万万没想到，新能源车之光，刚亮就要灭了。
来自荷兰的太阳能汽车初创企业光年汽车(lighteryaer)，刚刚暴雷，公司第一款车光年0号（lightyear 0）宣告夭折。
光年0号是全球首款能够量产的太阳能汽车。
去年6月，光年汽车发布这款车时，可以说是技惊四座。太阳能代替充电的概念，虽然不是新鲜事，但太阳能的确可以弥补纯电动车缺乏充电设施这一短板。
当然，光年0号也不便宜，售价26.3万美元(约合人民币176万元)。
来源：Lightyear
最近光年0号汽车的生产商Atlas Technologies B.V.暂停交付的请求，获得来自荷兰当地法院的批准，公司也发布公告称暂停生产这一车型。
目前光年汽车只有这一款车，第二款车还在测试研发阶段，如今主体公司突然破产，虽然公司还计划开发第二款售价更低的太阳能汽车，但未来发展前景并不明朗。
“我和 600 多人很快就会失业，但现在必须强调的是，公司拥有的最大资产是员工，因此我诚挚地呼吁大家，请分享一下您对我们重新找工作建议。”
在领英上，光年的员工已经计划重新找工作了。
工厂主体突然破产
一切来的非常突然。
年初，Lightyear还参加了2023年CES电子消费展，展示了自己旗下第二款车的原型车，立下了2025年就能量产的flog，当然自家旗舰车型光年0号也没有缺席。
一个月还不到的时间，这款世界首个量产太阳能汽车就突然被宣布停止生产，官方非常隐晦地称之为“战略重组”。
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法院批准暂停Atlas Technologies B.V.交付程序的申请后，光年公司在官网也发布了一则简短明了的声明：“光年为不得不向所有员工、客户、投资者和供应商宣布这一消息感到遗憾，并将与所有相关人员密切合作，希望他们理解和支持。”
根据当地法律，当企业没有足够资金支付款项但仍希望避免破产时，可以使用这一法律程序。
按照流程，在暂停支付程序两到四个月后，法院将推动举行听证会，债权人可以在听证会上就最终延期支付进行投票。如果延期获得批准，债务人就会有18个月的时间来解决当前所遇到的问题。
有必要说明的是，这家荷兰太阳能初创车企主体其实分为了三家企业，且相互独立存在。
除了此次被破产的Atlas Technologies B.V.外，光年公司还包括拥有知识产权的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V两家企业，而Atlas Technologies B.V.可以说是三家公司中最核心的一个，其负责车辆光年0号的生产。
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也就是说破产程序只是影响了制造公司，并不影响拥有光年知识产权母公司的正常运营。
根据Lightyrar 的说法，这一决定是为了集中资源开发第二款车型光年2号。
公司首席执行官兼联合创始人莱克斯·霍夫斯鲁特(Lex Hoefsloot)表示，将会把重点和资源全部转向光年2号的研发，“这实际上意味着我们不得不暂停lightyear 0 的生产。”
但即便是将所有资源倾斜给光年2号，其能否如约在2025年发售还是一个未知数。
按照光年汽车原先的计划，原本打算通过生产出光年0号并交付后，能够帮企业赚到第一桶金，然后再为公司研发第二款车型“光年2号”提供资金。
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低廉的价格，意味着“光年2”只有在大批量生产时才有经济意义，但光年现在连光年0号的生产资金都没有，拿什么来造光年2号?
