丰田掌门人丰田章男不止一次公开发表质疑电动车的言论，针对中国、美国和欧洲大力推进的汽车能源纯电动化之路，丰田汽车的应对始终都不是那么的积极，按照丰田的策略，更加喜欢保持动力系统技术的多样性，包括混动、插混、氢燃料电池、纯电等技术。
这样的观点也被丰田首席可学家Gill Pratt所赞同，近日，其向那些认为纯电动车才是降低全球二氧化碳排放唯一出路的极端人士表示：“科学说你们是错的。”
Gill Pratt表示，时间会证明我们的观点是正确的，不管怎样，世界（上的汽车）都会始终使用多种多样的动力传统系统。
Gill Pratt
其实早在2021年10月，Gill Pratt就提出过相似的观点，就是应对气候变化，不需所有人驾驶纯电动车。
为了证明自身的观点，其通过和团队的研究表示，将有全球限的锂电池分配给更多的(混合动力等驱动形式的)汽车，比尽可能给更多纯电动车更有意义，至于原因，其表示：锂电池资源以及充电基础设施短缺将造成不可避免的纯电动车发展普及瓶颈。
丰田汽车毋庸置疑是目前世界第一大，去年在全球狂卖超过1000万台，不过由于在电动化路上转型较慢，其受到了不少批评，近期，丰田章男公开表示，将于4月份正式辞职，丰田集团将交付给新的领导者，那么该科学家的表态，某种意义上也是对外界批评的一种回应和表态。
丰田汽车首席科学家：汽车仅由纯电驱动不科学
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了丰田汽车首席科学家Gill Pratt的最新观点，他向那些认为纯电动车才是降低全球二氧化碳排放唯一出路的极端人士表示：“科学说你们是错的。”
众所周知，因为自身缓慢的纯电动转型计划，日本丰田汽车公司近期受到了不少的外界批评。同时，该问题可能也是丰田汽车社长丰田章男，将于4月份辞职的原因之一，因此Gill Pratt的表态，也可以间接理解为丰田汽车针对该问题的反击。
Gill Pratt表示，时间会证明我们的观点是正确的，不管怎样，世界（上的汽车）都会始终使用多种多样的动力传统系统。值得一提的是，早在2021年10月，Gill Pratt就提出过相似的观点，就是应对气候变化，不需所有人驾驶纯电动车。
为了证明自身的观点，Gill Pratt通过和团队的研究表示，将有全球限的锂电池分配给更多的（混合动力等驱动形式的）汽车，比尽可能给更多纯电动车更有意义。原因是，锂电池资源以及充电基础设施短缺将造成不可避免的纯电动车发展普及瓶颈。
此番言论，与丰田汽车社长丰田章男此前的表态一致，针对中国、美国和欧洲大力推进的汽车能源纯电动化之路，丰田汽车的应对始终都不是那么的积极。按照丰田的策略，更加喜欢保持动力系统技术的多样性，包括混动、插混、氢燃料电池、纯电等技术。
考虑到丰田是一家全球性的汽车制造公司，需要针对全球市场需求提供不同的动力技术，因此相信动力系统多样性是更好选择的策略，完全可以理解。
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丰田章男：纯电动车并不环保！电动车节能减排真的是伪命题？
如今，全球纯电动汽车产业可谓是飞速发展，不少车企都纷纷推纯电动车型来抢占这一快速扩张的市场，虽然纯电动车已是大势所趋，但并不是所有人都看好。日前，丰田汽车掌门人丰田章男就表示：电动汽车的概念被过度炒作了，其没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型时所带来的成本。作为全球汽车行业最具代表性的人物，丰田章男的“吐槽”，真的揭露了当下电动车的“致命伤”？
当下的电动车并不环保是丰田章男对电动车提出的否定，他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。丰田章男介绍，如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季国内就会出现电力短缺的情况。此外，丰田章男还认为，政府和车企在完成燃油车向电动车转型时，需要建设大量相关的基础设施，而且基础设施在建设过程中同样会造成大量的二氧化碳排放同时也将带来14万亿至37万亿日元的耗资压力。
丰田章男还表示，如果日本政府过于草率的制定燃油车“禁销令”，将导致汽车等相关行业的商业模式出现问题，不仅车企无法适应普通民众也很难认同和理解。从之前日本媒体的报道来看，日本政府将完全停止售卖燃油车的时间点由原定的2035年提前至了2030年，并争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。简单来说，就是十年后日本市场将看不到纯燃油车销售。
仔细理解丰田章男的言论，其实我们也能看出电动车当下的确客观存在发电不环保、转型成本高等问题。此外，作为行业内手握核心混动的技术的“大佬”，丰田虽然目前已经拥有了e-TNGA纯电架构，也有纯电动车型推出，但其拥主力销量以及用于绝对技术优势的还是混动车型。所以“炮轰”电动车也极有可能是丰田在转型的过程中丰田章男的的确确被难住了。
反观国内电动车市场，在前几年政策的支持和引导下大量的新品牌和车型涌入市场，消费者购买电动车的市场保有量也是越来越大。但从丰田章男的说法来看，我国目前的发电结构同样是以煤炭、太燃气为主的火力发电。以2019年我国各类电量结构来看，火力发电达到了4092万千瓦，占总发电比重的40.2%。所以，在主力发电方式不够环保的情况下，我们使用纯电动车也的确只是将污染提前了而已。
在转型上问题上，因为国内大批新势力造车的涌现，不少车企起初对工厂的规划和打造就是奔着电动车去了，所以就节省了传统车企从燃油车转型到纯电动车过程中所产生的成本。不过面对电动车，我国也存在着一些“特殊问题”。由于早期在政策的支持和引导下，国内整个电动车行业开始了野蛮生产：传统车企转型、众多新势力造车成立。虽然市场上可供消费者们选择的电动车型瞬间多了起来，但其中不乏做工粗糙、续航虚标、质量堪忧的“骗补”产品。也正是因为这些产品，让不少国内消费者抵触甚至开骂纯电动车。虽然经过市场和时间的洗礼，绝大部分歪瓜裂枣车型已被淘汰但消费者对电动车负面的刻板印象还没有消失。
在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问电动车当下的确还存在不少问题，但不可否认的是电动车确实是未来的发展大方向。从各国开始定制“限/禁燃令”和国内补贴来看，电动车市场还是以政策为导向。所以从国家的层面来看，针对电动车更多的是要积极引导，优化自身发电结构，提高风力、水利、太阳能等清洁方式占比，同时也要扶持各车型对电动车的转型以及加强对产品的监管，必选“浑水摸鱼”车型的出现。而大众消费者则是需要树立正确的电动车消费者观，合理选择最适合自身用车情况的车型。
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