【本站】3月15日消息，近日，兰博基尼官方透露了新款混动大牛的底盘和车身信息。新车采用了受航天科技启发的全新碳纤维单体车身技术，利用广泛的锻造复合材料技术制造了前部结构。这项技术的应用使得新车在抗扭刚度、轻量化和驾驶动态方面都有着显著的进步。
据兰博基尼官方介绍，新款混动大牛的车身采用了碳纤维单体壳，重量比Aventador的底盘轻了10%。而且，新车的抗扭刚度也得到了显著改善，抗扭值为40000Nm/deg，比Aventador提高了25%。这项改进不仅能够提升车辆的动态性能，而且可以丰富驾驶乐趣。
除此之外，新车的前部结构是全球第一款采用100%锻造碳纤维复合材料的超级跑车。单体环状部件由碳纤维增强塑料(CFRP)制成，构成了车身的支撑主结构，而座舱、防火墙和A柱则采用了锻造碳纤维复合材料。
兰博基尼表示，为了减少生产废料，他们采用了大量的锻造碳纤维复合材料技术，使得生产的部件减少了冷却设备的能耗和废料。在车顶部分，兰博基尼采用了预浸渍碳纤维材料，使用高压复合生产技术制作，兼顾了技术、美学和刚性要求，且提供了多种客制化选项。
据本站了解，后底盘则是由高强度的铝合金制成，后舱还设计了两个空心铸件，将后悬挂的减震塔和动力总成悬挂集合成一个完整的部件，从而显著减轻重量，提高刚度，并大幅减少焊点的数量。
兰博基尼新款混动大牛的车身技术和底盘设计都有着显著的进步，相信这将会为兰博基尼的粉丝们带来更加出色的驾驶体验。
兰博基尼开窍了？新超跑是一台“12缸+3电机”的混动车
在如今的电气化时代，法拉利（296）、迈凯伦（Artura）、保时捷（Taycan）都开始在旗下最新跑车中应用混动或纯电动力系统，兰博基尼绝对算是自吸内燃机的死忠粉，甭管是各个时期的“大牛”、“小牛”或者是一些特别版，都始终坚持V10、V12的自然吸气发动机。
Aventador Roadster
时间来到2023年，兰博基尼终于算是开窍了！外媒披露，用于替代现款Aventador（大牛）的全新LB744旗舰跑车将在3月29日正式全球首发，作为其技术核心，官方已经公布了其“单体式车身”结构，以及以V12自吸发动机、三台电机、高功率电池组为基础的插电式混动系统，这意味着兰博基尼走出燃油车怪圈，正式拥抱超跑的电气化时代。
Sián Roadster
相比品牌之前的燃油车序列，这台首次应用插混技术的LB744超跑可谓“黑科技”满满，我们一个一个说，先从整车架构开始。
兰博基尼LB774单体式车身
按照官方公布的信息，该车将采用独创的单体式车身设计（布加迪那种就是前后拼接的），其轻量化、抗扭刚度、动态性能都比Aventador全面领先。材质方面，乘员舱部分采用锻造复合材料以保证超高强度，而前端结构，包括前部纵梁，都采用了100%的碳纤维结构，整体加强包围由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，构建起整车的支撑结构，在实现大幅减重的同时，也能更有效吸收碰撞动能。
布加迪Chiron拼合式车身（视频截图）
上述内容看起来或许不太直观，我们直接跟现款Aventador做个对比大家就应该更清楚了。首先是在减重方面，相比于铝制车身架构，这种大量应用碳纤维和增强复合材料的单体式车身结构，使得整车底盘减重10%，其中前车架部分减重20%，不光轻，而且质量更集中。
然后是扭转刚性方面，该车抗扭转刚度数值达到了40000牛·米/度，比Aventador提升超过25%，刚度的提升意味着整车在应对激烈驾驶工况时更杰出的动态响应，灵活走位，不会发飘。作为对比，现在主流的家用车，包含BBA，白车身扭转刚度能达到20000-30000牛·米/度已经是相当了不起的数据。
最后我们再聊聊这台LB744的动力架构部分，引擎＆波箱有哪些技术革新？三台电机如何布置？四驱系统如何工作？这也是用户关注的核心价值。
中纵置布局6.5L V12自吸发动机
作为意大利土生土长的超跑，LB744自然不会丢掉中置布局这个闪耀光环，一台代号为L545的6.5L V12自吸发动机，直接被安装在座椅后方，这台质量218kg的内燃机可以在9250rpm输出825Ps的最大功率，在6750rpm获得725Nm的峰值扭矩输出。并且，相比Aventador那台V12减重17kg，还直接把整机调转180°，即，正时系统在靠前，变速器靠后，这种布局也意味着四驱方案有了颠覆性变化——没法安中央传动轴了。
横置布局双轴八挡变速器（带电机单元）
连接在发动机后部的传动机构则改为，集成了一台后桥电机的双轴八挡变速器（横置布局），相比于Aventador的三轴七挡变速器尺寸更加迷你（560/750/580mm），重量也更轻（193kg），多了一个挡位也意味着其极速性能或有进一步提升。此外官方表示，该变速器还将支持连续降挡功能，方便在地板油时以更快速度获得高转速爆发力。
后桥动力单元
前桥动力单元
