【本站】3月22日消息，华为将于明日举行春季旗舰新品发布会，据悉，此次发布会不仅会有新的旗舰手机，还可能会发布与车相关的内容。而在发布会前一天，华为消费者业务CEO余承东在微博上对华为鸿蒙智能座舱进行了赞扬，并透露明天会有更多惊喜。
余承东表示，鸿蒙智能座舱得到了很多问界车主的好评，他个人也非常喜欢HarmonyOS 3的超级桌面功能。超级桌面让华为手机上的应用秒上车机，且应用会自动适配车机的屏幕大小比例，让用户在车上也能享受到舒适的大屏体验。此外，华为鸿蒙智能座舱还通过OTA升级不断推出新功能，让车主的问界汽车常用常新。
据本站了解，超级桌面是华为鸿蒙智能座舱的重要组成部分，允许海量手机应用一键上车，通过车机自适应布局，让手机应用成为车机应用的一部分。在车机上也能使用手机App的会员服务，为车主带来更好的用户体验。
此前，该功能已经在问界M7和M5 EV车型上得到应用，但最早的M5增程版尚未OTA升级，引起了不少老车主的不满。不过，随着华为的不断升级，相信更多车主将享受到这一智能座舱带来的便利。
余承东的用心良苦，真的能挽救问界吗？
3月23日，尽管华为春季旗舰新品发布会上并没有新车的信息发布，但是余承东凭借“大嘴”又一次成为了汽车界的舆论顶流。
笔者发现，余承东在“嘴炮”方面总是有着惊人的战斗力，只要他愿意，他的每一次公开讲话都能变成一场舆论盛宴。
比如M5车型发布时，余承东说可媲美百万豪车，M7上市之时，余承东又称其将带来超越百万豪车的舒适智能体验。还有世人皆知的“遥遥领先”，更是直接把问界的讨论度直接拉满。
他甚至还说出“有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较Low。”余承东这种但凡觉得不好看的，那就是品位比较Low的逻辑，甚至引得何小鹏想把鞋子丢给他。
在昨天的华为春季旗舰新品发布会上，余承东谈了不少有关汽车的内容，有智能座舱HarmonyOS 3，有辅助驾驶系统，但最吸引眼球的言论却是关于问界汽车质量的发言，余承东说“很多车不停着火，几乎天天在烧，他们烧了以后就自己处理掉了。华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂，他们还大量海量的发货。”余承东还表示，华为问界没烧过一辆车，在车的领域中要做到质量第一名。
质量是不是第一名这个没有任何人能够保证，但是问界此前出现过的使用问题却历历在目——互联网的记忆并未消失。
问界出现的问题并不少
2022年7月18日，山东东营一位问界M5车主在正常行驶过程中，一辆沃尔沃汽车未按交通规则突然左转，直接撞到了这台问界M5右前轮上，从而导致右轮脱落。这次事故并未造成车辆结构性损伤，并且用户中心检测过后表示并无质量问题。
虽然这是一次普通的事故，也有观点认为这不能算是质量问题，因为无论是燃油车还是其他品牌的电动车，在遇到相同的撞击角度，右轮脱落也在所难免，不能把这个锅扣在问界M5头上。
但还是有朋友都表示了对新势力车型的担忧。
还有2022年某车帝在新疆举行41款新能源车高温测试活动，问界M5趴窝不动成为焦点。我们可以从当时测试的视频中看到，问界M5在还有电的情况下，没有办法切换档位，也没有办法进入拖车模式，只有等待板车过来把车拖走。
后来经检测，发现是保险丝熔断，导致了问界M5出现了问题。当然，出现问题的并不只是问界一家，理想ONE也出现了空调不制冷，岚图FREE出现ADAS故障。
以上到底算不算质量问题，见仁见智，无从评判，笔者对此保留意见。就事论事，问界M5出现的问题最为严重，这个又该如何解释呢？
2022年11月4日，中保研发布了车型测试结果，包含小鹏P5、理想L9、问界M7等新势力热门车型。根据测试视频显示，在测试“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目后，问界M7的A柱疑似发生了明显变形，且该项目中的车辆结构和乘员舱上部入侵量等级均为A（等级排名：G优、A良好、M一般、P较差），而理想L9、领克09等车型评价等级均为G。
有部分网友表示了质疑。有网友表示，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来，在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。