直到现在，光年汽车还奢望“未来几周能完成一些关键投资”，但这套说辞内部员工都不信。
光年汽车是谁？
Lightyear本是源于荷兰埃因霍温大学太阳能团队的一个项目，Lightyear 0的原型车则这是这个团队研发的首台车——Lightyear ONE。
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也就是说，Lightyear源于大学创业团队，这个“埃因霍温太阳能小组 (Solar Team Eindhoven)” ，曾在2013年、2015年和2017年赢得了普利司通世界太阳能挑战赛的冠军。
在比赛频频获得优秀成绩的同时，他们也在考虑如何将这一太阳能汽车规模化落地。
2016年，埃因霍温大学工程学教授兼该车队教练Lex Hoefsloot，联合了其他创始人Koen van Ham、Martijn Lammers、Arjo vander Ham和Qurein Biewenga共五名联合创始人共同创立了Lightyear。目前Lightyear是已经是独立于埃因霍温大学的实体公司。
Lightyear 0 就是其打造第一款量产太阳能汽车。其实在某种程度上，Lightyear 0严格意义上算是一款“增程式EV”，这款车还是依靠电机当做动力源，每个轮子上都配置了一个电机。
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Lightyear 0的引擎盖和车顶上大约布满了5平方米的太阳能电池板，可以简单理解为这个巨大的太阳能板，无时无刻都在给车内锂电池组充电。
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如果有足够的阳光照射，它们会以1.05千瓦的速度充电，足以在一小时内增加9.98公里的续航里程，Lightyear 0 每天在不充电的情况下可以行驶43英里(70公里)。
如果需要充电，Lightyear 0 的60kwh电池组可以520公里/小时(直流快速充电)、200公里/小时(公共充电桩)、32公里/小时(家庭充电桩)的速度进行充电，太阳能电池板则可以以每小时10公里的最高速度给电池充电。
其标价25万欧元(约合人民币185万元)，公司首席执行官和联合创始人Lex Hoefsloot表示，计划在芬兰Valmet Automotive Oyj汽车厂生产大约1000辆“Lightyear 0”。
虽然太阳能汽车的新鲜概念非常让人心动，但超过180万的售价和豪车相当，这也劝退了很多普通消费者。
最终到停产，Lightyear 0仅收到约150份预订单。
今年CES上亮相的Lightyear 2则是为光年汽车展示了一个压倒性需求的市场。
光年汽车首席执行官兼联合创始人霍夫斯鲁特，在展会结束后不久，就公开了光年2的预订量：2万份来自车主的预订单，超4万名个人客户订阅。
来源：Lightyear
Lightyear 2采用跨界式车身造型，拥有超过800公里的续航，在阳光充足的条件下，该车的太阳能电池板每天可以额外提供70公里左右的续航里程。
最重要的是，lightyear 2 的价格相比于lightyear 0来说亲民的多，仅4万欧元(约合人民币29.5万元)。
太阳能汽车还有戏吗
Lightyear 0 刚投产不到三个月就停产，也暴露了太阳能汽车企业关键问题：没钱。
同为太阳能汽车初创企业Sono Motors，在前几年曾公开表示，公司需要在30天内找到5000万美元才能继续生存下去。如今虽然活了下来，但是其经营状况并不好。
和Lightyear相比，Sion定位较低，是一款五座 MPV，车身采用独特的太阳能电池板构造。Sono 声称这使它每周可以收获多达245公里(152 英里)的续航。它还可以利用传统车载充电器充电。
来源：Sono
Sion最初计划以12000 欧元(约合人民币8.8万元)的起价推出，此后已提高至 25,500 欧元(约合人民币18.7万元)，现在为 29900 欧元(约合人民币22万元左右)。
不断攀升的售价，也让Sion订单越来越少，逐渐入不敷出。Sono曾声称，投资者建议其重组以专注于其太阳能电池板业务，解雇 70%的员工，并退还Sion预订持有人。
在Sono没有IPO之前的5年多时间里，Sono总共才融了1.266亿美元，连蔚小理的零头都不到，还有Lightyear汽车目前公开的融资仅有一笔，来自荷兰公共财团的8100万欧元。
来源：Sono
在这个全球车企all in纯电动汽车的时代，这种概念超前，前景并不明朗的小众技术路线，很难找到持续的资金来源。
像丰田、现代等传统车企，以及国内的汉能等公司，都曾推出过类似的产品。
丰田在2010年，在最畅销的混合动力车型普锐斯上配备了可选装的太阳能电池板，随后因为一些不确定因素取消了。直到2017年的时候才重新成为丰田普锐斯Prime车型的一部分，在当时2017款的普锐斯Prime的太阳能电池板可以给混动系统的电池组供电。
中国的汉能集团早在2016年就推出过四款太阳能概念车，并宣称要在三年时间内量产，但直到现在都没有下文。
来源：汉能
虽然马斯克一直表示，太阳能是未来人类理想的清洁能源，但并没有将重心放在开发太阳能汽车，而且一直致力于太阳能基建供电。
显然，马斯克明白，以目前的技术打造一辆被消费者能接受的太阳能汽车还为时过早，目前的大多数太阳能汽车还是以为实验室产物居多。
所以，要想开上真正的太阳能汽车，还得继续等。
全球首款量产“太阳能汽车”上市，晒太阳能跑多远？
2020款现代Sonata Hybrid在韩国正式上市，这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产 汽车 。该车除了在韩国销售外，即将登陆北美市场，但尚未在欧洲或中国市场销售的计划。
