝不能长久的。所谓厚积薄发。努力将汽车的安全性能，汽车的品质，汽车的性价比搞上去，这样的话在市场上一定会受到消费者的追捧。而不是大范围的生产，并且将钱投入到品牌宣传上。
支持国产近些年来，国产汽车也逐步提升到了可以与进口汽车抗衡的一个水平。并且随着新能源汽车的出现，我们国产汽车也抓到了时代的契机，大力发展新能源汽车。已经将新能源汽车做的十分完善，并且性价比要远远超过一些进口的新能源汽车。所以我们与其去追求那些安全方面有问题的进口车，不如去支持我们国产汽车。
Passat和凯美瑞退出本土市场，电动化浪潮下断臂求生？
谁能想到，帕萨特和凯美瑞竟然在本土市场停产了呢？
近日，大众首席执行官托马斯·舍费尔证实下一代pasata在欧洲市场仅有旅行车销售，三厢版车型将停产；丰田已向日本销售商等发出通知，2023年底将停止生产“凯美瑞”(Camry)的日本款车型，并陆续在日本停止销售该款汽车。同时，丰田汽车明确表示不会再使用Camry名称进行任何形式的改变和发展。此举也意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。
无论是Passat还是凯美瑞，在全球范围内都是知名度非常高的中级车，市场口碑和可靠性方面历经几十年的考验，是很多车迷的启蒙车型，它们在本土市场的退出确实出乎意料。
追溯Passat的历史，第1代车型诞生于1973年，代号是B1。Passat历经8代车型，在欧洲、北美、亚洲市场非常受欢迎，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。
1984年，代号为B2的第2代Passat车型引入国内生产，就是大名鼎鼎的上海大众桑塔纳。
目前在售的Passat代号为B8，是在2014年正式上市的。在国内市场分别是上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾。上汽大众帕萨特原型车是美版Passat，一汽-大众迈腾是正宗的德国Passat。
凯美瑞可以追溯到1982年，发展至今也有40多年的历史，全球累计销量超过2100万辆。现款车型在2018年推出，市场表现非常稳定，2022年在全球的销量约为60万辆。凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，在中国市场凯美瑞的累计销量也超过200万辆。
经典车型相继退出
早在2020年，就有消息称大众将停产Passat，随后在2022年大众宣布将在美国停产Passat，如今大众终于下定决心在欧洲对Passat同步停产。
需要说明的是，大众在欧洲停产的是三厢本车型，Passat旅行版、Arteon和Arteon猎装版仍在继续生产。
在中国市场，消费者不用担心Passat也会跟进停产。2022年，Passat在中国的两款本土化车型迈腾和帕萨特，全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆，在合资B级车细分市场里也是头部玩家的存在，在2022年中型轿车销量排行中位列第三和第四名，从2016年到2019年的四年时间里，帕萨特和迈腾都分别成为年度冠军。中国市场如此给力，大众没有理由选择在中国也停产。
目前国产B9（迈腾）已正式立项且生产线同步升级中，最快将于今年年底或明年年初正式亮相。
迈腾和帕萨特因此也成为中国“特供车”。因为众所周知的原因，大众集团对车型的把控力度非常严格，这导致了这几年迈腾和帕萨特在中国市场竞争中已经有些掉队，被凯美瑞和雅阁超越，这回成为“特供”之后，会有利于进一步本土化，这对于中国消费者来说是一件好事。
凯美瑞在日本本土市场的销量并不乐观。以2021年统计资料参考，凯美瑞销量为8933辆，与Yaris的191000辆有极大落差。
和大众Passat不一样的是，凯美瑞只是在本土停售，依旧会在包括中国、美国在内100多个国外市场销售。2022年，凯美瑞在美国销量超过29.5万辆，是美国市场的轿车冠军，2022年在中国市场，凯美瑞销量24.22万台，同比增长11.3%，同样是销冠。
根据丰田汽车集团的数据，成立40多年来，凯美瑞在全球市场累计销量突破2100万辆，在日本本土累计卖出130万辆。
此前，丰田旗下的另一款经典轿车皇冠停产，但后来以品牌的形式重新复活，推出轿车、SUV和跨界车继续发展。但是对于凯美瑞来说，丰田已经明确表示不会再使用Camry名称进行任何形式的改变和发展。
电动化是根本原因
关于这两款经典车型在本土市场的停产和停售，表面原因都是出于市场层面的考量。
大众Passat停产的主要原因是，Passat旅行款车型销量表现明显优于Passat三厢版轿车，大部分的订单都来源于此，同时2020年大众汽车还推出了与Passat同平台的Arteon系列车型，所以大众汽车决定停产Passat轿车是基于市场考虑。
凯美瑞停售主要是因为销量锐减，日本消费者更加偏爱选择购买灵活性更高的SUV或MPV车型，导致传统轿车市场的销售空间被严重挤压，而芯片供应不足也加剧了问题的发生。
从全球大趋势来看，电动化则是传统汽车知名大厂绕不开的话题。
面对电气化、智联化的汹涌浪潮，传统知名大厂为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线，这势必就会影响燃油车的研发比，这样在电动化方面才能拿出足够的经费。ID.7作为Passat在电动车的继任者就充分展现了这一点。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型。
我们都知道丰田章男从前对电动车的态度并不感冒，多次在环保、就业、商业模式等等角度表达了自己的观点。这也导致了丰田在电动化方面进展一直很缓慢。而继任的新社长佐藤恒治，此前在负责雷克萨斯品牌期间一直在推进电动化转型。据佐藤恒治透露，未来将对丰田下一代纯电动车业务进行变革。这一点在凯美瑞身上得到了体现。
从大众和丰田身上，我们能看出它们停产停售的车型，就是为了应对电动化趋势的需要而进行的业务资源整合
至于说这是被迫跟进还是主动求变，那就是见仁见智了。
百姓评车
如果我们把视角扩展到汽车行业百年发展历史，会发现有无数经典车型已经消失匿迹。Passat和凯美瑞在本土退出并算不得什么,每一个时代都会发生这样的事情。不论是电动车的迅猛发展，还是燃油车的奋力求生，我们需要以一个更开放的心态来看待市场变化，只要能促进市场进步、满足消费者需求，这就是有意义的。
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