尽管，我们不能认为A柱变形等同于A柱断裂，但是在同样的测试下，其他车型却可以得到G级分数，问界M7等级为A，怎么解释都说不过去的。
在品控方面，许多车主抱怨问界的问题，像什么“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾厢做工不齐”、“续航里程不足”、“前电机行驶时严重异响”、“空调存在异响”、“A柱有风声”、“车门异响”、“B柱异响”、“电机异响”、“车内电流声严重”……车辆该有的细节问题，问界一个都没少。
笔者认为，不管是质量问题还是其他问题，只要影响到正常使用，就应该重视起来，就应该着手解决。不能为了所谓的“嘴炮和口嗨”，就玩文字游戏，成为皇帝的新衣。
一切都为了挽救销量
在2022年的新能源市场中，AITO问界的市场销量堪称一匹“黑马”。自去年3月正式交付以来，短时间内推出的问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，在华为品牌的加持下，交付量一路“狂飙”，实现了累计交付超过7.5万辆的战绩。
有巨头的加持，对于问界这样一个新品牌来说有利有弊，好的方面就是借助华为这棵大树，可以带来更好的营销与销量，弊的方面则是在这种快速发展的模式下，造成发展后劲不足，如今问界正在为此前的突飞猛进买单。
自2023年以来，问界的交付量连续两个月下降。1月，问界售出4475辆汽车，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步下降21.86%，至3535辆。去年10月，问界汽车月销量高达1.2万辆，这意味着在几个月内，问界汽车月销量暴跌近9000辆。
竞争对手理想则是稳中有升。2023年前两个月累计交付量超过3万辆，而问界累计交付量仅为8010辆，两者相差非常大。
为了挽救销量，华为还在3月8日用“华为问界”取代了之前的“AITO问界”。目的就很明确，就是用华为这块金字招牌挽救问界品牌喋喋不休的交付表现。而在此之前，问界宣布M5和M7的价格将下调288-3000元。然而，很明显，无论是降价还是增加华为的背书，都无法挽救行业的销售额。
根据2023年3月前三周的交付情况来看，问界M5和M7两款车型相加为2491辆。如果照此估算，问界3月份的交付情况可能3000+辆。也就是说和2月份持平。
面对交付回暖无力，华为不排除使用更为激烈的营销手段。华为想提升市场销量的心情是急迫的，对于问界来说，已经改为“华为问界”，对外宣传的话术将改为华为全面主导，下一步的动作或许就是改变目前和赛力斯的合作关系，以此来提振市场信心。
因为余承东在昨天的发布会上提到了一句“华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂”，这一句让人浮想联翩。现在问界车型是由赛力斯工厂生产的，余承东的意思是否有所暗示华为会亲自下场造车呢？我们将会跟踪报道。
之前，笔者曾表达过这样的观点，华为无论是造车或者不造车，它首要考虑的是盈利问题，哪种方式能更快地盈利，华为就会采取哪种方式。毕竟余承东还背着华为车BU到2025实现盈利的紧箍咒。
百姓评车
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。华为在造车这件事上真是费尽了心思。为了声量和销量，无所不用其极。我们看到余承东的“大嘴”营销得谁喷谁，疯言疯语的过头话说了一箩筐，甚至还有发扬光大的趋势；看到华为和赛力斯之间的是非曲折；看到和江淮、奇瑞之间的眉来眼去，华为更关注的是盈利，只要能盈利，被吐槽不重要，与谁合作都行。
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问界新品有什么干货？零跑寒意袭人、内燃机还有生路？
E周大事纪，周周有新瓜。本周三华为春季旗舰新品发布会如期举办，原本应该与车圈毫无关联，但余承东怎么可能会浪费这么好的发生机会。据余承东透露，问界AITO品牌将在下个月首发不依赖高精度地图的车型，具体为问界M5、M5EV高阶智能驾驶版。
新势力让我们看到了造车的新元素，也让我们看到了什么叫寒意、什么叫如履薄冰。本周二，在原本充满春意的一天，去年的“黑马”零跑汽车发布了最新年报，净利润亏损51.09亿元，相当于每卖一台车，亏损4.59万元。
在上个月，欧盟已经宣布将在2035年“抛弃”的燃油车，但最近似乎又看到了转机。由于德国、意大利等国家反对欧盟此前的停售燃油车决议，提出以使用合成燃料的内燃机的方式，为燃油车延续“生命”。