至于电驱结构部分，从结构图来看的话，后桥电机位于变速器上方，不太可能是P2布局方式，应该是直接通过独立齿轮组为整车提供动力辅助，具体如何还有待实车发布后的进一步解析。而前桥部分则相对简单，是两台同轴布局的电机，换句话说，这是一台电四驱超跑。动力电池组位于整车中线位置，这也很好理解，超跑最看重的就是整车高度，所以不太可能铺在底盘上。
数据方面，兰博基尼LB744在V12发动机和三台电机的加持下，其综合功率可以达到1015马力，搭配电气化变速器和电四驱系统，整车3秒内“破百”无疑是非常轻松的，现在就看实车发布后的0-200km/h、0-300km/h、0-400m、最高时速等性能表现。
●总结：
站在兰博基尼的视角，这台LB744绝对算得上是划时代的作品，这不光会体现在整车设计、车身架构部分，更重点体现在以V12发动机和3电机为基础的插混系统方面。作为不惜成本的旗舰超跑，该车的极限性能操控自然不会让用户失望，站在行业发展的视角，兰博基尼在混动架构方面也没有照抄同行现有技术路线，在具体方案上也都诸多结构创新，而这对于混动的技术发展无疑也是极具启发性的。
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单体式车身的兰博基尼LB744上插混，超跑也搞电气化？
在每个喜欢汽车的男生心里，都会有一个超跑梦。而超跑之所以能爆发出强劲的动力，除了依靠大排量的发动机外，当然还少不了轻量化的车身设计。
日前，兰博基尼代号为LB744的首款全新高性能插混动力超跑公布了首批细节，新车将搭载V12自吸发动机+三电机组成的插混动力系统，综合功率达到1015马力。近日，官方又公布了新车的车身结构图，新车创新的“单体式车身”，汲取了航空学灵感，完全由多技术碳纤维打造的全新单体式车壳。
也许光说“单体式车身”，很多人还有些摸不着头脑，我们来看看它的性能表现，就知道它有多牛了。首先，兰博基尼LB744的单体式车身比Aventador底盘轻了10%，车身前部结构比Aventador的铝合金材质结构轻了20%；其次，车身抗扭刚度数值达到了40000牛·米/度，较Aventador提升超25%，能带来更优异的动态性能表现。
简单来说，拥有了单体式车身的兰博基尼LB744，在轻量化、抗扭刚度以及动态驾驶体验等方面都会比兰博基尼Aventador来得更优秀。
除此之外，得益于100%碳纤维前端结构的兰博基尼LB744超跑，其吸能表现还是Aventador的铝制前车架的2倍。了解车身吸能性能的都知道，更好的吸能表现，可以极大的减少对车舱内驾驶员和乘客的伤害，保证车上人员的人身安全。
（Aventador S）
除了“单体式车身”这一大亮点外，大家应该也都注意到了，这款全新超跑兰博基尼LB744采用了高性能的插电式混合动力系统，这也就意味着，大排量跑车也开始向电气化靠拢了。难道电气化真有这么香吗？
确实，现在国内有不少新能源品牌已经有实力做出超跑级的性能车了。比如，蔚来EP9，最大功率1360马力，百公里加速时间仅2.7秒；Hyper SSR，最大功率1225马力，百公里加速更是只需1.9秒；仰望U9，百公里加速也能达到2秒级的表现。
可见，在加速上有着天生优势的纯电动车，性能方面已经完全能赶上大排量的超跑了，而且，少了发动机这个结构，纯电超跑在车身轻量化上更具优势，同时，车身结构设计也能更游刃有余。所以，电气化的超跑它能不香吗。
最后
超高的性能，一直是大排量超跑的标志，但当纯电超跑的性能追上大排量超跑后，所谓的大排量超跑，顶多也就是听个响了。那对于大排量超跑和纯电超跑，大家又会怎么选呢？
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兰博基尼大牛是什么样的车
兰博基尼大牛是指兰博基尼aventador，这是兰博基尼旗下的一款超跑。兰博基尼aventador全系搭载了一款6.5升v12自然吸气发动机。兰博基尼aventador的长宽高分别是4797毫米，2030毫米，1136毫米，轴距为2700毫米。兰博基尼aventador的6.5升v12自然吸气发动机拥有740马力和690牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为5500转每分钟，最大功率转速为8500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速isr变速箱。兰博基尼aventador搭载了全时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，机械抓地力提高了，车子的操控性和行驶稳定性也会提高。兰博基尼aventador的前悬架使用了横向推杆悬架，后悬架也使用了横向推杆悬架。横向推杆悬架是一种结构比较复杂的悬架，并且这种悬架的成本也是非常高的。横向推杆悬架可以抑制车身的侧倾幅度，这种悬架可以大幅度提高车子的过弯速度。这种悬架只有少数超跑和赛车会使用，f1赛车也会使用横向推杆悬架。
