【本站】2月21日消息，近日，据报道，电动汽车制造商蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，蔚来计划在2023年新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2,300座换电站。此举是为了加快高速换电网络的布局速度，并满足日益增长的市场需求。
蔚来计划新增的1000座换电站中，400座左右的电站将建设在高速公路服务区或高速口，以加快高速换电网络的布局速度。约600座的电站则会部署在城区，重点布局在一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。这将使得更多的用户能够便捷地进行换电，进一步推动电动汽车的普及。
据悉，蔚来团队已经在按照新的目标进行全方面的准备，三代换电站的量产工作进展顺利，预计4月份开始可以大规模量产，5月份换电站部署将提速。从6月份开始，我们将基本保持每月120-150座换电站的建设速度。
据本站了解，目前，蔚来在内地市场累计建成了1,307座换电站，其中高速公路换电站346座，完成了5纵3横8大城市群高速换电网络布局。到2025年，该网络布局还将扩展至9横9纵19大城市群。
加速布局换电站，蔚来加高“护城河”丨车壹条
“蔚来接下来的目标就是卷起袖子大干三年，到用户提不出意见为止。”2023年初，秦力洪在蔚来新春沟通会上的豪言壮语，果然在开年之初就得到了验证。原本1年建成400座换电站的计划，被蔚来瞬间加码至1000座。
换而言之，2023年，蔚来将在之前的基础上新增1000座换电站。其中，约400座换电站会建立在高速路服务区或高速口；约600座会部署在城区，包括三四线城市以及县城。待今年部署完成后，蔚来在国内投放的换电站数量将超过2300座。
用户之所需，蔚来之所向
在此之前，蔚来也曾对外表达重点布局换电站的原因，是用户对换电体验的持续追捧。
今年春节假期，蔚来调查数据显示，用户对于“长途驾驶”需求旺盛，以至于放假期间蔚来换电站一共为用户提供了超过124.5万次换电服务，仅高速公路上就进行了超过37万次换电。
用户群中，有18位用户在春节近一个月的时间中行驶超过1万公里，行驶里程最多的用户跑到了19,577公里。毋庸置疑，这其中主要依靠的正是蔚来换电体系的强劲助攻。
与之相对应的，则是蔚来在换电体系上的运营压力开始显现。在春节开放免费换电后，每一单换电的平均等待时长为13.08分钟。因此为提升换电体验减少用户等待时间，蔚来最终才决定新建1000 座换电站。
然而，面向广大私人用户的换电模式，对于企业运营而言究竟意味着什么？蔚来加快布局换电站对于高端智能新能源战场有何示范效应？
近期，由硬核汽车研究院举办的最新一期线上“硬核·云沙龙”，多名行业资深媒体大咖以及分析师针对这一议题进行了深度讨论。
作为蔚来ES6的首批车主，韩佳表示，自己日常的补能几乎以换电为主。一是因为换电体验比较快捷，二是换电服务对于老车主而言是免费的。“有些车主家里即便有充电桩，也会选择免费换电。”
他认为，蔚来加速布局肯定是好事，这会大幅提升用户便利性，尤其是会让开电车在高速上长途行驶成为可能。
在史宝华看来，蔚来之所以大举进攻“换电模式”，最重要的还是基于用户需求。其一是因为换电站给用户提供了堪比燃油车的补能体验，让补能时间大幅缩短；其二，目前用户数量正在不断增长，对于换电站的需求自然也会增长。
其三，在新能源汽车大行其道的当下，电动车渗透率已经可以用日新月异来形容。“2019年-2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%，上涨近7倍。2022年全年中国新能源汽车渗透率达25%。这个数据已经领先全球12个百分点，更是达到了美国的3倍。”