吐槽友商的问界AITO有什么资本？
3月23日下午，华为召开春季旗舰新品发布会推出了旗下首款比直板机还轻薄的折叠屏手机华为Mate X3，以及最新旗舰华为P60、华为Mate X3等新品，但作为一个汽车账号以上我们并不感冒。
唯一关心的是，华为常务董事、消费者业务CEO余承东在现场说了有关汽车业务的内容。当然，“余大嘴”果然没有令外界失望，上来就开始狂放金句：“我知道很多车，它们几乎天天在烧，它们烧了以后，基本上他们自己处理掉了！”
余承东表示：“华为有着严苛的质量标准，到目前为止问界还保持着0自燃的记录。问界的车型还没有一辆车出现被烧掉的问题，有一次商场着火，是商场其他地方着火，把我们的车烧了。”
当然，仅此一点，余承东所述确实存在相关情况，不少自燃用户的确发表过相关言论，新车自燃后厂家会第一时间出现，给出赔偿后，要求用户不传播相关信息。
除了被刺友商之外，余承东还介绍了问界AITO的产品规划。按照规划，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。
需要注意的是，据介绍，问界AITO的高阶智能驾驶版不依赖于高精地图。也就是说问界的高阶驾驶辅助，需要更加全面的自我外界感知能力，同时还可以“解禁”高精地图的限制。
与此同时，问界全系车型都会升级为HarmonyOS 3智能座舱。HarmonyOS 3智能座舱将会带来主驾隐私模式、超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能。
总的来看，如果您看上了问界AITO，这个月如果没有太大的优惠力度，还是很值得等等。
亏损扩大、销量大跌，零跑跑不动了？
俗话说得好，成绩发布得越晚，大概率会越差。零跑汽车便是如此，不仅发布得晚，结果确实也不怎么拿得出手。
据年报显示，2022年零跑实现营收123.8亿元，同比增长295.41%；净利润亏损51.09亿元。如果按照去年11.12万辆的销量来计算，零跑每卖出一辆车，亏损约4.59万元。
根据年报显示，零跑汽车2022年的毛利率为－15.4%，这样的表现只能说，没有对比就没有伤害。去年理想的年毛利率为19.4%、蔚来为10.4%，天天被吐槽的小鹏还有11.5%，单车毛利润为负数，只能说明零跑汽车并不能完成自我造血，外界也很难看到其未来。
据统计，2019年至2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。这也表示，零跑汽车近4年净亏损累计近100亿元，而且还在不断扩大。更重要的是，截至2022年12月31日，零跑汽车所持现金及现金等价物仅为69.5亿元人民币。
在这样的年报情况下，如果零跑销量能够持续走高，还可以用销量掩盖这一切。可实际上，零跑汽车2月共交付3198台、1月交付量为1139台。2023年开年后，零跑汽车交出的整体销量单仅为4337辆，同比大跌62.35%。
这样的开局走势，对于零跑来说真的很不理想，要知道零跑曾立下了2023年年销20万辆的销量目标。按照目前的销量走势来看，零跑汽车肯定很难完成这个遥不可及的目标。
那么零跑面对颓势，给出的解决方案是什么？在本月初，零跑汽车推出了2023款T03、C01、C11以及C11的增程版，并降低了部分车型的售价。也就是说，面对销量的持续走低，零跑汽车给出的解决方案，是用增程式拓宽市场覆盖面积，用降价打动消费者。
不过，或许让外界感受到零跑汽车还能“活下去”，解决之前沉积的老用户产品问题，增强用户的信心，才是零跑汽车最首要的任务。
合成燃料为欧洲燃油车“续命”
今年2月14日，欧洲议会以340票赞成、279票反对和21票弃权的结果，通过了《2035年欧洲新售燃油乘用车和轻型商用车零排放协议》。该协议规定，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。
当然，这个提案早就是老议提了，早在2017年7月就提出了，直到上月才有了结果。就在外界普遍认为，内燃机走到生命尽头之际，事情又出现了转机。
根据欧盟立法流程，欧盟委员会提出法案，由欧洲议会和欧盟理事会双重通过后便正式生效。鉴于欧盟27个成员国和欧洲议会此前已经达成一致意见，代表各成员国利益的欧盟理事会原定于3月7日进行的投票本应该只是走个流程而已。
