【本站】3月9日消息，日前，有消息称小鹏汽车正在发生大规模高管变动，多名核心高管已离职或将离职。这些高管中包括动力总成副总裁刘明辉和首席人才官兼销售副总裁廖清红。据报道，这些离职可能只是开始，更多高管的变动也在进行中。小鹏汽车两名核心创始成员夏珩和何涛也可能会被影响。
但小鹏汽车否认了这些报道，称其不属实，并表示将采取法律手段追究相关方。近期，小鹏汽车不断进行组织架构的调整，也引入了长城老将王凤英出任总裁。小鹏汽车近期推出了改款车型 P7i，同时计划推出一款中型 SUV 车型，配备纯电 800V 高压平台等。
据本站了解，最近，广东小鹏汽车科技有限公司和广州小鹏汽车科技有限公司的工商变更也引起了人们的注意。夏珩卸任两家公司的法定代表人、执行董事、经理，由何小鹏接任。
总的来说，尽管有媒体报道小鹏汽车高管变动，但小鹏汽车并未证实这些报道的准确性。小鹏汽车不断调整组织架构并推出新车型，这显示了其在竞争激烈的电动汽车市场中的努力。
蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职
哪吒两家线下体验店开业，博郡汽车正式通告全员待岗，拜腾新车型专利图曝光，爱驰子公司注册资本变更
撰文?/ 张??辉
编辑?/ 张??南
设计?/ 赵昊然
蔚来：被碰瓷营销，获腾讯168万股ADS增持
本周一个初创低速电动车品牌引起了网友的广泛热议，原因是其LOGO直接由蔚来汽车LOGO翻转而来，又被人戏称将蔚来“干翻”的品牌，还有网友表示，“这LOGO做得挺省事的”、“连设计师都请不起，还怎么造车呢”。
随着网络舆论的发酵，xx汽车6月18日更换了微信公众号头像，由此前“翻转的蔚来车标”更换成其他图片，并删除了原先发布的宣传文章。19日又发布《声明》，称无意攀附蔚来，将重新设计LOGO。
公开资料显示，xx是山东某新能源汽车有限公司旗下品牌，号称专注于为用户提供愉悦微出行微型电动汽车，拥有自动化生产线，包括冲压、焊接、涂装和总装等四大工艺车间，具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。
明目张胆的一次碰瓷营销，对这种毫无底线的品牌，如果给予露出机会就是正中下怀，所以我们以xx汽车指代。
6月20日，腾讯提交的一份文件披露，该公司本月增持了168万份蔚来汽车美国预托证券（ADR），蔚来股价盘后一度涨逾2%。
这项价值1000万美元的收购是通过黄河投资公司进行。根据新的13D文件显示，腾讯报告通过优先股所有权、可转换票据和购买额外股份，持有蔚来汽车15.1％的股份。当日（6月20日）蔚来收盘上涨2.37%报7.35美元，市值超87亿美元。
蔚来汽车再次得到老股东腾讯的支持，后者在蔚来汽车中的投票权已高达21.1%，仅次于李斌继续位列公司第二大股东。
理想：第1万辆交付
6月16日，第1万辆理想ONE用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月开始交付以来，理想汽车用6个半月的时间完成了第一个1万辆的交付，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。
根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者，销量超过第二名到第八名的总和。
自理想ONE开始交付用户以来，理想汽车通过各个渠道积极收集用户反馈，持续不断地开展相应的产品优化和改进工作。从去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA软件升级，为用户打造持续提升的用车体验。第三季度，理想ONE还将推送新一轮的OTA软件升级，带来QQ音乐、微信读书、腾讯新闻等全新应用。
理想汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度。今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上，包括合肥、昆明、常州、东莞、佛山、南昌、沈阳、大连、南宁、海口、福州、贵阳、兰州等地的零售中心将陆续开业，为当地的消费者提供服务。
同时，理想汽车售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市，为全国理想ONE的用户做好售后服务保障工作。
小鹏被传赴美上市，申请新专利
6月19日，多家媒体报道小鹏汽车已经于近日向美国证券交易委员会(SEC)秘密递交招股文件，最快第三季度完成挂牌上市。
据公开消息，小鹏汽车成立于2014年，目前在广州设立研发总部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亚哥等地都有分支机构，员工超过4000人，研发人员占总员工数的比例为60%。