在史宝华看来，国内新能源车渗透率还会在长线上进一步增长，从而导致行业内竞争继续白热化。蔚来此时大举投入换电站建设，自然是希望将换电补能体系的“长板”进一步巩固，以此增强对用户的吸引力。
资深汽车媒体人杨小林对“用户需求”的产生原因进行了补充：“用户对换电需求旺盛，第一因为远程行驶时，充电的补能方式不太便捷；第二，受地理位置所限（比如北京老城区），安装私人充电桩并不现实，所以换电是用户最为依仗的补能措施。”
换电体验需要持续迭代升级
基于此，目前蔚来已建成五纵三横八大城市群的高速换电网络，在高速路上换电，时间成本和体验已经完胜于普通的充电方式。
特别是今年计划的600座城区内换电站，将重点布局在有一定用户基数而没有换电站的城区内，进一步辐射本地人群。要知道，“电区房”这个名词就是来自于蔚来社区，代指距离换电站3公里以内的住宅和办公场所。
目前，蔚来换电站“电区房”的覆盖率已经达到69%，可见蔚来的换电站布局规模已经相当之广，且布局极其精准。可以预见，今年进一步加速建设换电站后，无疑能够辐射到更多城镇中的潜在用户。再者，换电站的存在，让“可充可换可升级”的综合补能体验成为可能。尤其是在有需求的时候可以灵活升级，比如长途出行之前，就可以换装一块长续航的电池包。
总而言之，换电站的进一步“加密”，能够让更多人亲眼体验或见证换电模式带来的“0焦虑出行体验”，从而进一步引导更多人成为蔚来的新晋体验者，壮大蔚来的用户群体。更直白一些说，换电站的数量和布局越优化，对蔚来汽车销量的提振作用就会越明显。
谈及什么是优秀的换电体验，资深蔚来用户韩佳讲述了蔚来换电体验“从青涩到成熟”的变迁。
他表示，从一代站到三代站，蔚来始终从研发端持续优化用户的补能体系。即将上线的第三代换电站服务能力已经相当强大，电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升 30%。“另外，全新的三工位协同作业机制，像汽车生产的流水线一样提升了工作效率，换电时间直接缩短 20%，这可能比燃油车排队加油还要快。”
此外韩佳还表示，蔚来的换电优势还在于为用户免费发放换电的次数，即使超出额度后需要收费，收费的标准也是按照新电池的“度数”来收，和充电的收费标准并没有太大差别，定价相对良心。另外，蔚来的电池灵活升级方案也是一大优势，能够合理利用资源的同时，也能为用户实实在在降低用车成本。
在史宝华看来，好的换电体验第一要素是方便，网点要多，速度要快，换电成功率要高。
李子良认为，优秀的换电方案不仅要让用户感到满意，对于企业来讲也要“有利可图”，这样的方案能够持续。如果能在这个方向上持续探索，那么蔚来的换电模式就会变成“可持续”，由此看来，换电体验也会在良性循环中继续上升。
长期可持续投入至关重要
既然换电体验对于用户补能意义重大，那么为什么在高端智能新能源战场，迄今为止只有蔚来在做换电站布局？而且，随着换电站数量的持续增加，以及蔚来用户保有量的持续扩大，蔚来的换电体系在长期运营上还面临哪些挑战？
对此史宝华表示，如何把握企业发展的节奏是重中之重。例如，换电体系能够形成规模的基础，就是电池标准化。现阶段，蔚来已经逐步尝试开放了充换电技术合作，相信在不断地摸索下，这家企业可以做到这一点。
韩佳表示，长期运营的关键挑战是电容资源争夺：“很多品牌都在计划推出换电模式，但是物理条件无法满足每一个品牌建立一批换电站的需求。”
当然在这方面，蔚来不需要过多担心。因为年底之前，蔚来将会建成2300座换电站，这意味着他们已经抢到了先机，占用了有限的优质场站资源。其他品牌如果想追赶，恐怕已经难上加难。
第三大挑战是平衡资源利用率，其中的关键就是高速路和城市区域的换电站分布。这一点上，已建成“五纵三横八大城市群”高速换电网络，并且 “电区房”覆盖接近70%用户的蔚来，也已经遥遥领先了。
新品牌计划助力换电模式升级
