【本站】3月20日消息，领克汽车宣布将于明日举行直播活动，正式发布全新的领克05。该车为改款车型，整体外观进行了微调，更换了领克05+同款前格栅，取消了LED前雾灯，并在后方新增了一枚为NOA驾驶辅助服务的后视摄像头。同时，新车还增加了全新的19英寸轮圈，燃油版车型新增“极地青”颜色，EM-P车型新增“暮光紫”和“暮云灰”两种专属配色。
据本站了解，新款领克05全系配备了12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的中控屏。车机系统采用更强的高通骁龙8155芯片，并首次搭载NOA驾驶辅助服务。此外，全新的HMI及AI语音助手采用了全新的设计。车辆还支持四大领域OTA升级，使得消费者可以更加方便地升级车辆的功能和性能。
在动力方面，新款领克05 EM-P车型采用了Lynk E-Motive智能电混系统，该系统综合功率达到180kW，综合扭矩高达545N·m。CLTC工况纯电续航可达85km，馈电油耗仅为5.02L/100km。而燃油版动力系统则与现款保持不变，继续提供稳定的动力输出。
总的来说，全新的领克05在外观和内饰上进行了升级，同时在智能化和动力方面也有不少改进。这将进一步加强领克在SUV市场上的竞争力，让更多消费者能够享受到更先进的汽车科技。
【邦你养车】每月花费1741元，新款领克05用车成本分析
日前，2023款领克05家族迎来正式上市，其中2023款领克05推出三款车型，起售价为18.68万元。作为年度改款车型，新车针对外观和配置进行了升级调整，综合性价比提升明显。
定位轿跑SUV的2023款领克05，在强调运动的同时，更将潮流和激进进行到底，新增全新配色，全系升级大英寸熏黑轮毂，同时科技感也得到了进一步升级。那么，这样一款个性化十足的轿跑SUV，其后期用车成本如何呢？让我们一起来看一下。
保险费用：一年保险费5950元
保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。
我们以领克05 2023款 2.0TD 两驱耀Pro车型为例，指导价为18.68万元，一年车船税660元，一年交强险950元，基础的商业险价格为5000元，一年保险总计5950元。
燃油费用：一年燃油费12566元
由于近期油价波动比较频繁，消费者的关注点自然落在了油耗上，那么这款车的燃油经济性表现如何呢？领克05 2023款 2.0TD 两驱耀Pro，搭载2.0T发动机，传动匹配8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为7.7L/100km，需要加注95号汽油，结合目前上海95号汽油价格8.16元/L，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约为12566元，3年6万公里的费用为37699元。
保养费用：一年保养费用2382元
保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，领克05在10000km时进行首保，需要更换机油机滤，此后保养周期为10000km。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是7148元，1年2万公里的保养成本为2382元左右。
在将燃油费、保险费、保养费等相加之后，领克05 2023款 2.0TD 两驱耀Pro一年（2万公里）的使用成本大概在20898元，均摊到每月在1741元上下。
2023款领克05在外观上改动不大，仅在一些细节之处做出了调整，新增极地青车身配色和同款撞色内饰，大灯组依然采用分体式设计，车身侧面饱满动感，尾部提供了运动扰流板，尾灯经过黑化处理后，提升了视觉效果。
内饰的整体布局与老款保持一致，配备大尺寸全液晶仪表和中控屏，支持AI语音助手，标配高通骁龙8155芯片，车机系统的流畅度和响应速度都得到了提升；此外，新车内饰的用料也是比较厚道，提供大量翻毛皮和皮质包裹，座椅采用一体式设计。
动力上，2023款领克05采用2.0T+8AT组合，最大功率为254马力，峰值扭矩为350N·m，高配车型还提供了四驱系统。
小结：2023款领克05整体性价比较高，综合油耗、性能、配置水平都表现不错，结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费，我们计算得出一年的成本支出大概在20898元，每个月大约花费1741元，对于一款轿跑SUV来说，这个价格可以接受。
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领克老车主接连发布联合声明 这次该站领克还是车主了？