就在法案距离正式落地最后之际，德国突然向欧盟委员会施压，要求该机构允许使用合成燃料的新车在2035年后得以继续销售。
德国交通部长沃尔克·维辛认为：“新型合成燃料能够替代化石燃料，并与燃油车相兼容，达到减排的目的。来我们不能只依赖纯电动或氢燃料出行，我们需要在技术上保持中立。”
随后意大利生态转型部长罗伯托·辛格拉尼也给出了回应：“汽车的未来不能只是纯电动，我们可以专注于新一代混动车型，即使性能有限，但它足以减少二氧化碳的排放。”
很显然，德国的公开反对，迫使欧盟理事会的表决计划被迫取消并无限期推迟。
问题来了，什么是新型合成燃料？对于传统汽车品牌而言，内燃机、变速箱是其多年建立的技术壁垒，是与其他品牌拉开差距的关键核心。因此，保时捷和法拉利一直是合成燃料的忠实拥护者。
保时捷早在去年就开始透露正在研发合成染料，其推出的eFuel 是一种合成液体燃料，其主要原料就是氢与二氧化碳，氢可以直接电解水来取得，而二氧化碳则是直接从空气中获取。
生产 eFuel 的第一步是生产合成甲醇，随后再借由甲醇汽油转换的技术，就能够将合成甲醇加工成为 eFuel 合成燃料。如果再行精炼，就能达到超级无铅汽油的辛烷值，也就是能够运用在传统引擎上了。
保时捷总裁Oliver Blume表示，“延缓气候变迁必须从整体着手，也是我们需要在科技的发展抱持开放态度的主要原因。电动化是重要的趋势，但现今同时世界各地有约莫 10 亿部燃油车辆，未来仍将在路上持续行驶数十年。在此情况下，eFuel 合成燃料是一个有效且具补偿性的解决方案，无论车辆的动力形式如何，它都能减少车辆二氧化碳排放，透过 eFuel 合成燃料驱动的内燃机引擎能够达到近乎碳中和，而且不需要透过任何改装即可使用。eFuel 合成燃料可以作为添加剂，也可以在加油站单独提供，我们必须要让现有车主也有所选择。”
或许，新型合成燃料，真的可以为内燃机“续命”。
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余承东：AITO问界系列将从2023年一季度起升级鸿蒙OS 3.0系统
易车讯 在今日开幕的华为开发者大会2022主题演讲上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“从2023年一季度起，AITO问界全系车型将分批推送升级鸿蒙OS 3.0（HarmonyOS 3）系统。
官方表示，目前搭载鸿蒙OS的华为终端已超3.2亿，同比增长113%；鸿蒙智联设备超2.5亿，同比增长212%。另外，鸿蒙生态步入快车道，拥有200万+开发者，鸿蒙智联伙伴2200+，鸿蒙OS原子化服务50000+。
据了解，鸿蒙座舱背靠强大的HarmonyOS生态，由华为鸿蒙技术团队负责开发，拥有与华为手机、平板等设备一致的流畅特性。从产品功能定义、软件交互逻辑甚至图标渲染这些细节都体现出华为对用户体验的关注。
根据余承东披露的内容来看，鸿蒙座舱进一步强化了主动服务和智能体验的优势。新增的原子化服务将全场景智能服务融入万能卡片中，无需安装即可使用，用户不需要通过一层层菜单去寻找想要的功能，系统会根据用户用车习惯和出行场景主动推送，一键即可触达。车机的交互逻辑对手机用户也更友好，相较于其他车机五花八门的UX设计可以轻松上手，常用的动态信息、便捷的服务卡片、常驻工具栏都保证用户可以快速找到想要的功能。手表、手机甚至PC等设备可以同时与车机互联，跨设备连接能力更进一步。
华为自研的智能语音助手小艺也继续进化，可见即可说功能支持第三方APP，体验更便捷；支持5项指令连续说及多轮对话，做最懂你的出行管家；甚至在常用常新的加持下，后续还能将爱人的声音录入，用ta的声音进行交互。此外，小艺的语义模型小型化让CPU负载降低20%，任务处理更加丝滑高效。
Petal Maps导航则重新定义了导航，不仅仅是地图和路线规划的优化，还彻底打通了车与人及公共服务之间的信息流。导航路线可以在手机和车机之间自动流转，还会根据车辆状态自动显示车辆可达里程，在续航不足时及时显示附近的充电桩和加油站；在进入服务区后再次回到车内，导航将继续原来的路线规划，无需重新规划。在AITO用户中，使用Petal Maps导航的用户比例达到93.1%，遥遥领先所有车机系统。
根据易车App“热度榜”数据，问界M5和问界M7的日均关注度分别为4.04和3.14万，在同级别竞品中分别排名第1和第3位，如需更多数据，请到易车App查看。
