【本站】3月9日消息，近日，本田公司将推出全新的CR-V e:PHEV车型。据工信部申报信息显示，该车将采用2.0L插混系统，并搭载一块17.7千瓦时容量的电池。
在尺寸方面，本田CR-V e:PHEV的长宽高分别为4703/1866/1680毫米，轴距为2701毫米，同时可以配备两种不同规格的轮胎。
在动力系统方面，本田CR-V e:PHEV搭载一台1993ml排量的LFB16发动机，最大功率为110kW。同时，该车还装配了一个驱动电机，其额定功率为67.5kW，峰值功率为135kW。
据本站了解，本田CR-V e:PHEV配备一块17.7千瓦时容量的电池，提供71公里或73公里两种纯电续航里程。同时，该车的百公里油耗为5.81升或5.50升。
最后，值得一提的是，本田CR-V e:PHEV的外观和内饰设计采用家族化设计语言，与其他本田车型相似。车身尺寸和动力系统的完美配合，为消费者带来更出色的驾驶体验。
全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场
在过去的几年中，相信大部分人会以为新能源市场中销量增速最快的是“纯电动汽车”，事实却并非如此。根据中国汽车工业协会发布的2022年汽车市场产销数据显示，虽然纯电动车的销量实现同比增长81.6%，但“插电混动汽车”的销量增速却超过100%。
说到这里，就不得不提到中国汽车市场中的电驱混动王者——Honda，自东风Honda在2017年以CR-V锐·混动开启旗下多款车型的混动化进程后，就凭借优秀的产品力和飞速增长的销量数据，逐渐成为新能源汽车市场中当之无愧的“混动王者”。
强电智混引领电驱混动趋势
而就在近日，东风Honda又以“强电智混技术品牌”再度发力新能源市场，并同时首发了品牌首款插电混动车型——全新一代CR-V e:PHEV。按理说，作为在中国市场深耕19年、拥有超270万车主的城市SUV标杆产品，大家对它的进阶应该早已波澜不惊，然而它搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，却让消费者在选择插混车型时眼前一亮！
众所周知，无论是发动机或电机都无法做到全场景适用，比如发动机更适合高速巡航，电机则更适合城区路况中反复启停。因此第四代i-MMD就把两者的技术优势进行结合，通过全新开发且拥有高达41%热效率的2.0L DI阿特金森循环发动机与全新E-CVT电机进行结合，以最大功率135kW和最大扭矩335N·m的强劲动力表现，做到媲美3.0L大排量发动机。
不过对于城区用车环境下的用户来说，更强动力就像是储备，大家注重的反而是“平顺、省油”。而这就要说到强电智混技术立足于电动化的发展路径，作为目前集强劲、节能、平顺、低成本和舒适性于一体的驱动模式，全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景中，都将使用EV模式以电机进行驱动，让用户享受到接近“纯电”的混动体验。
当车辆行驶在市区外的复杂、高速道路时，第四代i-MMD就会通过智能系统自动平顺切换至符合用车环境的HV混动或ENG发动机直连模式，做到在任何场景都能最大化兼顾动力经济与平顺舒适的高效输出形态。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还搭载了能量密度更高的动力电池，因此它的EV续航较上一代CR-V提升12%，再配合上更大的油箱容积，该车不仅能实现WLTC百公里最低荷电状态油耗低至5.50L，还把整体续航提升至916公里。
毫无疑问，第四代i-MMD所展示出的技术优点，既拥有电车的平顺性、低成本，还兼顾油车的强动力、长续航，堪称是完美的用车之选。很显然，这不仅是本田i-MMD能在超20年的时间内，做到累计收获超过400万全球用户信赖的重要原因，还凭此让东风Honda强电智混技术品牌在竞争激烈的新能源市场中，再度实现引领电驱混动趋势！
驾乘体验无限接近EV车型
看到这里，相信有人会指出一点：凭什么敢说插混车型能实现接近“纯电”的驾乘享受？
其实开过车的都清楚车辆的最大噪音源之一，就是发动机。然而大家对此却有个误区，之所以普通家用车的发动机舱噪音大，很大程度是由于大部分车企在NVH上不想投入更多成本，毕竟车辆价格和参数指标是成正比的。
而作为深耕中国市场已久的一流车企，东风Honda在研发之初就对全新一代CR-V e:PHEV的发动机材料进行改良，通过提升曲轴刚性和增加2次平衡器、发动机罩和进气歧管隔音垫，实现降低发动机的运行摩擦和振动传导。值得一提的是，新车还全系标配了越级的ANC主动降噪功能，用物理+科技的双保险来进一步阻断噪音传播，从而提升整车静谧性表现。
除此之外，作为插混车型的全新一代CR-V e:PHEV，不仅能通过更方便的插电补能方式减少车辆馈电时间，还能凭借第四代i-MMD在多数工况下是“以电为主”的技术优势，来规避发动机在低速时的抖动和高转速下的噪音，再加上智能动力控制系统在自动切换驱动模式时，几乎不会被察觉到的平顺性，从而实现以插混身份带来无限接近EV车型那般“既好开又省油”的高品质用车体验，难怪之前有很多CR-V插混车主都说自己像是在开电车！
城市SUV标杆再度全能进阶