小鹏汽车成立以来受到各路一线资本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴资本、晨兴资本、GGV纪源资本、顺为资本、经纬中国、IDG资本、春华资本、中金公司。据消息人士透露，同为造车新势力的理想汽车也打算赴美上市，并且在秘密筹备上市工作。小鹏和理想将成为继蔚来后的又两家赴美上市的造车新势力。
同日有媒体报道称，小鹏汽车向国家知识产权局申请了一项新的专利。该专利主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车自燃。
该热失控防护系统主要由传感器集成装置、储液罐、泄压阀、动力装置、内部灭火材料储藏装置以及激活控制单元等部件组成。其中，电压/电流传感器、温度传感器以及烟雾传感器都可以成为传感器集成装置中的一种。当传感器感应到动力电池的热失控侦测信号，系统中的控制模块会根据信号从而判断动力电池是否失火，然后根据情况进行灭火工作。
赛麟否认管理层集体辞职
6月19日，车云网报道《赛麟汽车全面瘫痪：管理层集体辞职，办公楼即将被封，员工开启维权》，称赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态，尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。
报道中，一位赛麟汽车的经理级职工爆料了公司的真实运转状态。根据这位职工的说法。赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，所有的职工都无所适从。这家公司在上海地区的员工虽然照例来上班，但已在另谋出路并交流如何去维权。
这名职工还透露，赛麟汽车位于上海静安区的办公楼租期将在6月30号到期，如果没有续租则在7月15号被完全关闭，届时上海员工将没有工作场所继续办公。
赛麟汽车管理层原本给出的解决方案是，让员工都主动递交一份离职申请书，并写明：公司难以为继，无法继续提供办公场所，没有收到工作指令，以及未及时收到薪资。按照劳动手册第8.2章节的规定，员工提出离职，并且保留争取自己自身权益的权力。
但员工认为这样的离职申请自己不能签字。由于是主动申请离职，自身权益将在离职后无法得到保证。他们认为公司应该主动出具一份书面文件，或解散，或停职留薪，希望有个妥善的解决办法。
然而，公司管理层却在昨天（6月18日）下午签了离职申请书，一夜间集体辞职。员工诉求无门，只能在今天（6月19日）策划如何维权。预计在下周会爆发大规模的维权活动。
据介绍，目前赛麟员工的诉求很简单，希望辞职以后公司按照《劳动法》的相关规定给予补偿，以往的报销、上一年的绩效奖金、年假能得到落实。
但这些诉求赛麟高层都没法满足，员工也不知道赛麟汽车到底何时会倒闭。因为官方没有针对相关诉求的任何文件。甚至，赛麟员工也可以接受像南京博郡汽车的处理方案。
针对报道内容，汽车商业评论向赛麟某高管求证，对方对“管理层集体辞职”回复“假的，目前高管都还在正常工作中”。
哪吒：两家线下体验店开业
6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽车直营体验中心正式开业。截至6月，哪吒汽车直营店体系已全面覆盖北上广深等核心一线城市。
合众公司多位高层领导出席了开业仪式。该公司营销副总裁黄玉贵在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，深圳拥有得天独厚的优势市场环境，是哪吒汽车目标人群‘敢创一族’的聚集地。哪吒汽车在深圳地价最高的福田区登陆，充分展现了深耕华南市场的决心和品牌强大的市场爆发力。”
区别于传统4S店，直营体验店是哪吒汽车从用户视角和互联网思维出发，通过线上获客、线下服务的新零售模式，打造的零距离沟通及创新体验平台，并将店面选址定在一线城市核心商圈。用户在这里不仅可以体验产品和服务，还能延展粉丝社群的线下活动空间。
基于哪吒Care+品牌服务理念，消费者可以得到全生命周期专属顾问服务。在打造分享型社区方面，体验中心将通过试驾互动体验活动的开展，以线上线下联动等方式为消费者提供全新生活方式。
在营销战略方面，哪吒汽车逐步落实极致云海计划，希冀通过云端系统建设和店端海量布局，将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖。如今渠道建设方面，哪吒汽车与城市合伙人已将哪吒汽车的服务网络覆盖到全国22个省市，打造线上线下一张网。
6月19日，位于南京江宁龙湖龙湾天街的首家哪吒汽车直营体验中心也举行了开业仪式，哪吒U等该品牌车型到店展出。
合众公司营销副总裁周萍出席了开业仪式，并在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，南京拥有得天独厚的市场环境，哪吒汽车在南京的登陆，充分展现了品牌强大的市场爆发力，将凭借自信、勇敢、无畏的品牌精神，持续升级产品及服务体验，引领中国新能源汽车不断向上发展。”
博郡汽车正式通告全员待岗
6月15日，博郡汽车发公告称，自2020年6月15日起全员待岗。同时，规定待岗期间发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年假。离职可扫描二维码办理，如实现就业，告知公司双方即可解除劳动关系。