众所周知，随着汽车行业飞速发展，车机智能化已经成为众多消费者购车时重要的参考对象。然而就在前不久，领克汽车的老车主们就因车机OTA功能、车机BUG以及适配最新系统等问题发布了联合声明，声讨领克汽车。
要说被老车主集体声讨，这可并不算是一件光彩事。不过值得称赞的是，领克官方确实对老车主的声明进行了回应。但是却又引来了新一轮的声讨，看到这里，大家一定清楚，这其中肯定是有故事的，那么咱们先不说谁对谁错，大致了解一下事件的前因后果吧。
领克汽车为何遭遇老车主集体声讨？
早在3月23日，领克的老车主们发表联合声明声讨领克汽车。在声明当中可以看到，老车主们认为官方承诺的OTA升级与宣传不符。每次升个级还得跑到4S店，你就说有多麻烦吧！除此之外，像是高德导航版本低、车机BUG多这些问题，显然都是小场面。不过，最令老车主无法接受的是，苦等这么久的LYNK OS N操作系统居然跟自己半毛线关系都没有，你说换谁谁能受得了呢？
值得一提的是，领克官方还真就老车主的声明进行了回应，但官方的回应仍然存在不少争议。比如说，领克这边表示，LYNK OS N车机系统是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，老车型无法适配。但会对搭载820A/E03芯片车机的领克车型陆续上线第三方高频应用软件，不过这里有个前提就是“在硬件条件支持的前提下”！那么问题就来了，后面所说的升级是不是所有硬件平台的升级？还是说前面老领克车型的硬件配置太低，无法达到这个升级的标准。如果达不到那么该怎么处理？领克该不该给用户免费升级硬件呢？毕竟像当初极氪发生类似问题时，人家可是免费给车主都升级了8155芯片的，这样一比，差距是不是太过明显了？简单来说，领克官方其实回应了一个寂寞，关于重点那是闭口不谈。
所以，导致老车主又联合起来再次发布了一个声明。除了炮轰OTA敷衍之外，还针对新系统是否能否适配老车机进行了反驳。老车主们认为之前老车型采用的双芯片跟高通8155之间的性能差距并没有官方说的那么大。那么关于这点，大家觉得到底是谁在说谎？其实，老车主们的心情大多数网友都能理解，不过关于车机硬件是否适配新系统这件事，确实单凭一两个参数很难说明问题。不过，领克敷衍的态度才是激起老车主们怒火的关键原因。
网络投诉“络绎不绝”，领克视而不见？
事实上在第三方网络平台，关于领克的投诉可谓是“络绎不绝”。比如在某猫投诉平台上，不少车主纷纷留言，具体投诉内容可参考下列内容。
比如这位领克05的车主留言称，“05发布会表明支持远程OTA升级，但实际要升级车机系统必须去4S店花几个小时升级。”看到这里，都给我看笑了，领克这个OTA连我的国产路虎都不如。
而这位领克车主直接用“车机卡成狗”来形容，大家自己品吧。“作为第一批车主，这么多年车机一次没有升级过。简单的语音打电话。牛头不对马嘴。”看到这里，又联想到当初领克品牌创立之初，确实有不少用户为了支持国产车而选择了领克，真不知道他们后来后悔没？
此外，还有一位20款03+的车主，同样留言称，“车机已经好久没更新了，现在卡得要死，经常黑屏，倒车影像经常出bug，最早的支持换来无情的抛弃。”不得不说，这位车主的留言还是比较悲壮的，的确当年那批真金白银支持领克的车主们，结果惨遭抛弃，真不知道他们作何感想呢？
领克为什么不学习一下“老大哥”极氪？
在第二份声明中，我们还注意到领克车主们提到了理想跟小鹏。老车主们表示，“与友商理想ONE 和小鹏 p7同样采用高通820A的芯片，这两款车目前仍在持续高频给老车主OTA升级系统和应用，系统流畅度和应用丰富度都远超领克车机。”如此尴尬的对比，不知道领克的高层看到后会作何感想？而老车主们一句“领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口”更是让这场矛盾的关键浮出水面。
的确，在吉利收购魅族之前，不管是吉利还是领克，车机问题一直被大家所诟病。而这次好不容易新系统上了，却跟老车型都没关系，这不就是赤裸裸在背刺老车主们吗？要知道在手机圈里，像是华为现在的鸿蒙系统已经升级到了3.0，而我用的华为P30仍然可以进行升级，并且体验照旧非常流畅。要知道，P30可是2019年的产品，论硬件肯定比现在的手机配置差远了。但是华为并没有放弃老机型的系统升级更新，为什么同样是自主品牌，领克就这么拉胯呢？
这也难怪领克的销量会出现滑坡，根据相关数据显示，2022 年领克汽车累计销量为180127 辆，同比下滑 18.31%。事实上，当初支持领克的用户们，一方面是因为是对品牌的信任，另一方面也是当时走中高端路线的自主品牌并不多，选择比较少。事实上，在我们看来，领克产品的机械素质还是比较出色的，但最大的失败点就是它的车机。当然，我们也有一个疑问，那就是领克为什么不学习“大哥”极氪呢？要知道，同属于吉利的极氪001，早已经免费为所有车主更换了高通8155芯片。
写在最后