问题来了，随着阿尔卑斯和萤火虫这样的子品牌的推出，专注服务高端智能电动车的蔚来换电模式会下放到中低端品牌吗？
众所周知，蔚来在不久的将来将正式推出主打20万元价位的阿尔卑斯品牌，后续经济型车品牌“萤火虫”也在计划之中。因此，新品牌能否兼容换电这个问题，无疑牵动着广大潜在用户的“购车选择权”。
而这个问题在李子良看来，答案应该是显而易见。他表示：“古往今来的商业规律证明，越是经济型品牌，越要标准化，因此如果蔚来能够解决电池标准化问题，换电模式肯定会出现在新品牌的补能体系中。”
对此，杨小林进一步补充：“蔚来可以根据不同品牌制定不同的换电价格，让用户心理平衡的同时，照顾到两个新品牌的用户。”
韩佳则透露，在此前的采访中，李斌曾经向媒体承诺，阿尔卑斯一定会兼容换电体系。当然，具体情况还要等待最终官方公布的结果。但是在他看来，换电模式应用于新品牌几乎是板上钉钉的事，因为解决里程焦虑问题，是蔚来从诞生伊始贯穿到现在的企业初心。
“蔚来从最开始就在考虑，大家不购买电动车的原因是什么，是加油比加电更方便。如果加电比加油更方便，电动车就有被选择的理由，所以蔚来一定要把加电比加油更方便这件事做成。”
直播进行至尾声，最后一个问题可谓直戳蔚来换电模式的底层逻辑：“你会不会因为能换电，去选择购买一台蔚来？”对于这一问题，三位嘉宾均表达了自己不同的思考和观点。
在李子良看来，他并不会因为换电的优势去买一台车，购车的第一要素还是要看车本身。言下之意，虽然车辆之外的服务和体验也是购车的重要参照，但基于优秀的产品基础上再提供类似的补能服务，其综合体验明显是更优的。
史宝华则表示，因为个人习惯和偏好的不同，自己对换电补能的需求并不多，如果通过充电桩就能非常便利地解决日常补能问题，仍然会优先选择通过充电而非换电去解决补能问题。
习惯于换电且认为一直换电一直“爽”的蔚来ES6创始版车主韩佳则表示：“不能单纯去看换电模式的吸引力，还是要综合考虑补能体系是否完善，实际上蔚来的一键加电，也就是管家把车开走进行充电的升级体验，要比换电模式更吸引我。”
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首批10座换电站上线，蔚来换电站真是当下最优解吗？
《我有车》原创资讯报道：蔚来对于NIO Power的未来，可能真的不容小觑……
2023年2月21日，李斌宣布蔚来2023年将新增1000座换电站，相比此前NIO Day上宣布的400座换电站，目标直接翻倍。那未来的底气何在呢？答案无疑是用户。
到今年3月中旬，蔚来在全国已经建成了1,323座换电站，总的换电次数超过了1,900万次，其中在今年春节期间，单天的换电单量是62,000多次，而稳定下来的每天换电次数也有4.6万次左右，这也表明蔚来的用户对于换电这项服务需求量无疑是巨大的。
需求量的增加，也让蔚来方面对于换电站将有更深化的布局，此举对于蔚来用户来说，更多的换电站打通了城际通勤时也就是大城市与小县城之间的换电隔阂，缓解了假期返乡的补能难题，而更重要的是这为处在三四线城市的用户提供了一个更清晰的品牌感知。
▲ 加大换电站建设背后逻辑
去年NIO Day上公布的年新增400座，变为年新增1000座换电站，这使得蔚来到2023年年末建成的换电站数量攀升到2300座之多，按照原计划蔚来先前说到2025年建成3000座换电站，现在看来距离目标只剩下700座了。
蔚来汽车李斌先前就简略地表明了扩建理由，这一目标率先达成来自春节前后拜访用户的反馈，例如在苍南县已经有近150名用户，却还没有一座换电站。即便苍南县距离温州市区的车程有60公里左右，但显然这样的距离已经超出了换电站、售后服务中心的服务半径。
另外，还有节假日热门高速路线的换电服务需求上的提升。即便消费者对纯电动车型的接受程度正逐年提升，但内心的焦虑却从未消除。“排队4小时，充电1小时”、“不是在找桩，就是在找桩的路上”、“电动车就不要上高速了”，除了数不尽的吐槽外，甚至还有人因“抢桩”而大打出手…种种声音，除了一些插电混动车型，换电站的便捷程度上可能就是应对未来补能的最佳解决方案之一。