然而这还不算完，作为城市SUV的标杆产品，全新一代CR-V e:PHEV除了通过搭载的第四代i-MMD展现出强劲、平顺、省油和静谧等方面的技术优点，它还深知当下的年轻消费者同样非常注重车辆在安全、智能等方面的全能化表现。
首先从安全性能来说，了解CR-V的都清楚这款全球热门SUV，在全球最严苛的美国IIHS和中保研进行的安全碰撞测试中，都获得了最高的五星级安全评价，因此它的安全性能绝对毋庸置疑。
不过对于东风Honda来说，它的出发点显然并不只以通过安全碰撞测试为目的，因此我们可以看到刚上市的“全新一代CR-V e:PHEV”，整车不仅采用能吸收更多碰撞能量的高刚性轻量化车身结构和ACE承载式车身构造，还全系标配多达10个安全气囊，由此可见东风Honda在车辆主被动安全配置上的诚意。
正所谓好马配好鞍，哪怕主被动安全配置多么硬核，不到万不得已时谁也不想发生碰撞，因此这就需要智能安全辅助系统发威了！作为获得极高用户口碑的安全辅助系统，全新一代CR-V e:PHEV搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，在原本多达近二十项功能的“黑科技全家桶”基础上，又新增5项更全面的科技安全辅助功能，通过超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统，实现更大识别范围和更高精准度的360度全视角监测，从而帮助驾驶员“超视距”观察前途路况，在事故发生前就能做到“防患于未然”，给用户带来更高价位产品才享有的高级驾驶体验。
除此之外，全新一代CR-V e:PHEV也变得更加聪明，比如其搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅能凭借home link、AI智能语音等功能，实现同级少见的车家互联场景，还能通过专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等40余项科技功能，把以往车辆与驾乘者之间的冰冷感，转变为朋友之间的暖心交互，从而实现让用户从心底里真正喜欢开一辆车，我想这正是当下年轻用户追求的充满高级感、全能性的出行享受。
大侠车谈：毫无疑问，随着全新一代CR-V e:PHEV的登场，我们能看到这款城市SUV标杆产品又完成了更全能的进阶，它不仅凭借第四代i-MMD赋予的“高能低耗、静谧舒适”等技术优点，实现媲美EV车型的高级用车体验，还通过在主被动安全配置、智能辅助功能和车机系统等配置上的全面升级，变得更安全、更聪明和更好开，从而让大家再度见证东风Honda强电智混技术品牌在新能源混动领域中的领先实力！
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全新本田雅阁e:PHEV现身，外观动感，配插电式混动系统
汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
在合资中型轿车中，本田雅阁的名气响亮，多年来经过了几次换代和数次改款，始终有着非常好的销量表现，留下了省油耐用的好口碑！而雅阁即将迎来换代，前段时间已经有网友拍到了全新雅阁燃油版实车，受到了很多人的关注，最近又有网友拍到了全新一代雅阁e:PHEV车型，话不多说，下面就让我们先来一睹为快吧。
首先外观方面，全新一代雅阁e:PHEV车型和全新一代雅阁燃油版的设计没有太大差异，仅是针对细节进行了些调整，车头相比现款车型更加扁平低趴，前脸采用了六边形进气格栅，内部为黑色菱形网状和黑色横幅饰条填充。
大灯狭长，眉毛状的LED日间行车灯引人注意，灯腔内的远近光也会是LED光源，贯穿前包围进一步拉宽了视觉效果，两侧有着利齿状的银色装饰，这点和燃油版是不一样的。
全新一代雅阁e:PHEV车型的长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，车身侧面十分的简洁修长，车顶到了后方有了下溜的趋势，腰线位置偏高，营造出来了轿跑运动感，轮毂的样式也不错。
侧后方45°位置来看，车身姿态优雅，颇有些奥迪A7的范儿，小鸭尾的设计时尚，还配有黑色的小扰流板，使其更显运动，贯穿式尾灯是时下很流行的设计手法，点亮后效果很好，右下角有着PHEV标识，后包围应用了银色装饰，增强了质感。
全新一代雅阁e:PHEV车型的内饰采用了家族设计风格，中控台布局简约，蜂窝状的贯穿空调出风口比较有特点，全新样式的多功能方向盘大小适中，液晶仪表和悬浮式中控大屏都有配备。
动力方面，全新一代雅阁e:PHEV会搭载由2.0L自然吸气发动机（148马力）和电动机组成的插电式混合动力系统，其中电动机最大功率为135kW，匹配E-CVT变速箱，使用宁德时代的锂离子电池，底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。
全新一代本田雅阁1.5T燃油版
全新一代本田雅阁1.5T燃油版
结语：全新一代本田雅阁e:PHEV的外观年轻动感，插电式混动系统用车成本低，可以满足大部分家庭用车需求，另外全新一代雅阁还有1.5T燃油版以及油电混动版，希望它能尽快上市，给出个合理的定价。
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