除了上述的观点之外，我们还对领克管理层以及公关团队的能力表示怀疑。目前这件事网上闹得沸沸扬扬，但官方刻意回避的答复却让老车主们抓到了反击的理由。毕竟，非要说什么“在硬件条件支持的前提下”才能升级，这不就是明说领克之前的老车型配置太低了吗？真的是活久见了，第一次见有自己的公关团队跑出来黑自己家的产品，而且你配置低也就算了，好歹学一下老大哥“极氪”的做法，对不对？给用户升级一下芯片，很难吗？还是说不舍得花这些钱来挽回自己的口碑？那么就不要怪市场跟消费者的反应了，去年销量下滑就是最好的佐证。那么问题来了，关于这次领克老车主集体讨伐领克汽车，你站哪一边呢？欢迎在评论区留言讨论！
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08，上演了领克设计的瞬息全宇宙
写稿子的人有很多潜意识，比如当写一个由两个汉字构成的汽车品牌时，总喜欢把每个字拆出来，揣度一下背后的含义。
那「领克」中的「领」，很容易让人在后面直觉性地加上一个「先」字。
诚然，即便身边百科告诉我领克已经是一个亮相 7 年有余的品牌，但它在我的认知中，一直是一个愿意以改变来呈现新潮的形象。
这不，在别人可能刚刚要开始考虑一辆车中期改款怎么做的时间里，领克已经开始重塑自己设计语言的瞬息全宇宙。
有请领克 08。
中国人的换新向来喜欢划为几个档次，最差的自然是换汤不换药，再高一级是老瓶装新酒，由表及里才算是令人欣喜，而日异月新则就得靠本质的升级。
领克 08 可能就是一个好例子，它是领克旗下首款全阵列采用新能源技术的车型，新的能源基础带来了车辆使用场景和技术应用的全新舞台，也为设计变革递上了画笔。
静看领克 08，你会很容易感觉到三方面的灵感展现。
为光作布很多车把自己当做光源，用炽热撕裂世界，而领克 08 把自己当做画布，任自然挥洒光芒。
无界成为了领克 08 车体侧面最核心的设计语言，在最新工艺的支持下，车身的多个棱面都趋于一体，而最新的 Flush Door 工艺，也让它的侧面车窗处于同一纯平面，这些除了让整车做工观感更显高级外，也让光影的闪现变得连贯。
更多的细节让这种气氛被烘托至高潮，譬如无框车门设计，让车门在打开时也没有任何突兀的存在，之前在很多车型上被视为夸张的无边框后视镜，在当下的纯净中，倒显得恰如其分。
虽然一辆新能源车往往在车身上有太多丰富的元素需要表达，但领克 08 的设计师，尽最大可能让这些功能点收敛于设计之下。
譬如，前脸的灯组，虽然采用了全新的排列和展现，但他们与前脸的融合度远甚于之前的领克车型，在点亮时体现力度，在关闭时则体现美感。
领克并没有让自己的车灯破坏这份与自然的光影互译，相反，无论是贯穿前脸的都市天际科技带，还是进化而来的破晓之光日行灯，都能以或明暗或动态的方式，加入到这场汽车与外界的对话中来。
明日之智好像大家已经慢慢接受了 PHEV 车型的智能化水平会不如纯电动车这一传统，而领克 08 试图用自己的设计让这一传统，成为传统。
很多时候我们都喜欢用「有未来感」这个词来形容我们一切觉得新的东西，而领克 08，则是这种形容的一个典型参考。
在内饰当中，领克设计了科技悬浮岛的概念，既奠定了内饰造型的线条风格，也让关键的科技化配置互相之间有了依托。
位于驾驶员前方的 92 英寸 AR-HUD 已经是业界最大，除了显示更为清晰之外，也为整车的人车交互提供了一块全新的空间。
中央 15.4 寸屏幕上最为诱人的肯定是已经预热许久的魅族 Flyme Auto 车机系统，虽然我们还需要 5 天才能一睹这套系统的真颜，但这块屏幕 LTPS LCD 的材质和 196PPI、2560X1600 的分辨率，都让我对它兴趣又多了一分。
至于影音中的「音」，我们放在下一部分说。
空间实验在车内空间细节上，领克 08 的设计师彻底地放飞了一把自我。
一切必要的内饰元素被彻底解构，进行了一次全新的组合演绎。
比如，氛围灯和扬声器在门板上来了一次深度融合，实现了一次真正的音效可视化，说实话，我第一次听到这个 Idea 的时候，颇有当年看到 Windows XP Media Player 中幻化音乐波形的迷离感。
更加一体化的，也包括了隐藏式门扣手、电子门锁等集成在一起的影音灵动饰板设计，给座舱实现了氛围的统一。
同样的极简设计，出现在中央扶手区，这里彻底实现了无档把和无物理按键，让视觉上的简单和操作上的无界画上了等号。
在电动出风口和杯托位置，领克 08 都给出了更具灵性的解决方式，提供了一些触及时的小惊喜。
而传统科幻小说中的减压空间，也在整车座椅上得到呈现，整车的浅拥式座椅，让车身空间更宽大的同时，也有更加人性化的处理。
在发布会的结尾，我才知道领克的「克」字寓意改变、突破。
领克 08 仿佛一下子带我们又进入了一个新的设计宇宙，而这一瞬息，恰恰是这个品牌在之前各个宇宙中成就的合力。
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