实际上蔚来的第一代换电站，即便是在北京区域使用的情况下，在车主换电高峰时期是要等待的，主要原因在于它所能容纳的电池数量偏低，没几个车主换完电池后，还需要等待换下的电池充到一定电量才能换给下一位排队的车主。
但现在蔚来二代换电站已经做到了全程自动化，无需驾驶员下车，也实现了站点无人值守，整个换电过程大概7分钟就能完成，虽然在高峰时期偶尔还是需要等待，但比现在具有“超快充”的车型在补能方面还是快了许多，考虑到现在像800V高压快充的基建还不完善，现阶段蔚来的换电服务就是最效率的补能措施之一。
在未来，到2023年末新建1000座换电站后，蔚来身处中国车市为用户所提供的补能体系，就是独一档的存在。在业内认为，此次提前大力发展换电站布局，是一笔“稳赚不赔”的生意，一方面换电站对于车主来说无疑是巨大利好，它的出现主要巨幅节约了补能时间，另一方面对于品牌口碑、车主信赖程度及终端销售层面，均形成了良性发展。
说白了，蔚来的换电站建得越多、铺得越广，这简直就是蔚来的“天然广告牌”，亦起到了很好的传播效果……
可以预见的是，蔚来通过全力扩张的NIO Power，已经占据了其他新势力品牌无人能追赶的先发之势，而更重要的是，面对2023开年以来的车市“降价潮”，相对其他新能源车企或豪华品牌的纯电车型，不惜透支品牌力的方式，此次蔚来选择大力发展换电站，以及后续的超快充桩，都是真正意义上在为车主谋得真正的福利，想必这样坚守的长期主义服务体验，在未来的交付量上也会愈发显得成效。
▲ 2023换电站如何布局？
根据官方最近所给出的一组数据，在本月初蔚来换电次数会超过2,000万次，蔚来车主的加电量超过50%来自换电，充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断地上升，充电的电量占比不断地下降，从中也恰恰反映了蔚来用户对于换电服务的认可，同时需求量也在不断攀升阶段，并且有80%的用户都是用过换电的。
面对更大的市场空间可供挖掘，蔚来选择在2023年新增1000座换电站，到年底累计建成超过2300座换电站。 其中在新增的 1000 座换电站中 ，400 座左右会建设在高速公路服务区或者高速口 ， 为用户提供充足的城际通勤便利性 ； 约 600 座会部署在城区 ， 重点布局就在拥有一定用户基数 ， 却没有换电站布局的三线和四线城市 。
截至当前，蔚来累计换电站数量超1300座，其中高速公路换电站348座、充电站2340座，另外充电桩13734根、接入第三方充电桩超63万根。
据悉，除在三月底有少部分二代站没有落完的，到4月份开始布局的换电站所上线的基本全部都是第三代换电站了，官方说后续投入的每个换电站都会建在价值最大的地方，给用户带来更好地体验。
那么第三代蔚来换电站都有哪些提升呢？根据官方资料显示，三代站服务能力更强大，电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%，同时第三代换电站着重强化了换电效率，相比第二代换电站换电时间上缩短了20%，也就是说全程换电时长缩短了一分钟左右，差不多能在四分半到四分四十就能换好电池。
现阶段，在某些超一线城市还是有极少部分特别忙碌的换电站的，其实很多时候都是在等电池。对此，为更加精进服务体验，蔚来这次更把整个电池的充电功率提升了50%，也就相当于在第三代换电站内自带“800V快充”，官方说在年底之前换电站内的电池充电效率还会有新的提升，参与电网的能力会更强一点，以尽可能避免此类现象发生。