此前，博郡汽车还辟谣过全员待岗的消息，并表示将由人力资源VP牵头成立“咨询公司”，在2-3个月内完成1个亿的融资，实现“唯一的自救路径”。
一位博郡汽车内部员工表示，公司内部还存在不公平现象，和大多数员工的社保和公积金被暂停缴纳不同，有个别员工的公积金获得了连续缴纳。
公开资料显示，博郡汽车成立于2016年8月，其创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，主攻车型和整车性能开发。从2016年12月开始，博郡开始出现亏损，2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营收为 0.57 亿元，亏损4.79亿元。
北斗星通发布的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，由于资金链紧张，整车整体项目均处于停工状态。
拜腾新车型专利图曝光
6月15日，据苏州车市点评报道，其从国家专利局网站获得了一组拜腾汽车注册的全新车型专利图。新车采用了十分个性的1+2的三座布局，同时采用了非常独特的推拉门+鸥翼门的开门方式。
从专利图上看，新车整体外观延续了拜腾家族式风格，前脸及尾灯造型均与即将推出的M-Byte有几分相像。外观最特别的地方是推拉式的开门方式及车顶小尺寸的鸥翼小门。车顶中央设计有一块小尺寸的天窗。
仔细观察专利图片，传统前门的的位置其实并没有设计车门，后推拉门前方是固定的车身面板。车顶的小鸥翼的开口较推拉门更靠前也是为了方便前排出入时不会撞头而设计的。
看到车内能更清楚地了解这一特别设计的原因，该车车内采用了1+2的特别三座布局。前排驾驶席位于车辆中部，后排两个座椅呈倒八字形向两侧岔开。可以看得出，新车定位于尺寸较小的城市通勤用途。
中控台两侧各设计有一个独立的液晶显示屏，方向盘上延续了拜腾传统，通用设计有显示屏。此外，该车还设计了两组内饰造型，除常规方向盘外，还有一组造型更为科幻的短柄方向盘，中间设计了大尺寸的显示屏。
爱驰全资子公司注册资本变更
6月15日，爱驰汽车（上海）有限公司注册资本发生变更。注册资本由1000万元变更为10亿元，增资幅度达9.9亿元。
公开资料显示，爱驰汽车（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人为爱驰汽车首席技术官的王东晨。主要从事新能源整车及零部件研发，重金属技术、超导材料技术、生物技术等技术开发，从事货物进出口及技术进出口业务。
值得注意的是，此次增资的爱驰汽车（上海）有限公司为爱驰汽车有限公司（即爱驰汽车）旗下全资子公司。而爱驰汽车成立于2017年2月，是造车新势力中的一份子，主要从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发等业务。
目前，爱驰汽车已通过参与江铃控股混改，获得了新能源乘用车生产资质，首款量产车爱驰U5也于去年年底完成国内上市。今年3月，爱驰汽车还在德国斯图加特发布了爱驰U5欧洲版，并计划今年8月以直销模式在欧洲市场销售。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽离职
小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽已确认离职。此前，小鹏汽车在美国加州的自动驾驶路测牌照也遭撤销。
对离职一事，小鹏汽车回应称，谷俊丽是因个人发展及家庭原因向公司提出离职，且公司已同意其离职。“公司尊重并支持谷俊丽新的选择，同意其离职，当然公司也不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“22年最令人失望”的小鹏汽车，“清空”了自己的核心团队
在一家自媒体评选的“奖项”中，小鹏汽车夺得了“2022最令人失望品牌”，这个奖项并不见得有多少含金量，但是对小鹏汽车的评价倒挺准确的：从2021年的销冠，到2022年的“令人失望”，小鹏汽车、何小鹏和外界，其实在问：小鹏汽车怎么了。
一个企业的运营，可能会让每一方都成为“盲人”，他们都摸到了大象的一部分，但是想要知道大象的全貌，都需要摘下眼罩，或者问问其他的盲人，在你心里，小鹏汽车是什么样的？
长城旧将王凤英空降，让小鹏的管理层发生了动荡：小鹏汽车多名核心高管处于已离职或者将离职状态。
动力总成副总裁刘明辉已经离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷，顾捷已加入小鹏汽车，出任动力部门高级总监，直接向何小鹏汇报。
首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前处于休假状态。
更大的震动来源于创始人夏珩和何涛，小鹏汽车最早由夏珩、何涛、杨春雷三人在2014年联合创立。