早在2012年，丰田就首次为其量产的混合动力车型普锐斯，推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但只能是在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。
相比之下，作为全球首款量产的“太阳能 汽车 ”，2020款Sonata Hybrid的车顶太阳能系统，可以为混动系统的电池充电。对这项技术，现代是玩票性质，还是认真的？这是否意味着一个新的发展方向，有没有其他玩家跟进的？
目前，现代在车顶太阳能系统方面，已经规划了三代产品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭载的是第一代的车顶太阳能充电系统，为该车搭载的1.76kWh的电池充电。
作为第一代系统，目前来自车顶太阳能面板的电量很少，充电效率也很低，在6个小时内，只可以为1.76kWh的电池充满30%-60%的电量，但，可以实现在 汽车 行驶过程中充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程
“车顶太阳能充电系统，是现代 汽车 如何成为清洁移动供应商的一个很好的例子。该技术使我们的客户能够积极解决排放问题。我们正在努力进一步将该技术的应用范围从环保型车辆阵容扩展到内燃机车辆，“现代 汽车 集团高级副总裁兼车身技术部门负责人Heui Won Yang说。
为了实现现代 汽车 的目标，技术人员正在进行第二代和第三代车顶太阳能充电系统的测试。下面是一些规划：
1、第二代将被整合到内燃发动机 汽车 的全景天窗中，现代 汽车 表示，其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。
2、第三代系统目前正在测试中，旨在提高纯电动 汽车 的能量输出，其中面板集成在车顶和发动机罩中。
从上面的规划，我们可以看到现代推动车顶太阳能充电系统的决心是很大的，但是，从第一代的产品数据也可以看到很大的改进空间，并且，目前并不知道具体的成本。希望，在第二、第三代产品上，可以有更好的充电效率的提升。
韩国现代在 探索 “太阳能 汽车 ”的道路上并不孤单，无论是中国，还是在国外，都有不少的玩家，包括丰田这样的国际 汽车 巨头，都在 探索 “太阳能 汽车 ”，下面看看那些“同行”们。
中国汉能
早在2016年，汉能集团就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，四款车型具有不同的定位。在CES Asia2018上，汉能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并没有看到汉能的身影。
根据彼时的资料介绍，solar A的太阳能面板达7.5平方米，每天在充足的阳光下光照5-6个小时，大约可以发8-10度电，可以支持这台重达1.2吨的车辆行驶80公里，年均行驶2万公里以上。
在CES Asia 2018上，汉能薄膜发电集团执行董事、高级副总裁张彬表示，正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作，未来2-3年将会实现太阳能 汽车 的量产。
荷兰初创公司Lightyear
今年6月份，荷兰电动 汽车 初创公司Lightyear，公布了名为“Lightyear One”的首款量产车原型，续航里程为450英里，计划在2020年交付，预定价格则高达13.3万英镑。
Lightyear是由获得2013年、2015年和2017年世界太阳能挑战赛的埃因霍温团队创立，联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，当天气恶劣的情况下，太阳能充电功能不可用的时候，可以通过普通的家用插座充电，充一晚可以获得400公里的续航.
在典型的荷兰天气中，预计One将使用太阳能在一年内行驶约5,000至6,000英里。根据WLTP测试周期，它的电池在完全充电后可以提供近450英里的续航里程。
去年年底，Lightyear宣布与Leaseplan建立合作伙伴关系，使其 汽车 在2020年推出时可供租赁和购买。该公司还在荷兰的Helmond开设了一家生产工厂。目前，该公司拥有100名员工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹员工。
日本丰田、夏普
在2019年7月，日本丰田宣布将通过专门设计的示范车辆，在车路上测试新的太阳能电池技术。合作的对象是夏普，将夏普此前为新能源和工业技术开发组织（NEDO）开发了的高效太阳电池板，安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。
据介绍，上述太阳能电池板，可以产生大约860瓦的功率，转换效率为34%，要比现在的量产版本的22.5%高出不少，并且相比量产版本只能在停放时为 汽车 的通风系统供电，或12V的铅酸电池供电，新的系统可以在行驶过程为动力电池充电。
太阳能电池层压在屋顶曲面玻璃顶部的树脂中，与普锐斯的常规硬顶设计相匹配。不幸的是，这种强化玻璃板在美国尚未通过侧翻碰撞试验，因此太阳能屋顶选项目前仅适用于日本和欧洲的普锐斯。
人类 探索 新能源的脚步，永远不会停止，太阳能 汽车 只是其中的一个方向。对于太阳能 汽车 ，您怎么认为呢？
世界上第一辆太阳能汽车出自于哪
路易斯·帕尔马是世界上第一个驾驶太阳能动力车环游世界的，不是设计第1辆太阳能汽车的人；
第1辆太阳能汽车可以追溯到70年代末，有个英国人设计出了这辆车，据说是第一辆真正的太阳能汽车。但是概念模型可以追溯到50年代的通用汽车。