另外，蔚来在今年还会带来去年NIO Day上发布的超快充桩，峰值电流能够到660A，是200-1,000V的宽电压平台，未来还能够支持NFC卡的支付，即插即充。后续该超充桩将针对所有电车开放使用，官方称从10%充至80%，400V（伏）车型最快仅需20分钟，800V车型最快仅需12分钟。
《我有车》总结：在“蔚小理”当中，蔚来从2017年ES8的单打独斗，到经历五年半时间已经成长为拥有轿车/SUV双产品线的新势力品牌，其中像5、6、7、8系列这样的产品也让它拥有新势力当中最丰富的产品矩阵。
实际上， 蔚来的目光不仅仅是在产品本身 ， 而是把换电亦作为用车服务体系生态之内 ， 通过不断精进且加大投入建设的换电网络 ， 为车主打造了一个无比舒适的用车补能环境 ， 这不仅是对车主出行半径的不断拓展 ， 更给到了潜在车主们未来能够选择蔚来产品出行的坚定决心 ， 只能说这次新增的 1000 座换电站所砸出的 20 亿实在是太值了 ！ 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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蔚来第三代换电站上线：电池仓位增加，换电更快
3月28日，蔚来第三代换电站在海口首次亮相，第一批十座三代换电站会在全国十个地方同步上线。蔚来能源高级副总裁沈斐博士介绍到：“第三代换电站如果用一句话总结，就是体验与效率有一个全面的提升。”
首先从用户体验角度来讲，相比二代站，蔚来第三代换电站将提升用户整车进出站感受、拓展换电时用户在车内的视野，同时，得益于三工位的协同和部分动作的同步开展，全程换电时长缩短了一分钟左右，差不多是20%。
其次是效率的提升，三代站的电池仓位数量由二代站的13个增至21个，再搭配更加柔性的换电机构，能够适配多种尺寸的车型，并将兼容蔚来不同平台的车型，比如阿尔卑斯车型等。另外，电池的充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V电气架构。最快将在今年年底再做一次提升，从当前的单向充电变成双向，错峰取用电，参与电网的调频和服务以及电网的稳定性，形成电网互动。
最后是增配硬件，部分三代站将布设2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。
为什么三代站要配备激光雷达？沈斐回答道，基于两个功能考虑，第一，提升换电站的智能化，自动泊车依赖外界环境，借助传感器将提高精度，提升整个泊车过程的安全性和成功性；同时还可使更多的换电站实现无人值守，降低运营成本；第二，布局未来多平台车型，换电站可以对自动驾驶能力不强的车进行引导交互，使其更容易泊车到换电站。同时，沈斐表示，将持续根据车型和实际情况，对换电站进行硬件的选配，不一定每个换电站都配。
讲完第三代换电站，沈斐对500kW超快充进行展开介绍。
蔚来500kW超快充是200-1,000V的宽电压平台，将实现660A的峰值电流，能够支持NFC卡的支付，即插即充，车位管理，并且全球通用。
换电网络布局方面，2018年5月20日，蔚来第一座换电站在深圳南山交付；2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站正式启用；截至3月23日，蔚来在全国已经建成了1,323座换电站，总的换电次数超过了1,900万次，其中春节期间，单天的换电单量最多达到62,000多次。
今年用户最想打通的高速公路就是G25长深、G42沪蓉、G45大广，最想加密的高速公路是G15沈海、G2京沪、G60沪昆。蔚来计划2023年新增1,000座换电站，其中高速400座，城区600座，换电站总数超2,300座。此外，沈斐表示，蔚来建多少个换电站将取决于当年的销量，用户越多，布设的站点就会越多。
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