从去年10月开始，夏珩和何涛两个人的管辖业务就不断被调整和收缩，到了今年2月，在小鹏内部的组织调整邮件中，夏珩和何涛基本上没有被提及——小鹏汽车将对汽车技术中心、制造工程中心、供应链中心以及用户发展中心等核心业务的最高负责权都集中在了何小鹏和王凤英两个人手中，而夏珩和何涛虽然还没有被离职，但是具体的负责项目，暂时还未确定。
不过，当媒体就“核心人员”离职的传闻询问了小鹏汽车，小鹏汽车回应“传闻不属实”。
“离职”虽然不属实，但是大规模的人事调整“属实”，这也只能说明一件事：何小鹏意识到，小鹏汽车，非要动大手术不可。
从目前的迹象可以看到，除了何小鹏和负责投融资的顾宏，造车创始团队全部换血——何小鹏用了半年时间，建立了一个全新的核心团队。
这是小鹏汽车重新夺回市场份额的大后方。
就在小鹏汽车人事调整的时候，小鹏P7i悄然上市，也许是因为P7i属于P7的改款，这次小鹏汽车甚至没有准备发布会，只是通过官方微信号等渠道，宣布“小鹏全新P7i 超智能轿跑，现已上市！”
和以往不同，也许是有了前车之鉴，这次P7i上市即可试驾交付，在小鹏的店面，小鹏P7i展车试驾车已经提前到店。
这次没有预告的上市，居然收到了不错的效果——据媒体报道，很多门店达到了进店量的高峰，虽然有用户抱怨定价有点高，但是多数门店还是收获了不错的订单。
人事调整的最直接的原因，往往是财务状况。
在小鹏披露的财务数据中，2022年，实现总营收268.6亿元(38.9亿美元)，较去年的209.9亿元增长28.0%；汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%；截至2022年末，公司现金储备规模达382.5亿元。
但是，让大家关心的几个数据，并没有如期好转：均价不到24万，销售管理费却为24.9%，为蔚小理三家最高，毛利率为9.4%。并没有突破，全年净亏损为91.4亿，同比扩大88.01%。
相比今年第四季度已经盈利的理想，因为多个产品线和基础设施建设而一直亏损的蔚来，小鹏汽车在自动驾驶和飞行汽车的投入，并没有让小鹏汽车在品牌、口碑，或者营收上得到“好处”。
相反，小鹏G9的上市，成了多米诺骨牌倒下的第一张——小鹏汽车去年财务数据表现不佳的直接原因就是小鹏G9的滑坡。
刚才已经说到了，小鹏P7i的上市体现了小鹏汽车对于之前的反思：
1、精简SKU，只有610和702两个续航版本，共四款车型；
2、顶着行业价格战的压力，相比老款价格，入门版上涨2万，顶配下降1万；
3、缩短曝光到上市时间，上市即进店，优化交付节奏。
看似没有营销的营销，正是王凤英擅长的领域。
更重要的是，P7i没有因为用户端对于价格更加敏感，而拉低价格门槛去挤压P5的用户空间，相反，新款的P7i最大的变化是增加了双激光雷达+双Orin-X芯片，除了入门款，其他三款车型都标配XNGP，硬件升级以及第二代智能辅助驾驶系统上车。
也就是说，新款的P7i，最重要的营销其实是，智能驾驶，而按照之前的说法，小鹏汽车之后，也将把智能驾驶当成核心营销点。
从目前来看，新款P7i的发布，算是给艰难的小鹏汽车一点信心，虽然，从目前来看，新款的小鹏P7i很难复制爆款小鹏P7，但是只要不像当初的G9一样，因为营销翻了车，导致销量也翻出，新款P7i的目的就达到了。
现在的留给小鹏的问题，仍然有内外两个方面。
在内，小鹏汽车大刀阔斧地调整了人事之后，整个工作节奏都因此而被拉慢；高昂的销售管理费用，也许指向了另一个问题，内部人员的腐败。
而在外部，如何重新建立起小鹏汽车“智能驾驶”国内一哥的招牌。
何小鹏在财报电话会上，谈到了“自我颠覆”：
第一，直接管理设计团队：有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队直接向何小鹏汇报。
第二，关注用户反馈：将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一。
第三，提升品牌营销和渠道：将当前主力从一二线市场向三四线市场深度推进。
第四，提升成本控制能力：计划从今年到明年实现自动驾驶的Bom成本超过50%成本下降，使整车硬件含动力系统达到约25%的成本下降。
何小鹏提到了自己和小鹏汽车所要做的事，但是他没有提一件事，就是做好了这些，小鹏汽车，还需要一款爆款，才能帮小鹏汽车顺利度过眼前的难。
那么，这款车会是在马上在上海车展发布的小鹏G6吗？
长期的坎，也是何小鹏自己说的，他的期限是300亿现金流：“不管是10万辆一年，还是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5—15年之间都存活不了。在中国能够存活的最低都会达到每年300万辆的规模。”
王兴前几天已经把小鹏汽车从未来存活下来的品牌名单中删掉了，几年前，王兴的这个名单第一版里并没有写还在上升期的威马，导致沈晖在前一段的采访中，还被问起这个问题。
现在，话筒再次被何小鹏拿在手里：他要用一份怎样的成绩来回答王兴？
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